miniatura|300px|Estación de Segovia-Guiomar, unha estación en pendente miniatura|300px|Tren de probas de Adif (Adif serie 330) en El Goloso (Madrid) dirixíndose cara Colmenar Viejo once días antes da apertura da LAV Madrid - Valladolid A Liña de Alta Velocidade Madrid - Segovia - Valladolid é unha liña de alta velocidade que se abriu ao servizo comercial o 23 de decembro de 2007, e constitúe o primeiro tramo que entrou en funcionamento dos corredores norte e noroeste do ferrocarril de alta velocidade en España.
Conexións Segundo o PEIT 2005-2020 esta liña estará conectada coas seguintes: L.A.V. Olmedo–Zamora–Galicia, e esta á súa vez co Eixe Atlántico. L.A.V. Venta de Baños–Burgos–Vitoria, e esta á súa vez con Logroño e o Y vasco. L.A.V. Valladolid–Palencia–León. Outras liñas de alta velocidade que parten de Madrid, grazas á futura construción dun terceiro túnel con vías de ancho internacional entre as estacións de Chamartín e Atocha.
Características Esta liña está construída cunha plataforma preparada para a circulación de trens a 350 km/h, sinalización de tipo ERTMS II e ASFA dixital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h e supón unha redución de máis de 70 km (28%) respecto ao trazado da Liña Xeral do Norte ou Imperial grazas aos túneles de San Pedro e de Guadarrama, de 9 e 28 km respectivamente. Reduciu os tempos de percorrido entre Madrid e Valladolid das 2:30 h a 56 min (velocidade media de 192 km/h). Ademais, grazas aos tres cambiadores de ancho duais que se instalaron en Chamartín, Valdestillas e Valladolid tamén reduciu os tempos de viaxe en todos os traxectos entre Madrid e o Norte-Noroeste de España.
Características técnicas L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid 20px20px20px Cambiador de ancho20px20px20px Valladolid-Campo Grande20px20px20px Paso a nivel de Pinar de Antequera20px20px20px Río Douro20px20px20px a liña convencional Madrid-Irún (Cambiador de ancho)20px20px20px Valdestillas / Transición vía dobre a vía única20px20px20px Liña convencional Madrid-Irún20px20px20px Enlace con LAV Olmedo-Medina-Ourense (en construción)20px20px20px Cruzamento coa N-60120px20px20px Olmedo20px20px20px Nava de la Asunción20px20px20px20px20px20px Túnel de Tabladillo20px20px20px Garcillán20px20px20px20px20px20px Túnel de la Puentecilla20px20px20px20px20px20px Cruzamento con liña convencional20px20px20px Segovia-Guiomar20px20px20px20px20px20px Túneles de Guadarrama20px20px20px20px20px20px Soto del Real20px20px20px Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos20px20px20px Viaduto de Arroyo del Valle20px20px20px Túneles del Cerro de San Pedro20px20px20px Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos20px20px20px Posto de Banalización de Tres Cantos20px20px20px Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos20px20px20px20px20px20px Cruzamento con liña convencional Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes20px20px20px Centro de mantemento de Fuencarral20px20px20px Cruzamento con enlace Pitis-Hortaleza20px20px20px Cruzamento con enlace Chamartín-Hortaleza20px20px20px Enlace a Chamartín ancho ibérico (Cambiador de ancho)20px20px20px Madrid-Chamartín20px20px20px Final de liña (Futuro túnel AV Atocha-Chamartín)
Inauguración: 22 de decembro de 2007 (posta en servizo o día seguinte). Custo aproximado: 4.205 M€ (uns 700 M€ corresponden á reforma da RAF de Valladolid). Licitación: encargada polo Goberno ao GIF (hoxe Adif) en 1998. Estacións intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3). No PK 133,8 existe unha bifurcación cara á futura L.A.V. a Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h pola vía desviada (salto de carnero dende a vía dereita).
+ Outros datos técnicos Lonxitude 179,6 km Lonxitude total en túneles 42,1 km Lonxitude total en viadutos 2 km Ancho de vía UIC (1.435 mm) Electrificación 25 kV 50 Hz CA Velocidade Máxima 350 km/h Sinalización ASFA digital e ERTMS II Ancho plataforma 16 m Posto de adelantamento e estacionamento de trens 3 (Soto del Real, Garcillán e Olmedo) Posto de banalización 3 (Tres Cantos, Nava e Valdestillas) Cambiadores de Ancho 3 (Chamartín, Valdestillas e Valladolid)
Obras singulares Túneles de Guadarrama (28.377 m) Túneles de San Pedro (8.930 m) Viaduto Arroio do Val (1.796 m, altura máxima 77,8 m)
Redución dos tempos de viaxe Os trens Talgo foron substituídos por trens Alvia ao incorporar ás ramas de Talgo VII as novas cabezas da Serie 130 de Renfe, sendo así o conxunto do tren de rodaxe desplazable.
Así, estes trens pasan polo cambiador de ancho de Valdestillas ou de Valladolid para incorporarse á Liña Xeral do Norte desde esta liña de alta velocidade e viceversa reducindo o seu tempo de viaxe por redución da distancia e aumento da velocidade comercial no tramo Madrid-Valladolid.
O Talgo Madrid-Galicia desviouse máis tarde pola L.A.V. circulando ata o cambiador de Valdestillas, onde inviste o sentido da marcha e cambia de locomotora. Neste caso a redución de tempo foi menor, tan só 15-20 min, aínda que no tren Galicia-Madrid supuxo unha vantaxe o uso da liña ao poder recuperar mellor o atraso acumulado.
de Madrid a: tren anterior t d v-media tren actual t d v-media redución Burgos Talgo 3:22 282 km 83,76 km/h Alvia 2:20 301 km 129 km/h 1:02 Irún Intercity 6:50 640 km 93,66 km/h Alvia 5:44 570 km 99,42 km/h 1:06 León Talgo 3:50 420 km 109,57 km/h Alvia 2:46 350 km 126,51 km/h 1:04 Miranda de Ebro Talgo 4:26 371 km 83,68 km/h Alvia 3:19 390 km 117,59 km/h 1:07 Oviedo Talgo 5:43 559 km 97,78 km/h Alvia 4:36 489 km 106,30 km/h 1:07 Palencia Talgo 2:50 298 km 105,18 km/h Alvia 1:44 228 km 131,54 km/h 1:06 Donostia Intercity 6:25 623 km 97,09 km/h Alvia 5:20 553 km 103,69 km/h 1:05 Santander Talgo 5:35 515 km 92,24 km/h Alvia 4:27 445 km 100 km/h 1:08 Segovia Rexional 2:03 101 km 49,27 km/h AVE 0:35 68 km 136 km/h 1:33 Valladolid Talgo 2:23 249 km 104,48 km/h AVE 0:56 179 km 191,79 km/h 1:27 Vitoria Intercity 4:39 493 km 106,02 km/h Alvia 3:41 423 km 114,84 km/h 0:58 Xixón Talgo 6:15 591 km 94,56 km/h Alvia 5:05 521 km 102,49 km/h 1:10
Servizos que circulan por estas liñas Tren << >> paradas intermedias material observacións AVE Madrid-Chamartín Valladolid-Campo Grande Segovia-Guiomar S102 1:10 AVE Madrid-Chamartín Valladolid-Campo Grande sen paradas S102 0:56 Avant Madrid-Chamartín Segovia-Guiomar sen paradas S130 0:35 Trens mixtos UIC-Ibérico Alvia Madrid-Chamartín Hendaia Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandeBurgos-Rosa de LimaMiranda de EbroVitoria-GasteizAltsasuDonostia - San SebastiánIrún S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas Alvia Madrid-Chamartín Bilbao-Abando Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandeBurgos-Rosa de Lima S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas Alvia Madrid-Chamartín Santander Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalenciaAguilar de CampóoReinosaTorrelavega S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas1 tren ao día por sentido prolonga o seu percorrido a Alacant Alvia Madrid-Chamartín Xixón-Cercanías Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalenciaSahagúnLeónMieres-PuenteOviedoXixón-Jovellanos S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas1 tren ao día por sentido prolonga o seu percorrido a Alacant Talgo Madrid-Chamartín A Coruña-San Cristovo Segovia-GuiomarMedina del CampoZamoraPuebla de SanabriaA GudiñaOurense-EmpalmeO CarballiñoSantiago de Compostela Talgo VII cambio de ancho en Valdestillas Talgo Madrid-Chamartín Pontevedra (*)GuillareiRedondelaVigo Talgo VII (*)circula xunto coa rama da Coruña ata Ourensecambio de ancho en Valdestillas
Velocidades máximas As velocidades máximas admisibles na liña coa sinalización ERTMS II en servizo son as seguintes. Nótese que por agora só se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km da liña (82% de toda a liña).
km inicio km fin km/h 0,800 1,402 110 1,402 1,440 35 1,440 1,884 65 1,884 6,071 110 6,071 6,513 105 6,513 8,300 110 8,300 12,400 165 12,400 14,600 200 14,600 21,000 270 21,000 168,700 300 168,700 170,358 200 170,358 171,807 180 171,807 172,600 200 172,600 173,081 160 173,081 173,091 100 173,091 177,752 160 177,752 177,827 150 177,827 178,100 160 178,100 179,300 50
Madrid