La Peugeot 306 est une automobile compacte du constructeur français Peugeot, commercialisée de 1993 à 2002 (1997 à 2002 pour le break et 1994 à 2002 pour le cabriolet et la berline). Elle a été produite à près de ..
Présentation left|thumb|Peugeot 306 Phase II Berline. Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès le , ainsi qu'en 3 portes et en version diesel dès l'automne 1993. Elle sera ensuite disponible en 4 portes et cabriolet en 1994, puis en break en 1997, jusqu'à l'arrêt de la production en 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). La 306 hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX. Curieusement, la filiation Talbot fait encore son apparition sur cette voiture : les tôles comportent un T inscrit dans un cercle embouti à côté du lion Peugeot. La 306 a en effet été fabriquée en premier à l'usine de Poissy, fief de Simca-Talbot. La 306 est une descendante de la Peugeot 309, mais en diffère totalement, de style comme de mécanique comme de chassis. L'usine de Ryton (Royaume-Uni) a aussi produit le modèle par la suite. La conception et la production du cabriolet fut pour sa part confiée à Pininfarina, faisant de la 306 le dernier cabriolet Peugeot assemblée en Italie, en jouxtant pour l'occasion une chaîne d'assemblage consacrée à Ferrari.
Les motorisations disponibles en essence sont de cylindrées 1,1, 1,4, 1,6, 1,8, et . Le moteur 1,1 est apparu sur certaines versions bas de gamme. Les versions 16 soupapes apparaissent en 1993 sur les 2,0 l et 1997 sur les 1,8 l. Il y a également des versions au GPL. Côté diesel, on trouve trois versions atmosphériques (1769 et XUD, puis 1868 DW8), ainsi qu'un turbo-diesel à échangeur de 1,9 l de cylindrée. En 1999, le 1,9 l turbo-diesel sera remplacé par un 2,0 l turbo-diesel HDi à injection directe à rampes communes.
La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence (sauf quelques rares versions de 1993 à carburateur) étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'. L'antiblocage de roue à 3 capteurs ABS et le coussin gonflable de sécurité se sont généralisés dans l'équipement de série au fil des années. L'évolution des composants et des services associés aux véhicules a vu l'intervalle entre vidanges passer de (comme sur les 305) sur les premiers modèles à sur les plus récents, le remplacement de courroie de distribution de ou 5 ans sur les premiers diesel à ou 10 ans sur les HDi. La 306 illustre bien son rôle de charnière des années 95 : première à ne recourir à (presque) aucun carburateur ou allumeur encore courants à sa naissance, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions. Finalement, le peu de pièces communes entre une version de début de fabrication en 1993 et un des derniers modèles de 2002 pourrait conduire à penser qu'il s'agit de modèles différents. Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.
Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. . De plus, cette voiture vire avec très peu de roulis, ce qui augmente l'agrément en conduite appuyée. La compacité et le centre de gravité bas contribuent à une maniabilité qui a fait de la S16 une vraie voiture de sport au point de donner des idées aux conducteurs des autres modèles moins bien dotés, la D Turbo a par exemple donné une apparence flatteuse aux versions diesel. , avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle : gros tambours à l'arrière sur les breaks et versions société, disques à l'arrière sur les S16, 1L8, 2L et HDi, disques ventilés à l'avant sur les turbo diesel et essence performantes, la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Citroën Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.
Les mécaniques simples et la fabrication sérieuse font de la 306 une référence en matière de fiabilité et longévité. Les exemplaires passant les sont fréquents avec un entretien courant très basique. En conséquence, la 306 est encore très présente sur nos routes et certaines pièces détachées sont difficiles à trouver. Le point de fragilité principal est le train arrière sur les véhicules forts kilométrés ou sur les véhicules qui restent très longtemps immobilisés.
Le , le Musée de l'Aventure Peugeot a célébré sur son parking de Sochaux les 30 ans du modèle. A cette occasion, plus de 270 exemplaires toutes versions confondues étaient rassemblés..
Motorisations Diesel 1.8 D 60 1.9 D 64 1.9 D 70 1.9 TD 75 1.9 TD 90 1.9 TD 92 2.0 HDi 90 Moteur 4 cylindres en ligneCode moteurXUD7 /KXUD9 BDW8 / DW8BL'Expert Automobile - CD-ROM - Peugeot 306.XUD9XUD9TXUD9 TE/L3DW10TD Cylindrée(en cm>1 769190518681 9051 996 Puissancemaxi60 ch à64 ch à70 ch à75 ch à90 ch à90 ch à90 ch à Couplemaxi110 N m à125 N m à125 N m à125 N m à196 N m à196 N m à205 N m à Boîte devitessesBVM5 Vitessemaxi(en km/h)161162161162180178 0-(en s)16,917,216,912,312,5 Consommation(en L/100 km)6,26,65,2 Émissions de (en g/km)164184173141
Essence 1.1 60 1.4 75 1.6 90 1.6 100 1.8 103 1.8 112 2.0 123 2.0 135 2.0 150 2.0 155 2.0 167 Moteur4 cylindres en ligneCode moteurTU1 MTU3 JP / TU3 MCTU5 JPTU5 JP+XU7 JPXU7 JP4XU10 J2C/ZXU10 J4RXU10 J4DXU10 J4/LZXU10J4RS Cylindrée(en cm)1 1241 3601 5871 7611 998 Puissancemaxi60 ch à75 ch à90 ch à100 ch à103 ch à112 ch à123 ch à135 ch à150 ch à155 ch à167 ch à Couplemaxi91 N m à111 N m à135 N m à135 N m à153 N m à155 N m à176 N m à180 N m à186 N m à190 N m à193 N m à Boîte devitessesBVM5BVA4BVM5BVA4BVM5BVA4BVM5BVM5BVM6 Vitessemaxi(en km/h)155170 (173)182174183184 à 185187 à 188192 (195)197201199215220 0-(en s)18,414,7 (14,9)13,914,110,311,4 à 12,212,19,6910,49,89,19,27,1 Consommation(en L/100 km)6,76,9 (6,9)7,36,99,79,18,3 (11)8,29,19,29,38,69,4 Émissions de (en g/km)160173189177165217193195219205
Carrosseries 306 Hayon (3 portes - 5 portes) Phase 1 (1993-1997)
(1.1) : Lancement de la 306, d'abord uniquement disponible en 5 portes, puis viendra s'ajouter la version 3 portes dans le courant de l'année.
(1.2) :
Logo de calandre redessiné Bouton de coffre modifié
Phase 2 (1997-2000)
: Restylage de toute la gamme et apparition du break.
Les feux avant intègrent désormais les clignotants et sont restylés Les antibrouillards avant sont oblong (pour les modèles équipés) et rond pour la S16. (rectangulaire sur les phases 1) Nouvelle calandre et nouveau logo Nouveaux feux arrière Apparition du feu stop Nouveau bouton de coffre avec l'apparition du logo Nouveaux monogrammes "Peugeot" et "306" sur le coffre Compteur kilométrique digital (à rouleau sur les phases 1)
Phase 3 aussi appelée 2.2 (2000-2001)
: Toutes les versions se rapprochent visuellement de la S16.
4 airbags de série Peinture intégrale Remplacement des phares stries par des nouveaux phares lisses avec réflecteur Antibrouillard avant rond de série sur tous les modèles Les répétiteurs latéraux de clignotants sont désormais blancs (orange précédemment) Console centrale gris métallisé Pommeau de levier de vitesse couleur aluminium sur le dessus Nouveau capot légèrement plus bombé
: Fin de production des versions 3 et 5 portes uniquement
306 Berline (4 portes)
Les différentes finitions disponibles sont les suivantes : XA (société 2 places), XR, XT, ST (Sedan uniquement), XS (finition sport), XSI, S16, puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs « Roland Garros » (tons verts), Eden Park (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballon de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement.
Ces deux séries limitées et néanmoins haut de gamme de par leurs équipements étaient motorisées en TD avec jantes aluminium et tapis de sol de séries, griffés de la marque sponsor du véhicule. Les blasons Roland Garros et Eden Park apparaissent à côté du logo 306 arrière sur le hayon et le coupé et sur les côtés à l'avant uniquement pour les breaks et hayons Eden Park. Dotés d'une climatisation manuelle ainsi que de détecteurs de pluie, ce sont les dernières 306 turbo Diesel produites en Europe aux alentours des années 1999 avant l'avènement des 306 break et hayon à motorisation HDi.
306 Cabriolet
Présentation La Peugeot 306 Cabriolet a été présentée au salon de Francfort à l'automne 1993 et commercialisée de à 2002. Son design est dû au célèbre carrossier italien Pininfarina, plus précisément au designer Pietro Camardella qui dessina plusieurs Ferrari dont la célèbre Ferrari F40. Sa mission s'avère novatrice, en effet, la berline 4 portes aboutirait à un cabriolet trop long, et la version 3 portes aurait donné naissance à un modèle trop court. Ainsi, l'empattement est allongé de 4 cm par rapport à une version 5p pour aboutir à une longueur totale de 4,18m.
Cabriolet traditionnel avec toit souple en toile, doté d'un coffre à capote séparé et donc d'un coffre à bagages avec un volume fixe et relativement important pour un véhicule de ce type, il est le dernier produit par Peugeot, qui s'orientera ensuite vers les formules coupé cabriolet.
Une large majorité des modèles a été assemblée dans les usines Pininfarina à Cambiano, dans la banlieue de Turin.
La 306 cabriolet a obtenu en 1994 le titre du plus beau cabriolet de l'année et, au salon de Genève en 1998, le prix du cabriolet de l'annéePininfarina, Art et Industrie 1930 - 2000, Antoine Prunet, Editions Giorgio Nada.
Le , le 50 exemplaire a été assemblé à Turin.
Les options disponibles étaient entre autres :
hard top, () rendant le 306 cabriolet plus agréable pour l'hiver. capote électrique, ABS, climatisation, jantes alliage (série sur Roland Garros), sellerie cuir, capote de couleur bleue, rouge, ou verte sur les versions restylées (option non payante).
Certaines options étaient montées en série sur les motorisations 2 litres.
La phase 3 était équipée en série de l'ABS.
Hors de France, il existe des versions spéciales telles que platinum (Allemagne) ou suisse (Suisse) équipées de série avec les sièges chauffants en cuir et les lave-phares, la climatisation est également de série.
Ces versions ne sont disponibles qu'avec le moteur 2.0 16V 135 ch, cependant quelques rares exemplaires existent en 1.8 16V.
Motorisations La 306 cabriolet a été déclinée avec 3 principales cylindrées et (8 soupapes en phase 1 et 16 en phase 2 & 3), 1,6 litre 8 soupapes (phases 2 & 3 seulement). Le 1,6 litre (8 soupapes) de la phase 2 développe 90 ch, puis 100 ch sur la phase 3. On peut différencier les deux grâce à la sonde lambda placée différemment sur le collecteur d’échappement et grâce au catalyseur placé sous la caisse pour la phase 2, puis en sortie de collecteur pour la phase 3. Le 8 soupapes (phase 1) développe 103 ch et la version 16 soupapes (phases 2 & 3) développe 112 ch (nota : le 1.8 avec boîte automatique n'était disponible qu'en 8 soupapes). Le 8 soupapes (phase 1) développe 123 ch et le 16 soupapes (phases 2 & 3) développe 135 ch.
Phases La 306 cabriolet fut déclinée en 3 "Phases".
La Phase 1 fut commercialisée de 1993 à 1997. Elle se caractérisait principalement par l'avant assez carré et des phares antibrouillard (lorsqu'ils étaient installés) de forme rectangulaires. Au niveau du coffre, le bouton d'ouverture est rectangulaire et sans le logo Peugeot.