vignette|Illustration du profil principal du pont à transbordeur de Marseille Le pont transbordeur de Marseille, inauguré en 1905 et détruit en 1944, est un ouvrage de franchissement du Vieux-Port de Marseille construit par l’architecte Ferdinand Arnodin.

Historique En France, on attribue l'invention du pont transbordeur (ou pont à transbordeur) à Ferdinand Arnodin. Ce système de pont a pour intérêt de ne pas perturber le trafic maritime. Il consiste à faire passer d'une rive à l'autre une nacelle suspendue à l'armature métallique du pont.

Ferdinand Arnodin, conscient des difficultés de circulation sur les quais du Vieux-Port à la fin du XIXe siècle, propose un projet de pont transbordeur en au ministère des Travaux publics. Le pont est déclaré d'utilité publique le . Une concession de 75 ans est accordée au constructeur en contrepartie de la prise en charge des frais de construction.

Description left|thumbnail|Nacelle du pont transbordeur. Le transbordeur de Marseille était du type « à contrepoids et articulations ». Il fut construit en dix-neuf mois pour relier les quais du Port et de Rive Neuve. Il fut inauguré le .

Le transbordeur est composé de deux pylônes de de haut et de chacun. À au-dessus de la mer, le tablier de relie les deux pylônes. Une nacelle de et de fait la navette entre les rives en .

Fonctionnement

Le tablier du pont est accessible aux piétons via des escaliers situés à l'intérieur de chaque pylône, ainsi qu'un ascenseur installé dans le pylône nord en 1907. Le tablier donne accès à un autre escalier menant à une plateforme d'observation, à de hauteur.

Sur le côté nord du tablier se trouvait un buffet-restaurant de poissons où bouillabaisse et langoustes étaient au menu. Dans les années 1930, il ne servait plus que de décor, faute de moyens pour assurer son entretien.

Destruction

Le , l'armée allemande fait sauter le pont pour obstruer le port lors de la bataille de Marseille, mais seul le pylône nord s'abat dans les eaux.

Le reste s'écroule le , à la suite de la mise à feu de d'explosifs.

Dans la mémoire collective thumb|Marseille, Le port et le pont transbordeur, Albert Marquet (1916). Dans l'esprit des Marseillais de l'époque, le pont transbordeur était la Tour Eiffel de Marseille. D'autres le considéraient comme un gâchis, et on vit certains peintres omettre de représenter cet "amas de ferraille" sur une peinture illustrant le Vieux-Port. Hormis Albert Marquet et Oskar Kokoschka, rares furent ceux qui surent l’intégrer à leur œuvre.

Mais il subsiste dans la mémoire collective et sa renaissance est évoquée régulièrement. En l'an 2000, une reconstitution avec deux immenses grues posées à l'entrée du Vieux Port donne lieu à des festivités mémorables.

Projets de reconstruction À partir de l'année 2008, l'architecte nantais Paul Poirier propose de moderniser le concept de pont à transbordeur. En 2010, il crée la Nantaise des Ponts et Pylônes international (NPPi) avec les ingénieurs Xavier de Champs et Timothée Paulin.

Michel Virlogeux, ingénieur concepteur de plus de cent ponts (pont de Normandie, viaduc de Millau, pont Chaban-Delmas, etc.), amende techniquement le projet de Paul Poirier en 2012 et le nouveau projet est présenté au Théâtre de la Criée sur le Vieux Port le .

En , Jean-Claude Gaudin, sénateur-maire de Marseille, propose de reconstruire un nouveau pont transbordeur sur le Vieux-Port et une pré-étude est votée pour étudier le nouveau franchissement au conseil municipal du .

Le pont transbordeur icône de l'avant-garde photographique des années 1920 thumbnail|Vue depuis le pont transbordeur, photographie de László Moholy-Nagy. À la fin des années 1920 les photographes du Bauhaus vont se passionner pour le pont transbordeur marseillais sous l’influence de l’historien de l'architecture Sigfried Giedion, et expérimenter autour du Vieux-Port la grammaire visuelle de la Nouvelle Vision. Giedion érige cette « architecture-machine » en emblème de la modernité au même titre que la tour Eiffel. En il publie dans la revue Der Cicerone un article sur la situation de l’architecture en France illustré par ses photographies du pont transbordeur, et c'est aussi une photographie du pont qui fait en la couverture de son ouvrage Construire en France, en fer, en béton.. À sa suite des membres du Bauhaus vont faire le voyage de Marseille. En Herbert Bayer expose ses photographies du pont à Stuttgart lors de Film und Foto (FiFo), importante manifestation de l’avant-garde photographique dont László Moholy-Nagy est l’un des organisateurs. Moholy-Nagy qui s’enthousiasme pour ce « véritable miracle de technique‚ d’une précision et d’une finesse exceptionnelles », va à son tour photographier et filmer le pont et les quartiers du Vieux-portFilm à voir sur le site du MoMA : .. Suivront d’autres membres du Bauhaus : Florence Henri‚ Tim Gidal, Roger Parry. De son côté Germaine Krull, qui a découvert dès dans les ports d’Amsterdam et Rotterdam l’esthétique radicale de l’architecture métallique, réalise des images du pont transbordeur marseillais dès et les inclut dans son portfolio Métal, dont la parution en marque l’histoire de la photographie.. Le pont est également présent dans son livre photographique MarseilleRéédition : . publié en et qui rassemble des photographies réalisées lors de divers reportages, notamment pour le magazine VU...

Notes et références

Annexes Bibliographie

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Articles connexes Pont transbordeur Ligne du ferry boat Pont transbordeur de Bordeaux Pont transbordeur de Rochefort

Liens externes

Mémoires du pont à transbordeur de Marseille 1905-1945 Historique & photographies du pont transbordeur

Les transbordeurs du monde

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