A kkStB 470 sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k. k. österreichise Staatsbahnen, kkStB).
Története A Déli Vasúttal egyre növekvő verseny miatt a kkStB-nek az egykori Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB) vonalaira szüksége volt egy erős gyorsvonati mozdonyra. Karl Gölsdorf tervezett ezért egy négycsatlós mozdonyt elöl és hátul futó kerékpárral. A kazánt a 380-as sorozatból vette át. A mozdonynak négyhengeres kompaundgépezete volt a kereten belül elhelyezett magas nyomású és a kereten kívüli alacsony nyomású hengerekkel.
1914-ben elkészült két prototípus melyeket további tíz mozdony követett 1918-19-ben melyek kisebb részletekben eltértek. A háború miatt a vörösréz tűzszekrényt acéllal helyettesítették. Valamennyi mozdony a Floridsdorfi Mozdonygyárban készült.
Mivel a sorozat mozdonyainak túl magas volt a szénfogyasztása, a BBÖ 1927 -től 1929- ig 8 db-ot átépíttetett túlhevítős ikergépezetűvé (670 sorrozat) Lenz-típusú szelepvezérlésűvé, továbbá egy részük Dabeg-rendszerű tápvízelőmelegítőt is kapott. A többi mozdonyt selejtezték. Az átépítés teljes sikerrel járt. A mozdonyok gazdaságos fogyasztásúak és egyszerűek voltak. A mozdonyokat 1931-ben a Kaiser Franz-Josephs-Bahn-ra helyezték át.
A Német Birodalmi Vasút 1938-ban 39.301-308 pályaszámokkal látta el őket, s meghagyta az eredeti vonalaikon. A II. világháború után még hét db került az Osztrák Szövetségi Vasutak állományába, ahol 1957-ig selejtezték őket.
Műszaki adatok Műszaki adatok Átépítés előttÁtépítés utánÁtépítve:1927-1928 kkStB/BBÖ 470 BBÖ 670Jelleg:1'D1' h4v 1'D1' h2Nagynyomású hengerek átmérője: 2x450 mm Kisnyomású hengerek átmérője:2x690 mm Hengerek átmérője: 560 mmDugattyú lökethossza: 680 mHajtókerék-átmérő: 1 614 mmFutókerékátmérő elöl: 1 034 mmFutókerékátmérő hátul: 1 034 mmCsatolt kerekek tengelytávolsága: 5 070 mmÖssztengelytávolság: 9 450 mmTengelytávolság szerkcsival: 17 436 mmTűzcsövek száma: 164Csőfűtőfelület: 175,6 m²Füstcsövek száma: 24Túlhevítőfelület: 49,4 m²Sugárzó fűtőfelület: 15,5 m²Rostélyfelület: 4,6 m²Gőznyomás: 15 atSzerkocsi típusa: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88Üres tömeg: 79,5 t n.a.Tapadási tömeg: 58,0 t 57,0 tSzolgálati tömeg:86,7 t 84,7 tHossz: 18 685 mmMagasság: 4 650 mmMaximális sebesség: 80 km/h90 km/h
Források Fordítás
Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.
További információk
Irodalom Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918 Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. Heribert Schröpfer:Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf, 1989, Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010,
Kategória:KkStB gőzmozdonyok Kategória:1D1 tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok