A McDonnell Douglas MD–90 kéthajtóműves, rövid és közepes hatótávolságú, egyfolyosós utasszállító repülőgép. Az MD–90-et az MD–80-as sorozatból fejlesztették ki. Az MD–80-tól való különbségek az üzemanyag-felhasználás szempontjából hatékonyabb International Aero Engines V2500 sugárhajtóművek alkalmazása, és a hosszabb törzs. Az MD–90 akár 172 utas befogására alkalmas. Első üzemeltetője a Delta Air Lines volt 1995-ben.

Az MD–90 és az azt követő MD–95/Boeing 717 az 1980-ban szolgálatba állított MD–80 sorozatból származnak, amely maga a DC–9 továbbfejlesztése volt.

Tervezés és fejlesztés Háttér A Douglas Aircraft Company a DC-9-est az 1960-as években fejlesztette ki mint a nagyobb DC–8 rövid hatótávolságú társát.Norris, Guy and Wagner, Mark. Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. . A DC-9 teljesen új koncepció, két hajtóműve a törzs hátsó részén kapott helyet, és a gépnek T alakú vezérsíkja van. A DC-9 keskenytörzsű, az utaskabinban öt egymás melletti üléssorral kialakított repülőgép, amely az ülésrendtől és a változattól függően 80-135 utas befogadására alkalmas.

A DC-9 második generációját eredetileg DC-9-80-nak, vagy DC-9 Super 80-nak nevezték, később MD-80 néven árulták, 1980-ban állt forgalomba.History - Chronology - 1977-1982 . The Boeing Company. Hozzáférés ideje: 2007-12-14. 1983-ban a McDonnell Douglas tanulmányozni kezdett egy MD-80-as altípusból kifejlesztendő rövidebb változatot, ennek neve lett MD-90. Néhány évvel korábban a McDonnell Douglas még propfan hajtóművekkel tervezte ellátni az MD-90-est, de 1989-re már egyértelmű volt, hogy nincs elegendő érdeklődés az ilyen meghajtású repülőgépre. Ezért átdolgozták a javaslatokat, és a repülőgép az IAE V2500 turbóventilátoros gázturbinás sugárhajtóművet kapta meg.Swanborough 1993, p.90.

MD-90 Az MD-90 fejlesztése 1989. november 14-én kezdődött el, amikor a Delta Airlines 50 gépre adott megrendelést, és további 110-re opciót. A repülőgép 1993. február 22-én repült először, majd az első MD-90-est a Delta Air Lines 1995 februárjában vehette át.MD-90 Background. The Boeing Company. Hozzáférés ideje: 2008-12-09. A legtöbb MD-90 az amerikai, Kalifornia állambeli Long Beach repülőtér szomszédságában készült el, két repülőgép pedig a sanghaji Jiangwan repülőtéren a Kínai Népköztársaságban.Shanghai Jiangwan Airfield. Global Security. Hozzáférés ideje:: 2008-12-09.

bélyegkép|bal|Az International Aero Engines V2500 sugárhajtómű egy MD-90-esen

Az MD-90 egy közepes méretű és hatótávolságú utasszállító repülőgép, amelyet az MD-80-as sorozatból fejlesztettek ki. Ez 1,5 méterrel hosszabb változata az MD-88-nak, amelyet hasonló elektronikus repülési műszer rendszerrel (EFIS) láttak el, és a nagyobb teljesítményű, csendesebb és üzemanyag-hatékonyabb IAE V2500 sugárhajtóművet kapott a JT8D helyett, amivel az összes MD-80-as repül. Az MD-90 tipikus üléselrendezéssel, kabin konfigurációval és a belső elrendezéstől függően 153-172 utast szállíthat.Technical Characteristics -- MD-90 Series . Boeing.

Az MD-90 két fő változatban készült el: -30 és -30ER. A -30-as hatótávolsága 3860 km. A -30ER nagyobb bruttó súllyal és nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, ami 4426 km egy kiegészítő üzemanyagtartállyal. Terveztek egy hosszabb hatótávolságú változatot, ez lett volna az -50-es modell, de nem érkezett rá megrendelés.MD-90 page, airliners.net. Hozzáférés ideje: 2008-12-08.

Kezdetben az MD-90-est jellemzően üvegpilótafülkével szerelték fel hasonlóan az MD-88-ashoz. A Saudi Arabian Airlines-nak 29 MD-90-est szállítottak le, amelyek rendelkeztek üvegpilótafülkével, repüléselektronikai és felső kijelzővel hasonlóan az MD-11 pilótafülkéjéhez, ez könnyebbé tette a légitársaságok pilótái számára az átképzést az MD-11-re, amit szintén üzemeltet a légitársaság.Saudia Calls for Honeywell Flat Panel Cockpit Displays for New MD-90s . Honeywell. February 6, 1996. Hozzáférés ideje:: 2008-12-08.

bélyegkép|jobb|Nordic Leisure MD-90

Nem sok megrendelés érkezett az MD-90-re, miután a Boeing és a McDonnell Douglas összeolvadt 1997-ben, ennek oka a Boeing 737-tel kialakult belső verseny volt.Becher 2002, pp. 102-105. A Delta Air Lines az MD-90-nel néhány régebbi Boeing 727-esét váltotta fel. Miután a Boeing-McDonnell Douglas egyesült, a Delta törölte a 19 megmaradt MD-90-re szóló megrendelését, és inkább Boeing 737-800-asokat vásárolt.Delta's 1997 Annual Report , Delta Air Lines. Hozzáférés ideje: 2008-12-08. Összesen 40 (később 20) MD-90-est terveztek legyártani egy szerződés alapján a Kínai Népköztársaságban, Sanghajban a Trunkliner program keretében,China Northern Airlines Receives First MD-90 Aircraft, The Boeing Company. Hozzáférés ideje: 2008-12-08.Manufacturing Processes, Changes to the Trunkliner Program de a Boeing úgy döntött, hogy leállítja a programot, így csak két MD-90-est készített a Shanghai Aircraft.Boeing in China, The Boeing Company. Hozzáférés ideje: 2008-12-08.

Az MD-90 gyártása a kaliforniai Long Beach-ben 2000-ben lezárult, az utolsó repülőgépet a Saudi Arabian Airlines vette át. Az MD-90T gyártása szintén 2000-ben zárult le Sanghajban. Összesen 116 darab legyártott MD-90 készült el, az MD-90 gyártási sorozata volt a legkisebb a DC-9-es családban.Orders and Deliveries search page, The Boeing Company. Hozzáférés ideje: 2008-04-22.

Az MD-90 után a DC-9 családban a Boeing 717-200-as típust tervezték, amikor a McDonnell Douglas (a Douglas Aircraft Company utódja) egyesült a Boeinggel 1997-ben.Boeing Chronology, 1997-2001 , Boeing Az MD-90 fő vetélytársainak az Airbus A320 és a Boeing 737-800-as típusok számítanak.

Változatok bélyegkép|jobb|Japan Airlines MD-90

MD-90-30 Alapváltozat, két V2500 sugárhajtóművel és elektronikus repülési műszer rendszerrel felszerelt pilótafülkével.

MD-90-30IGW Fokozott bruttó felszálló tömegű változat, egy épült belőle.

MD-90-30ER Megnövelt hatótávolságú (ER) változata az MD-90-30-nak.

MD-90-30T "Trunkliner" Az MD-90-30-ason alapuló változat, amelyet a Shanghai Aviation Industrial Corporation cégnél állítottak elő a Kínai Népköztársaságban, Sanghajban. Eredetileg 40 repülőgép gyártását tervezték, később ez 20-ra csökkent, végül csak két repülőgép készült el a Trunkliner programban. Ezt követően később az ACAC ARJ21-est ezen program szerszámozásainak felhasználása során tervezték meg, amit korábban a kínai MD-90-30-as programban használtak fel.Burchell, Bill. "Setting Up Support For Future Regional Jets" . Aviation Week, October 13, 2010.

Üzemeltetők bélyegkép|jobb|A Saudi Arabian Airlines MD-90-es repülőgépének üvegpilótafülkéje

A típus főbb üzemeltetői a Delta Air Lines, a Saudi Arabian Airlines, a Japan Airlines és a Scandinavian Airlines.MD-90 Statistics . Planespotters.net. Hozzáférés ideje:: April 7, 2012. Összesen 77 darab repülőgép maradt szolgálatban 2013-ig.

Delta Air Lines (60 db) EVA Air (7 db) Uni Air (4 db) Saudi Royal Flight (1 db)

Korábban üzemeltető légitársaságok Blue1 (5 db) Lion Air (5 db) Japan Airlines (16 db) Japan Air System (16 db) Scandinavian Airlines (8 db)

Szállítások + SzállításokOrder and Deliveries - User Defined Reports. boeing TípusÖsszesen200019991998199719961995MD-90-3011331334252513MD-90-30ER1 1 MD-90-30T22 Összesen11651334262513

Adatok MD-90-30 MD-90-30ER Utaskapacitás 153 (2 osztályon) 172 (1 osztályon) Legnagyobb felszálló tömeg 70 760 kg 76 204 kg Felszállás hossza legnagyobb tömeggel 2270 m Hatótávolság 3860 km 4023 km 4424 km Utazósebesség, tipikus 811 km/h Hosszúság 46,5 m Szárnyfesztávolság 32,87 m Magasság 9,4 m Hajtómű (2 db) IAE V2525-D5 111,21 kN Opcionálisan: IAE V2528-D5 124,55 kN Források: Boeing,MD-90 characteristics . BoeingMD-90 airport report . Boeing és Airlines.netMD-90 specs. airliners.net

Kapcsolódó szócikkek kapcsolódó fejlesztés McDonnell Douglas DC–9 McDonnell Douglas MD–80 Boeing 717 ACAC ARJ21 hasonló repülőgépek Airbus A320 Tupolev Tu–154 Boeing 737-800

Jegyzetek

További információk MD-90 page on Boeing.com MD-80 and MD-90 history on Boeing.com MD-90 page on Airliners.net

Kategória:Amerikai utasszállító repülőgépek