|} Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.
A miskolci villamosvonalak rövid története Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak–déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.)
A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között. Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.) Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.
A villamosvonalak ÚtvonaldiagramÚtvonalaVonalhosszMenetidőMegállóhelyek125px|link=1-es villamos (Miskolc)Tiszai pályaudvar ↔ Felső-MajláthBaross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út11,5 km33–34 perc22 db125px|link=2-es villamos (Miskolc)Tiszai pályaudvar ↔ VasgyárBaross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út25 perc15 db
A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást,Észak-Magyarország, 1959.06.21. ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.
Járat szerinti bontásban Kelet–nyugati vonal Villamos-fővonal / 1-es villamos Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér (1897–1951) Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951) Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964) Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010) Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)
Diósgyőri HÉV Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)
1A villamos Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–?) Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)
2-es villamos Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel) Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)
Észak–déli vonal Villamos mellékvonal (1959-től 2-es villamos) Búza tér – Népkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt) Szemere utca – Hejőcsaba (1910–1960; megszűnt)
Diósgyőr és környéke járatai 0-s villamos Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989) Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)
Diósgyőri vonal / 3-as villamos (1959-től) Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)
Tatérdombi vonal / 4-es villamos (1959-től) Vasgyár – Tatárdomb (1951–1964) Bulgárföld – Tatárdomb (1964–1976)
Éves bontásban 1897–1906 Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér) Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906 Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér) Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr) Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906–1910 Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)
1910–1951 (a háború alatt szünetekkel) Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)
1951–1960 Tiszai pályaudvar–Diósgyőr (1959-től 1-es villamos) Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig) Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos) Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos) Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1960–1964 1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr) 1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr) 4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1964–1976 0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár) 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár) 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr) 4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
1976–1989 0-s villamos (Marx tér – Vasgyár) 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár) 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1989–1991 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár) 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1991–2012 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012 0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.) 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012–2020 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth) 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2020 - 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
Statisztikai adatok 2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.Az MVK Zrt. szíves közlése alapján
Járműállomány
Kép Típus Eredeti darabszám Jelenlegi darabszám Pályaszámok Gyártási év Miskolcon közlekedik Megjegyzés Forgalmi járművek 170px|középre|A Városház téren Škoda 26T 30px 31 db 600–630 2013–2014(- évesek) 2014 óta Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek Nosztalgiajárművek 170px|középre|Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014) ČKD Tatra KT8D5 18 db 3 db Még állományban: – 202: adventi villamos
– 203: tanulókocsi
– 209: nosztalgia villamos 1986–1991(- évesek) 1991–2015 Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt 170px|középre|Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt E1 18 db 1 db(nosztalgia) 180–199(nosztalgia: 185) 1966–1969(- évesek) 2002–2015 Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására 170px|középre|Egy ugyanilyen típus Bécsben c3 6 db 1 db(nosztalgia) 300–305(nosztalgia: 300) 1959–1960(- évesek) 2003–2010 Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak 170px|középre|A Tiszai pályaudvaron nosztalgiaként FVV CSM(bengáli) 56 db 2 db 100–110130–139140–174(nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi. 1962–2004 A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál Egyéb járművek:
– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.
– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.
Jegyzetek
További információk
MVK ZRt. hivatalos oldal A miskolci villamos honlapja Minőségi videók Miskolc tömegközlekedéséről Százéves a diósgyőri villamosközlekedés (a MiskolciNapilap cikke) Budapest és más nagyvárosok kötöttpályás járművei miskolci villamos (angol, német)
Kategória:Miskolc villamosközlekedése Kategória:Magyarországi villamosvonal-hálózatok Kategória:1435 mm-es nyomtáv