Ivan Franco Capelli (nado o 24 de maio de 1963) é un antigo piloto italiano de Fórmula Un. Participou en 98 Grandes Premios, debutando o 6 de outubro de 1985. Acadou tres podios e anotou un total de 31 puntos de campionato. Desde 1998 ata 2017, foi comentarista de Fórmula Un na estación de televisión italiana Rai 1.
Innicios da súa carreira e F1 Capelli comezou a súa carreira como piloto de kart cando tiña 15 anos, e despois de catro anos pasou ao Campionato Italiano de Fórmula Tres.
En 1983 converteuse en campión italiano de Fórmula Tres, tras dominar a serie con nove vitorias. Despois diso, trasladouse co equipo Coloni á European Formula Three, e aquí volveu ser campión en 1984. .
En 1985 ingresou no Campionato de Europa de Formula 3000 cun March-Cosworth de Genoa Racing e gañou unha carreira. O mesmo ano debutou na Fórmula Un, pilotando un Tyrrell no Gran Premio de Europa (a pesar de que nunca antes pilotara en Brands Hatch), e terminou cuarto en Australia. Non obstante, en 1986 quedou sen asento na Fórmula Un a tempo completo. Pola contra, disputou o Campionato de Fórmula 3000 de 1986, aínda con Genoa Racing, e tamén correu con BMW no Campionato de Europa de Turismos.
F1 con March Malia non conseguir un contrato a tempo completo para 1986, Capelli comezou varias carreiras de F1 para o equipo AGS. Mentres tanto, Cesare Gariboldi, xefe de Genoa Racing, traballaba con Robin Herd de March para crear un novo equipo de Fórmula Un. Capelli foi un compoñente central dos seus plans. A estas alturas, Capelli e Gariboldi tiñan unha relación case pai-fillo.
thumb|left|Capelli pilotando para March no Gran Premio do Canadá de 1988. thumb|left|Capelli pilotando para o Leyton House no Gran Premio dos Estados Unidos de 1991.
En Capelli estivo na Fórmula Un a tempo completo co equipo March, dirixido por Gariboldi e co novo chasis de Herd cun motor Cosworth V8 de aspiración normal. Capelli tamén continuou pilotando cos turismos BMW para o equipo Schnitzer, xa que o orzamento de March era axustado (tanto que correron no Gran Premio de Bélxica cun motor de coche deportivo de 3,3 litros modificado en lugar da unidade de Fórmula 1 de 3,5 completo), e o equipo Schnitzer tiña status de fábrica con BMW, o que lle permitía estar na nómina da compañía alemá. Capelli anotou o primeiro punto de March co sexto posto no Gran Premio de Mónaco e o regreso de March á Fórmula Un foi xeralmente visto como competente, profesional e prometedor para o futuro.
En Capelli tiña un chasis March deseñado por Adrian Newey (máis tarde gañador de varios campionatos de construtores como deseñador en Williams, McLaren e Red Bull) combinado cun motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e da unidade Judd/Honda F3000). March esperaba ser o socio de desenvolvemento favorito deste motor, pero atopáronse compartindoo co equipo francés Ligier, así como co campión defensor de construtores de F1, Williams, que perdera a súa subministración de motores turboalimentados de Honda a mans de McLaren. A Capelli uniuse ao equipo co campión británico de Fórmula 3, o novato brasileiro Maurício Gugelmin. Fixeron un equipo forte e o March 881 foi a sorpresa do ano. En Spa-Francorchamps logrou o seu primeiro podio cun terceiro posto por detrás dos McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost (aínda que isto non se soubo ata despois da tempada na que os Benettons foron descualificados por irregularidades de combustible). O mellor resultado de Capelli foi o segundo posto no Gran Premio de Portugal onde rematou detrás de Prost. O italiano tivo unha mellor oportunidade cando converteuse no primeiro piloto sen turbo desde en liderar un Gran Premio do Campionato do Mundo. Isto ocorreu na 16ª volta do Gran Premio do Xapón en Suzuka cando Prost perdeu unha marcha ao saír da chicana final e Capelli puido adiantarse antes da liña de meta e liderar oficialmente a volta. Non obstante, Prost usou a potencia superior de Honda e adiantouno antes da curva 1. O seu Judd V8 sufriu un fallo eléctrico só tres voltas despois.
Con todo, o impulso non continuou. March tivo problemas financeiros e un patrocinador, Leyton House, adquiriu unha participación de control. Gugelmin terminou terceiro na súa carreira de casa en Jacarepaguá en 1989, pero isto fíxose no coche de 1988. O March definitivo de Leyton House de 1989 foi unha decepción, e ningún dos dous pilotos loitou polas primeiras posicións no resto do ano. Capelli, en particular, só terminou unha vez ao longo da tempada (12º en Bélxica) e chegou o suficientemente lonxe como para clasificarse noutra ocasión (Mónaco onde abandonou o 6º posto preto do final e clasificouse 11º). A pesar diso, foi un dos únicos seis pilotos que comezaron as 16 carreiras da tempada de 1989 (os outros foron os pilotos de McLaren Ayrton Senna e Alain Prost, o dúo Williams Riccardo Patrese e Thierry Boutsen e Alessandro Nannini de Benetton). O espírito de equipo mantívose intacto a pesar da morte de Gariboldi nun accidente automobilístico e, a mediados da tempada, Capelli sentiuse o suficientemente feliz no equipo como para aceptar a súa opción para 1990. A nova década empezou mal. O coche de Newey (que recibiu o prefixo CG en homenaxe a Gariboldi) tiña unha aerodinámica excelente e un uso exclusivo do motor V8 actualizado de Judd, pero era intolerante ás fochancas. Era tan malo na pista notoriamente accidentada da Cidade de México que ningún dos pilotos puido controlar o coche e ambos non lograron a clasificación. Con todo, na seguinte carreira en Paul Ricard en Francia produciuse un cambio de forma completo. Capelli liderou xunto a Gugelmin nun Leyton House 1–2 durante gran parte da carreira. Gugelmin finalmente retirouse, e Capelli foi superado preto do final polo Ferrari de Prost con só 3 voltas restantes e chegou segundo. As revisións do coche fixérao máis competitivo (ironicamente Newey deixou o equipo pouco antes da carreira para unirse a Williams), pero foi a pista lisa como unha mesa de billar a que permitiu o resultado. Malia algunhas actuacións prometedoras en Silverstone e Hockenheim, seguiu sendo a súa mellor carreira da tempada.
thumb|esquerda|Capelli na cabina do seu Leyton House para o Gran Premio dos Estados Unidos de 1991.
En 1991, Leyton House foi responsable non só do desenvolvemento do chasis, senón que tamén financiou o ambicioso programa do motor V10 de Ilmor. Con tantos ingredientes novos, os resultados volveron ser escasos, aínda que Capelli clasificábase a miúdo e competía ben. Cando o propietario de Leyton House Akira Akagi foi arrestado en relación coa fraude do Fuji Bank, o equipo estaba nun estado precario. Capelli fichara pola Scuderia Ferrari para a tempada do 92, polo que abandonou voluntariamente o seu cargo, permitindo ao piloto de pago Karl Wendlinger rematar a tempada e pagou persoalmente por asistir ás carreiras que se perdeu para ofrecer apoio ao equipo e consellos a o seu substituto novato.
Ferrari e Jordan Na tempada de Fórmula Un de , Capelli converteuse no primeiro italiano que pilotou regularmente con Ferrari desde Michele Alboreto na tempada de Fórmula Un de , despois da única carreira de Gianni Morbidelli para o equipo a tempada anterior. A Scuderia pasara por un momento difícil en 1991, pero cun coche novo, o F92A, as expectativas eran altas. O novo coche non era competitivo e antes de comezar a tempada Capelli mostraba a súa decepción. Un piloto que gozaba do ambiente agradable dun equipo de tipo familiar, loitou por integrarse coa estrutura burocrática do Ferrari de principios dos anos 90. Perdendo a motivación, o equipo á súa vez perdeu a confianza nel e o seu compañeiro de equipo Jean Alesi gañou a partida. Capelli foi destituído antes do final da tempada. Foi a última vez ata Felipe Massa en 2011 que un piloto de Ferrari non conseguiu subir ao podio durante unha tempada. thumb|Capelli xogando para Nazionale Piloti durante un partido de fútbol benéfico en Abu Zabi|300px
Esta experiencia aparentemente rompeu o seu espírito, pero os que traballaran con el en March aínda tiñan fe, especialmente Ian Phillips, entón director do equipo de Jordan. Ocupando un asento no Jordan para 1993 xunto ao novo novato Rubens Barrichello, de quen o equipo esperaba que prosperase baixo o piloto máis experimentado, Capelli pero non logrou redescubrir a faísca que non hai moito o marcara como un futuro campión. Despois de non conseguir a clasificación para a segunda carreira en Brasil, abandonou o equipo por mutuo consentimento, sendo substituído por Thierry Boutsen. Non volveu correr na Fórmula Un.
Carreira post-F1 Despois da súa saída da Fórmula Un, Capelli correu desde 1994 ata 1996 cun Nissan Primera con resultados mixtos na Super Tourenwagen Cup alemá para BMS Scuderia Italia e nalgunhas probas do Campionato de España de Turismos en 1995 e 1996. Tamén se converteu en comentarista de Fórmula Un desde 1998 ata 2017 na canle de televisión italiana Rai 1.
Rexistro de carreiras
Traxectoria profesional Tempada Series Equipo Carreiras Poles Gañadas V/rápidas Podios Puntos Posición1982Italian Formula ThreeCesare Gariboldi11001125.56ºEuropean Formula ThreeTorino Corse300000NC1983Italian Formula ThreeColoni Motorsport12910810911ºEuropean Formula Three30001515º1984European Formula ThreeColoni Motorsport124249601ºItalian Formula Three10011612ºMacau Grand PrixMarlboro Theodore Racing Team10000N/A5º1985European Formula 3000 ChampionshipGenoa Racing61012137ºFórmula 1Tyrrell Racing Organisation20000317º1986International Formula 3000 ChampionshipGenoa Racing112316391ºJapanese Formula TwoLeyton House Racing300?2337ºFórmula 1Jolly Club SpA200000NCMacau Grand PrixDavid Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing10000N/A11ºIMSA GT ChampionshipConte Racing100000NC1987Fórmula 1Leyton House March Racing Team150000119ºWorld Touring Car ChampionshipSchnitzer Motorsport500036023ºEuropean Touring Car Championship100000NC1988Fórmula 1Leyton House March Racing Team150002177º1989Fórmula 1Leyton House Racing1600000NC1990Fórmula 1Leyton House140001610º1991Fórmula 1Leyton House140000118º1992Fórmula 1Scuderia Ferrari SpA140000313º1993Italian Superturismo ChampionshipNissan Castrol Racing60000820ºFIA Touring Car World Cup20000820ºFórmula 1Sasol Jordan100000NC1994Super Tourenwagen CupNissan Primera Racing800102111º1995Super Tourenwagen CupNissan Primera Racing1100002629ºCampionato de España de TurismosTeam Repsol Nissan400020NC†24 Horas de Le MansHonda Motor Co. Ltd.10000N/ARet1996Super Tourenwagen CupNissan Primera Racing800004925ºCampionato de España de TurismosTeam Repsol Nissan400020NC†1997IMSA GT ChampionshipTarget 24100000NCFIA GT ChampionshipKonrad Motorsport100000NC2000Grand American Road Racing ChampionshipFranco Scapini Motorsport100000NCFIA GT ChampionshipSupertech erg100000NC2001FIA Sportscar ChampionshipR&M100000NC2002FIA GT ChampionshipTeam Veloqx100000NC2003Porsche SupercupPorsche AG100000NC†2006Italian GT ChampionshipRacing Box, Loris Kessel Racing63225847th2008Australian GT ChampionshipRod Wilson200000NCAustralian Tourist TrophyTrofeo Motorsport20000665º2009Lamborghini Super TrofeoAutomobili Lamborghini30000611º2010Trofeo Maserati?212?10NC2012International GTSprint SeriesKessel Racing20002329º2013Italian Touring Car Championship??????4315ºAustralian GT ChampionshipTrofeo Motorsport400017314º2015Italian GT ChampionshipTeam Pellin20000242º2017Australian GT ChampionshipTrofeo Motorsport200000NC†Intercontinental GT Challenge10000414º † Como Capelli era un piloto invitado, non podía puntuar.
Complete International Formula 3000 results (key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap.) Year Entrant Chassis Engine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pts 1985 Genoa Racing March 85B Cosworth SIL THR EST NÜR VAL SPA DIJ PER ÖST ZAN DON 7th 13 Sanremo Racing PAU 1986 Genoa Racing March 86B Cosworth SIL VAL PAU SPA IMO MUG PER ÖST BIR BUG JAR 1st 38
Complete Macau Grand Prix results