Le musée vivant du chemin de fer, géré par l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA), est situé dans l'ancien dépôt de locomotives de Longueville, à proximité de la gare SNCF, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.

Historique Dès son installation dans le dépôt en 1971, l'AJECTA y présente son matériel. Au fil du temps et des acquisitions et restauration, le dépôt devient un musée. Il bénéficie des travaux de restauration de la rotonde, réalisés par tranches, et soutenus notamment par la fondation du Patrimoine. Le Site de l'AJECTA : Inauguration de la rotonde ferroviaire de Longueville, le 19 juin 2008 lire en ligne (consulté le 24 octobre 2010)., a lieu l'inauguration du chantier des façades arrière de la rotonde ferroviaire de Longueville.

Caractéristiques Ouverture

Le musée est ouvert toute l'année pour les individuels et les groupes, de 10h30 à 17h30, tous les jours sauf les lundis et mardis. Des visites guidées sont possibles pendant les périodes d'ouverture et pour les groupes sur rendez-vous.

Festivités et manifestations Les « Journées Vapeurs » de l'AJECTA sont créées en 1980. Elles furent d'abord organisées sous l'appellation Journées Portes Ouvertes, chaque premier dimanche d'octobre, et depuis leurs créations, lors des Journées européennes du patrimoine, ces journées permettent au public de visiter la rotonde du dépôt-musée de Longueville et sa collection de matériel roulant dont des locomotives à vapeur en chauffe, ainsi que de pouvoir observer les différents travaux réalisés par l'association sur le matériel et les installations du dépôt. Pendant ces journées, l'AJECTA organise également des trains spéciaux en traction vapeur accessibles au public, entre Longueville et Viilliers-Saint-Georges via Provins.

Le 1984, en collaboration avec l'AJECTA et l'International Ferroviaire Club (IFC), un « Festival Vapeur » était organisé au dépôt de Longueville, avec la mise en route d'un train remorqué par la 140 C 231 sur un trajet aller-retour entre Provins et Flamboin-Gouaix, ainsi que d'une circulation en double traction avec la 230 G 353 (Pacific Vapeur Club), pour un trajet aller-retour entre les gares de Longueville et de ProvinsVapeur 84 le retour en force, par Jean Louis POGGI, Revue Voies ferrées , septembre-octobre 1984, éditée par Presses et Éditions Ferroviaires.. vignette|La 141 R 420 lors de sa venue au dépôt de Longueville pour le centenaire de la 030 « Rimaucourt », le 24 mai 1987. Pour le centenaire de la locomotive 030T « Rimaucourt », l'AJECTA a organisé le 1987 une journée spéciale au dépôt de Longueville. En matinée, un train remorqué par la 141 R 420 (Train à Vapeur d'Auvergne) fut mis en route sur l'itinéraire Paris-Gare-de-Lyon, Juvisy, Melun, Montereau, Flamboin-Gouaix et Longueville. Diverses démonstrations eurent lieu durant cette journée, avec dans l'après-midi la circulation d'un train remorqué par la 140 C 231 sur un parcours aller-retour entre Longueville et Nogent-sur-Seine. En fin de journée, le train spécial remorqué par la 141 R 420 (Train à Vapeur d'Auvergne) retourna vers la capitale par la ligne 4, pour enfin rejoindre Paris-Gare-de-Lyon par la Petite Ceinture Est depuis le raccordement de l'Évangile.

À l'occasion de la fête des 20 ans de l'AJECTA et des 80 ans du dépôt de Longueville les 12 et 1991, la 231 K 8 (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) assura le dimanche 13 un train spécial vers Longueville depuis Paris-Gare-de-Lyon via Montereau et Flamboin-Gouaix. Ce jour-là fut également pour la Pacific celui de son premier train spécial en région parisienne depuis l'achèvement de sa restauration. La 230 G 353 (Pacific Vapeur Club) était également présente à Longueville durant ce week-end, où elle assura en alternance mais aussi en double traction avec la 140 C 231, l'acheminement des trains mis en route pendant ces deux jours entre les gares de Longueville et de ProvinsLes 20 ans de l'AJECTA, par Alain BLONDIN, Revue Voie Etroite n°127, décembre/1991, Éditée par l'APPEVA..

Pendant les Journées européennes du patrimoine des 17 et et pour célébrer les 100 ans de la rotonde de Longueville, l'AJECTA a organisé une manifestation exceptionnelle qui a rassemblé simultanément huit locomotives à vapeur dont six appartenant à des associations invitées, étaient présentées en chauffe. Plusieurs trains spéciaux furent organisés sur ces deux jours, depuis la gare de l'Est mais également entre Longueville et Provins ainsi qu'entre Longueville et Romilly-sur-Seine. Un train de marchandises en traction vapeur fut même mis en route pour un trajet aller et retour entre Flamboin-Gouaix et Verneuil-l'Étang. Des locomotives diesel historiques étaient également présentes17 et 18 septembre 2011: La rotonde de Longueville à 100 ans, sur ajecta.org. Consulté le 17 janvier 2012..

Locomotives à vapeur présentes en 2011 : 020T Cockerill bis (1896) dite "Suzanne" de l'AJECTA. 030T Tigerli (1915) du Coni’fer. 141 TB 407 (1913) de l'AJECTA. 141 TD 740 (1932) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin). 141 R 420 (1946) du Train à Vapeur d'Auvergne. 141 R 840 (1946) de l'AAATV Centre Val-de-Loire. 141 R 1126 (1946) du Train Historique de Toulouse. 020+020T Mallet (1911) du Train Thur Doller Alsace.

Les 6, 7 et , a eu lieu une imposante manifestation appelée « Festival Vapeur 2023 ».. Dix locomotives à vapeur, dont sept appartenant à des associations invitées, étaient présentées en chauffe et ont assuré, durant ce long week-end, la traction de plusieurs trains spéciaux accessibles au public, entre les gares de Longueville, Villiers-Saint-Georges, Romilly-sur-Seine et Montereau. À la fin de chaque journée, un train de locomotives à vapeur était organisé pour les photographes et vidéastes, entre les gares de Longueville et de Flamboin-Gouaix. Quatre autorails, quatre locomotives diesel, six locomotives électriques, la voiture cinéma SCC 065 ainsi que la rame TGV Sud-Est , furent également invités à participer à ce festival. La rotonde du dépôt-musée de l'AJECTA, qui abritait des stands d'associations et de brocante ferroviaire, était également ouverte au public.

Locomotives à vapeur présentes en 2023 : 020T Cockerill (1896) bis dite "Suzanne" de l'AJECTA. 141 TB 407 (1913) de l'AJECTA. 141 TD 740 (1932) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin). 140 C 27 (1917) du "Groupement d'aide au développement des exploitations ferroviaires touristiques" (G.A.D.E.F.T.). 140 C 38 (1919) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin). 140 C 231 (1917) de l'AJECTA. 141 R 840 (1946) de l'AAATV Centre Val-de-Loire. 141 R 1126 (1946) du Train Historique de Toulouse. 241 P 17 (1947) du Chemins de Fer du Creusot. 020+020T Mallet (1911) du Train Thur Doller Alsace.

Locomotives diesel présentes en 2023 : BB 66304 du Train Historique de Toulouse. BB 69421 du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin). A1AA1A 68081 de la SNCF. A1AA1A 68540 de l'AAATV Centre Val-de-Loire. CC 72084 de la SNCF.

Locomotives électriques présentes (en exposition statique) en 2023 : BB 25188 de l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard. BB 25236 de la SNCF. BB 25660 de l'Association pour la Préservation de la CC 6570. BB 7398 du Train Historique de Toulouse. CC 6558 de l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard. CC 6570 de l'Association pour la Préservation de la CC 6570.

Le musée sert à l'occasion de lieu de tournage pour des scènes historiques de films..

Les collections Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :

Locomotives à vapeur Depuis les premières acquisitions des 130 B 476 et 040 TA 137 en 1971 jusqu'à la 241 P 30 arrivée en 2019, le musée vivant du chemin de fer de Longueville rassemble la plus importante collection de locomotives à vapeur à voie normale, qu'une association créée par des amateurs des chemins de fer français ait pu constituer.

Locomotive Constructeur / Année Origine Informations techniques État actuel Photo 020T - bis Cockerill / 1896 Cimenterie de Dannes Camiers , en ordre de marche, vitesse maximum : (110 cv). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. Opérationnelle 125px|020T Cockerill 020T - Corpet-Louvet / 1918 Tréfilerie de Fourchambault Hors service(exposée statiquement) 125px|020T Corpet 030 TU Davenport / 1943 USA / TC SNCF (Longueau) , en ordre de marche, vitesse maximum : . Timbre chaudière : 14,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Hors service(partiellement démontée) 125px|030 TU 22 030T Ernest Goüin & Cie 1887 CFE Gudmont-RimaucourtSucrerie de Nangis , ( en ordre de marche). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. Hors service(exposée statiquement) 125px|030T Rimaucourt 030T Schneider / 1920 Mines de La HouvePort de Givet , ( en ordre de marche). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. Hors service(exposée statiquement) 125px|030T 3467 040 TA 137 ANF Blanc-Misseron 1922 ÉtatSNCF (Le Mans) , en ordre de marche, vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. Hors service(exposée statiquement) 125px|left|040 TA 137 130 B 348 Ateliers d'Epernay 1922 Cie de l'EstSNCFChemins de fer et transport automobile (CFTA) Gray Vitesse maximum : (1000 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Hors service(exposée statiquement) 125px|left|130 B 348130 B 476 Ateliers d'Epernay 1922 Compagnie de l'EstSNCFCFTA (Gray) , vitesse maximum : (1000 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Hors service(exposée statiquement) 125px|left|130 B 476 040 Société J.F Cail & Cie 1866 Cie du NordSucrerie de Vaumoise en ordre de marche, vitesse maximum : (800 cv). Timbre chaudière : 8,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. Hors service(exposée statiquement) 125px|040 Nord 140 C 231 North British 1916 ÉtatSNCF (Chaumont) , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (1400 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Opérationnelle 125px|140 C 231 141 TB 407 ANF Blanc-Misseron 1913 Compagnie de l'EstSNCF (Nogent-Vincennes)CFTA Provins , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (1200 cv). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Opérationnelle 125px|141 TB 407 141 TC 19 Fives-Lille 1922 ÉtatSNCF (Batignolles)CFTA Guingamp Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Hors service(exposée statiquement) 125px|141 TC 19 230 D 116 Henschel 1911 Compagnie du NordSNCF , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (1590 cv). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Hors service(exposée statiquement) 125px|230 D 116 241 P 30et son tender 34-P-272 Schneider au Creusot 1951 SNCF (Le Mans)Stationnée en Suisse de 1972 à 2019revenue en France en , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (4000 cv). Timbre chaudière : 20 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Hors service(en cours de restauration cosmétique) 125px|241 P 30

Locomotives et locotracteurs diesel