jobbra|bélyegkép|250 px|A Champion Air Boeing 727-200-as repülőgépének felszállása a Los Angeles-i nemzetközi repülőtérről
A trijet olyan repülőgép amely három sugárhajtóművel rendelkezik. A korai kéthajtóműves repülőgépeket a FAA szerint a "60 perces szabálynak" megfelelően tervezték ", amely a hajtómű meghibásodása esetén a felszállástól való 60 perc után le tudjon szállni a legközelebbi repülőtérre. 1964-ben ezt a szabályt felfüggesztették és trijet repülőgépet kezdtek el tervezni a nagyobb biztonsági tartalék érdekében. Ez számos nagy számban gyártott trijet tervezéséhez vezetett, amely 1980-ra a legnépszerűbb utasszállító konfiguráció lett.
Általában a légitársaságok körében a trijetek második generációs utasszállító repülőgépeknek minősülnek.
Egyéb variációk között a három motoros repülőgépeket trimotornak nevezik, amelyeket három dugattyús motor hajtott.
Története jobbra|bélyegkép|250 px|A Hawker Siddeley Trident az S alakú cső kialakítással jobbra|bélyegkép|250 px|A McDonnell Douglas DC-10, láthatóan nincs S alakú cső kialakítása, a hajtóművet egyenesen a függőleges vezérsíkba építették be jobbra|bélyegkép|250 px|A Rossiya légitársaság Tupoljev Tu-154 trijet leszállás közben jobbra|bélyegkép|250 px|A Dassault Falcon 900 üzleti repülőgép
Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a három hajtóműves elrendezés volt a leggyakoribb elrendezés az amerikai légitársaságoknál. 1985 és 2003 között az 1488 darab ilyen típusú legyártott repülőgépből 602 maradt szolgálatban. A twinjetek száma ugyanebben az időszakban több mint a négyszeresére nőtt.Table 1-13: Active U.S. Air Carrier and General Aviation Fleet by Type of Aircraft Bureau of Transportation Statistics
A trijetek egyik nagy hátránya a központi hajtómű elhelyezése. A legtöbb trijet hajtóműve a függőleges vezérsík közepe mentén van felszerelve, ez az elhelyezés bizonyos technikai nehézségeket okoz. A központi hajtómű leggyakrabban egy S alakú cső - amely egy igen bonyolult és költséges tervezés, ilyet használ a Boeing 727, Tupoljev Tu-154 és a Lockheed Tristar. A DC-10 és az MD-11 "egyenes" elrendezést használ ami sokkal hatékonyabb, de a talajtól magasabban van elhelyezve, így nehézzé válik a hajtóműhöz való hozzáférés.
Az ETOPS megszorításának enyhülései után a twinjetek alkalmasak lettek a víz feletti hosszútávú repülésre. A modern hajtóműveknél rendkívül alacsony meghibásodási ráta és megnövelt teljesítmény érhető el, ezek után két hajtóművel többel rendelkező gépek már nem készültek, kivéve az olyan nagy repülőgépeket mint az An-225, Airbus A340-600, Airbus A380 és a Boeing 747.
A McDonnell Douglas a DC-10-es családból kialakított trijetet, nevezetesen az MD-XX-et tervezték megépíteni az MD-11 meghosszabbított változataként. MD-XX Long Range leszállás nélkül akár 15400 kilométert is képes lett volna megtenni, és a szárnyfesztávolságát 64,5 m hosszúra tervezték. A projektet 1996-ban törölték, egy évvel azelőtt, hogy az McDonnell Douglas összeolvadt volna a Boeinggel.http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203709/clipped-wings.html
Jelenlegi állapot Ma már minden keskenytörzsű és szélestörzsű trijet gyártása megszűnt, szinte minden utasszállító repülőgépet a twinjetek váltották fel. A trijetek jelenleg csak nagyon korlátozott számban épülnek, mint például a keskenytörzsű Tupoljev Tu-154M, a Dassault Falcon 7X és a Dassault Falcon 900 üzleti repülőgépek, mind a három repülőgép az S alakú cső kialakítást használja.
A jövő Az Airbus 2009-ben szabadalmat nyújtott be, amely egy új dupla függőleges vezérsíkú trijet tervezés, de nem lehet róla tudni, hogy ezt valaha kifejlesztették vagy gyártották volna.http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/18/223089/airbus-files-patent-for-new-trijet-design.html Airbus files patent for new trijet design, FlightGlobal.com, Hozzáférés ideje: 2008-12-11. A Boeing is előállt egy Boeing 747 trijet tervvel. Erről szintén nem lehet tudni azt, hogy kifejlesztették vagy gyártották volna.
Repülőgépek Boeing 727 Dassault Falcon 50 Dassault Falcon 900 Dassault Falcon 7X Hawker Siddeley Trident Lockheed L–1011 TriStar McDonnell Douglas DC–10 McDonnell Douglas MD–11 Tupolev Tu-154 Jakovlev Jak–40 Jakovlev Jak–42
Tervezett vagy félbehagyott trijet fejlesztések Boeing 747-300 Trijet: Soha nem gyártották. Blended Wing Body Trijet McDonnell Douglas MD-XX: Soha nem gyártották. Airbus trijet, helyzete ismeretlen. Dassault Supersonic Business Jet (felfüggesztve)
Lásd még Trimotor Twinjet Széles törzsű repülőgép
Jegyzetek
Külső hivatkozások Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group Engine Placement Accessed 2007-03-13 Undeveloped MD-11/MD-12 models page
Kategória:Repülőgépek