Citroën DS3 WRC

A Citroën DS3 WRC a Citroën Rali-világbajnokságon 2011 és 2016 között használt versenyautója, melyet a Citroën Racing gyárt és versenyeztet. A DS3 a rendkívül sikeres Xsara WRC és C4 WRC utódja. Az elődeivel ellentétben a DS3 már a 2011-től érvényes, S2000-alapú WRC szabályrendszer szerint épült. Első versenye a 2011-es Svéd Rali volt.

Fejlesztés

thumb|left|A DS3 WRC motorja

A 2010-es szezon volt az 'eredeti' szabályrendszer szerint épített WRC-k utolsó éve a világbajnokságon. A szabályok átdolgozására azért került sor, mert az akkori autók motorja 2,0 literes, szériagyártásban készülő motoron alapuló erőforrás volt, az autóipar viszont egyre inkább a kisebb lökettérfogatú, nagynyomású közvetlen befecskendezéses turbómotorokat kezdte előnyben részesíteni.http://www.automotor.hu/hirek/detroit-2012-downsizing-421594 Emellett az új szabályok között nem szerepelt az autók hosszára vonatkozó korlátozás (az eredeti szabályok ezt 4 méterben minimalizálták), megnyitva az utat a nagyobb eladási darabszámokat produkáló kisautók alapjaira épülő WRC-k előtt. A Citroën esetében semmilyen más modell nem jöhetett szóba, mint a DS3, hiszen új, sportos autóként a rali-világbajnokságon való részvétel tökéletes reklámot biztosít.

Az új szabályok és a megváltozott méretek miatt a Citroënnek teljesen új alapokról kellett indulnia az autó fejlesztésénél. A DS3 hossza 27 cm-rel, tengelytávja pedig 14,7 cm-rel rövidebb a C4-nél, viszont 2 cm-rel szélesebb. 2011-től a szabályok nem kötik ki, hogy a motornak egy szériagyártásban készülő motorblokkra és hengerfejre kell épülnie, így a Citroën Racing történetében először saját maga tervezte meg a motort, beleértve a hengerfejet és a motorblokkot. A DS3 WRC erőforrása a C-Elysée WTCC-n kívül semmilyen más autóba nem kerül beépítésre.

Az autó fejlesztése 2009 őszén kezdődött, az első tesztautót pedig 2009 decemberében építették meg. Eleinte még a C4 WRC 2.0 literes motorja került beépítésre, melynek turbónyomását lecsökkentették, hogy az új, 1.6 literes motor karakterisztikáját szimulálni tudják (ekkor ugyanis a 2011-es, új motorokra vonatkozó szabályokat még nem hozta nyilvánosságra az FIA), így a futóművek, a hajtás és a karosszéria fejlesztését meg tudták kezdeni. Az új motort 2010 áprilisában tesztelték először a fékpadon, majd július 23-án immár a DS3-ba beépítve megtette első métereit a gyár Satory melletti tesztpályáján. A tesztmunkát Sébastien Loeb, Sébastien Ogier, Philippe Bugalski és Dani Sordo végezték, de a testvérmárka Peugeot versenyzői, Kris Meeke és Stéphane Sarrazin is kivették a részüket a fejlesztőmunkából.

Versenyben

A DS3 WRC a 2011-es Svéd Ralin mutatkozott be versenyben, bár ekkor még nem sikerült nyerni. A következő versenyen, a Mexikó Ralin, viszont Loeb már a leggyorsabb volt. Az autó megbízhatóságában és gyorsaságában felülmúlta a Ford Fiesta WRC-t és a Mini John Cooper Works WRC-t, bár az év végén egyszer-egyszer Loeb,http://rallysport.hu/info/2011/09/09-30_wrc_francia_rally_1nap.htm Ogier és a privát színekben induló Kimi Räikkönen is motorhiba miatt kellett, hogy feladják a versenyt (Loeb a francia, Ogier és Räikkönen a spanyol fordulóthttp://rallysport.hu/info/2011/10/10-21_wrc_katalan_rally_1nap.htm), rendkívül szorossá téve a bajnokságot. A szezon végén az egyéni bajnoki címet Loeb, a gyártók bajnokságát pedig a Citroën nyerte. A szezon 13 versenyéből 10-et Citroënes versenyző nyert: Ogier és Loeb is öt-öt győzelemmel zárták az évet. A Citroënes privát csapatok közül Petter Solberg végzett a legelőkelőbb helyen; ő az évad során két dobogós helyet is szerzett, az évet pedig ötödikként zárta.

A 2012-es évad hasonlóan alakult a 2011-eshez: a Citroën ismét 10-et nyert a tizenhárom versenyből, ebben az évben viszont műszaki hiba nem hátráltatta a gyári csapatot, Hirvonent viszont kizárták a Portugál-raliról, mert a DS3 turbószűkítője és kuplungja sem felelt meg teljesen a homologizációs papíroknak. Az egyéni bajnokságot ismét Loeb, a gyártókét a Citroën nyerte. A félgyári és privát versenyzők közül a legjobb helyezést az újonc Thierry Neuville szerezte meg év végi hetedik helyével. 2012-ben az olimpiai bronzérmes sportlövő és 2011-es Dakar-rali győztes Nászer el-Attija is egy DS3-mal versenyzett a Qatar World Rally Team színeiben; a bajnokságban az összetett 12. helyen végzett, legjobb eredménye egy negyedik hely volt.

2013-ban az addigi sikerek elmaradtak, főleg azért, mert Loeb csak négy versenyen indult, a többi Citroënes versenyző pedig rengetegszer hibázott, illetve a csapat is elismerte, hogy lépéshátrányba kerültek a bemutatkozó évében járó Volkswagen Polo R WRC-hez képest. Egy nehéz szezon után a DS3 által szerzett győzelmek így mindössze hárommal gyarapodtak: Loeb a Monte-Carlo és Argentin ralikat, míg Sordo a Német ralit nyerte meg. A Citroën nem tudta megvédeni gyártói bajnoki címét, az egyéni világbajnokságot pedig az ex-Citroënes Ogier nyerte meg, aki a 13-ból kilenc versenyen diadalmaskodott.

2014-ben a csapat két új versenyzővel, Kris Meeke-kel és Mads Østberggel vágott neki az évnek; a DS3 WRC semmi fejlesztést nem kapott, kivéve egy apró újításcsomagot az aszfaltos versenyekre. Ennek ellenére jól indult az év, hiszen az első két versenyen dobogóra állhatott a csapat, de ezután többször sem volt szerencséjük, illetve a DS3 gyorsaságban is elmaradt a Polo WRC-től. Ez volt az első év a világbajnoksághoz csatlakozásuk (2001) óta, hogy a Citroën gyári csapatként nem tudott egy versenyt sem nyerni. A szezon során végül nyolc dobogós helyet szereztek, de a versenyzők ingadozó teljesítménye miatt jelentős hátránnyal zárták az évet másodikként a Volkswagen mögött, és éppen csak megelőzték a privát M-Sportot.

2014 végén azonban bejelentették, hogy a DS3-mat három lépcsőben fogják fejleszteni a 2015-ös szabályok adta kereteken belül: Monte-Carlóban a WTCC-s tapasztalatok alapján fejlesztett motort, futóművet, apróbb aerodinamikai módosításokat, illetve a 2015-től újra használható kormányváltót kapott az autó. A portugál versenyen mutatkozott be az autó elejét érintő aerodinamikai csomag, ami átdolgozott első lökhárítót és sárvédőket takar; a versenyzők elmondása alapján az autó viselkedése nagy sebességnél sokat javult. Az új alkatrészek mellé új színterv is párosul, melyet a versenyzők részben a saját ízlésük szerint alakíthattak ki: a tető és a tükrök Meeke autóján fehér, Østberg autóján szürke, Al-Quassimi autóján pedig vörös színűek lettek. Az év második felében további fejlesztések várhatóak. Yves Matton, a Citroën Racing vezetője szerint ezzel az autó képes lesz a VW-ekkel felvenni a versenyt.http://www.wrc.com/en/wrc/news/november/ds3-3-steps/page/1979--12-12-.html

RRC változat

thumb|left|Robert Kubica és Maciek Baran a 2013-as Német rali rajtceremóniáján a DS3 RRC-vel

Az új szabályok értelmében gyakorlatilag minden WRC egy S2000-es autó, csak a S2000 szigorúbb szabályai miatt bizonyos megoldások nem megengedettek, amik a WRC-ken viszont igen. A szabály azt is kimondja, hogy a S2000-es autót egy alkatrészkittel 6 óra alatt WRC-vé lehessen átépíteni. A Citroën hivatalosan csak WRC-ként homologizálta a DS3-at, így nem volt S2000 kategóriájú autójuk, amivel a világbajnokság alatti nemzetközi (ERC, APRC, MERC), illetve a nemzeti bajnokságokban indulni lehetett volna. Ezért 2012 nyarán bejelentették, hogy megépítik a DS3 RRC-t, és rögtön el is kezdték a teszteket. Az autó a 2012-es Rallye du Valais-n mutatkozott be, Pieter Tsjoen-nel a volán mögött. Eddigi legnagyobb sikere Robert Kubica nevéhez fűződik, aki a 2013-as WRC2 kategória bajnoki címét egy DS3 RRC-vel szerezte meg. A Citroën Racing általában a lízingelést javasolja az ügyfeleinek, ugyanis egy új DS3 megépítése és megvásárlása túl sokba kerülne.

A WRC és RRC közötti különbségek: Az RRC turbószűkítője 30 mm-es, míg a WRC változaté 33; ez azt jelenti, hogy az RRC körülbelül 275 lóerős, míg a WRC 300. Az RRC lendkereke más, mint a WRC-nek. A WRC első féktárcsáinak átmérője aszfalton 355 mm, míg az RRC-nek csak 350; laza talajon a féktárcsák megegyeznek. A vízhűtéses féknyereg is tiltott az RRC-ben, míg a WRC-ben használható. Az RRC első lökhárítója a S2000-es szabályoknak megfelelően lett áttervezve, így csökkent az általa generált leszorítóerő és a hűtőnyílás mérete is. Az RRC hátsó szárnya az úgynevezett "Kit Car szárny", ami sokkal kisebb és kevesebb leszorítóerőt is ad, mint a WRC-n található hatalmas, többszintű hátsó szárny.

Az eddig épített DS3 WRC-khttp://www.ewrc-results.com/cars.php?cid=12&title=Citroen-DS3-WRC-/-RRC

{|class="wikitable" style="font-size: 95%; " ! Alvázszám ! Gyártási év ! Rendszám !width=200px| Első verseny !width=200px| Utolsó verseny ! Tulajdonos !width=200px| Megjegyzés |- |align="center" style="padding-right: 0.5em;"| 001 |align=center|2010 |align=center|- |align=center|- |align=center|- |align=center|Citroën Racing |align=center|Tesztautó volt, sorsa ismeretlen |- |align="center" style="padding-right: 0.5em;"| 002 |align=center|2011 |align=center|BF-082-XC | 46. Vodafone Rally de Portugal 2012 | Rallye du Condroz-Huy 2015 |align=center|Ph Sport |align=center|Először tesztautó volt, azután a PH Sporthoz került |- |align="center" style="padding-right: 0.5em;"| 003 |align=center|2011 |align=center|BF-040-XC |align=center|- |align=center|- |align=center|Citroën Racing |align=center|Tesztautó volt, sorsa ismeretlen |- |align="center" style="padding-right: 0.5em;"| 004 |align=center|2011 |align=center|BF-137-XC | Rally Guanajuato Mexico 2011 | Wales Rally GB 2015 |align=center|Citroën Racing |align=center|A DS3 első győzelmét vele szerezte Loeb |- |align="center" style="padding-right: 0.5em;"| 005 |align=center|2011 |align=center|BF-231-XC | 45. Vodafone Rally de Portugal 2011 | Rallye du Condroz-Huy 2015 |align=center|Ph Sport

Citroën DS3 WRC

Źródło i licencja