A Honda Civic egy kompakt családi autó,https://www.autotrader.com/car-shopping/whats-difference-between-compact-cars-and-subcompa-246894 amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Összesen 11 generációja van.

Története Körülbelül darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje. A széria az elismertségét a méretkategórián belül korábban példátlan műszaki megoldásaival, felszereltségével, letisztult, de erőt sugárzó megjelenésével, egyszerű, de átgondolt és tartós belső kidolgozásával, kimagasló megbízhatóságú, menetteljesítményű és mindezek mellett rendkívül kedvező üzemanyagfogyasztású motorjaival alapozta meg.

Az első generáció (1973–1979) thumb|left|Első generációs Civic hatchback thumb|right|Első generációs Civic hatchback Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak. Egy évvel a bemutató után, 1974-ben a kis kéthengeres aggregátot 1,2 literes, négy hengeres, 50 lóerősre cserélték, ami az autó viszonylag alacsony tömege miatt meglepően jó menetteljesítményeket eredményezett. 1974-re a hengerűrtartalom 1237 köbcentinél járt, a teljesítménye 52 lóerős lett, és az akkori biztonsági előírásoknak megfelelően módosított lökhárító miatt a Civic hossza 3599 milliméteres. 1975-ben jelent meg a CVCC, azaz összetett örvényvezérelt égésű, 1488 köbcentis, 53 lóerős motor, amivel a Civic katalizátor nélkül teljesítette az amerikai tiszta levegőről szóló törvényt. 1979-ben sikeres működését apró finomításokkal és 63 lóerőre emelt teljesítménnyel zárta.

A második generáció (1979–1983) left|thumb|Második generációs Civic hatchback thumb|right|Második generációs Civic hatchback A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. A motorok kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négy hengeresek voltak, melyek közül az 1,3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Az alapmodellhez négy-, a nagyobb motorhoz ötfokozatú kézi vagy kétfokozatú automataváltót kínáltak. A négy ajtós szedán 1981-ben debütált, és ennél a változatnál mutatkozott be a háromfokozatú automatikus váltó. 1981-től már ködlámpával és fekete fényezésű lökhárítóval készültek az autók, de a kézi váltók is egységesen öt fokozattal gazdálkodtak.

A harmadik generáció (1983–1987) left|thumb|Harmadik generációs Civic hatchback thumb|right|Harmadik generációs Civic hatchback Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A tengelytáv 2451 milliméteresre emelése mellett a szedán és ferdehátú kivitelen kívül készült kombiváltozat is, ami korábban csak az Accord sajátja volt. Az 1,5 literes motor hengerenként háromszelepes hengerfejjel mutatkozott be, melynek teljesítménye ugyan már 76 lóerő lett, de a belépő továbbra is az 1,3-as maradt, 60 lóerővel. Ekkor jelent meg független hátsó felfüggesztés is, ami nem csupán helytakarékosabb volt, de páratlan futáskultúrát eredményezett. 1987-ben a kombiváltozat állandó négykerék meghajtással is elkészült.

A negyedik generáció (1987–1991) thumb|left|Negyedik generációs Civic szedán thumb|right|Negyedik generációs Civic szedán A szokásos méretnövekedés mellett elindult a motortechnika még rohamosabb fejlesztése is, így megjelent az 1,5 literes, 16 szelepes motor, 92, és az 1,6-os 105 lóerővel. Ez utóbbi a négykerék meghajtású változatokhoz is ideális párosítás volt, különösen alacsony fogyasztása miatt. A háromajtós Si kivitele immár 108 lóerővel készült. A modell megjelenése előtt nem sokkal jelent meg az első VTEC változó szelepvezérléses motor, ami 150 lóerejével és nyolcezret meghaladó maximális fordulatszámával a mai napig etalonnak számít.

Az ötödik generáció (1992–1995) thumb|left|Ötödik generációs Civic szedán thumb|right|Ötödik generációs Civic szedán Az ötödik generáció a VTEC változó szelepvezérlés széles körű elterjedését és a kombikivitel törlését hozta. A négy féle kivitelben is készülő autó 1,5 literes motorja a VTEC-E szelepvezérléssel 102 lóerőt teljesített, amely különösen kedvező fogyasztása miatt is közkedveltté vált az autópiacon. Az 1,6 literes motort VTEC szelepvezérléssel 125, majd 1994-től már 160 lóerővel (VTi) készítették, ami a korának egyik közkedvelt autója lett. Ehhez a kifinomult futómű is hozzájárult, hiszen a méretkategóriában egyetlen autómárka sem kínált hasonló színvonalút. A Honda fejlesztői a biztonságról sem feledkeztek meg, hiszen az új Civic már vezető -és utasoldali légzsákot, sőt ABS-t is kapott.

A hatodik generáció (1996–2000) thumb|left|Hatodik generációs Civic hatchback thumb|right|Hatodik generációs Civic hatchback Az előző generáció sikerét folytató modellcsalád immár tekintélyes utas- és csomagtérrel készült, a ferdehátú mellett már kupé- és szedánváltozatban is. A korábbi sikeres 1,5-ös motor mellett megjelent a 16 szelepes 1,4-es, az 1,6-os pedig különösen alacsony CO2-kibocsátása ellenére is 106 lóerővel büszkélkedhetett, köszönhetően a VTEC tovább fejlesztésének. Az EX kiadáshoz azért 127 lóerősre pumpálták, de a csúcsot továbbra is a 160 lóerős jelentette, amit a VTi megjelölésen túl a különleges légterelő készlet is elkülönített.

A hetedik generáció (2001–2005)

A korábbi kifejezetten sportos generációk helyett a Civic hetedik generációjának Angliában gyártott 3 és 5 ajtós kivitele már alapvetően családi autó lett, amelyet a magasabb építésmód és a különösen tágas utastér is alátámaszt. Ezek mellett azért a nagy teljesítményű Type-R változatról sem feledkeztek meg, amelyben az új K motorcsalád két liter lökettérfogatú modellje 197 lóerőt kóstált. Ellentétben az európai országok többségével, Magyarországon forgalmazták a japán, majd később török gyártású, elsősorban ázsiai és amerikai piacokra tervezett szedán változatot is. Ennek futóművén ugyan szintén egyszerűsítettek a korábbi generációkéhoz képest és a belső tereken is növeltek, de a külső megjelenése arányos maradt, illetve menetdinamikája is a megszokott közvetlenséget hozta. A jól bevált, megbízható, rugalmas és fogyasztás tekintetében a maga idejében szinte verhetetlen D sorozatú benzinmotor család tagjai mellett kapható volt 1,7-es dízelmotorral is, mely Isuzu alapokra épült. Japánban és Amerikában bemutatkozott a hibrid üzemű változat is.

A nyolcadik generáció (2005–2011)

A nyolcadik generáció immár előrelépés a lendületesebb autók világához, amit olyan formai elemekkel és minőséggel párosítottak, amely a típus hatalmas sikerét hozta. A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből áll. Ezt egészíti ki a máig is változatlan minőségű új Type-R változat, amely a várhatóan a sikeres csúcsmodellek méltó utóda lesz.

A kilencedik generáció (2011–2016)

A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta. Az utcai változatot ugyanis kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. Az egyik a kifejezetten mindennapi közlekedésre szánt, kényelmi felszerelésekkel ellátott, a másik a sportcélú átalakításra előkészített, a versenyautó építés során amúgy is kikerülő extráktól megszabadított, mintegy 40 kg-mal könnyebb változat. De nemcsak az alapgépet kínálja a Honda a versenyzéshez, hanem az olasz Jas Motorsport által összeállított csomagot is, amellyel elkészíthető a rajtra kész versenyautó.

A tizedik generáció (2016–2022)

A 2016-os Tokyo Motor Show-n, a Honda bemutatta az új, tizedik generációs Civic-et. A kifejezetten motorsportra tervezett alváz és az osztómű megmaradt, ellentétben sok konkurens 4x4-es modellel. Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon: három- és ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán. A Civic helyettesítette a népszerű Honda 1300-as modellt a legtöbb piacon. A hazai piacon a hibrid változat negyedik generációjának 2,2-es motoros változata a már említett középkategóriába sorolódott.

Civic-gyártás + 197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987 32,575 43,119 102,389 132,286 147,638 154,035 155,541 138,740 154,698 132,469 137,747 184,846 208,031 235,801 221,252

+ 198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002 255,579 267,023 289,435 286,350 321,144 335,110 318,309 324,528 331,780 313,159 299,672 309,196 308,415 316,638 331,095

+ 200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017 259,722 260,218 221,235 317,909 336,180 325,981 335,384 366,927 377,286http://www.hondanews.com/releases/american-honda-sets-3rd-straight-annual-sales-record-with-best-ever-december?page=3 317,909 336,180 325,981 335,384 336,927 377,286

Biztonság A Honda Civic Euro NCAP teszteredményei:

Modell évjárataMárkaModellTípusTömeg (kg)Felnőtt eseténGyalogos eseténGyermek eseténBiztonsági segédlet1979HondaCivic2-DR982 1980HondaCivic2-DR HBK1042 1981HondaCivic2-DR HBK980 1981HondaCivic4-DR HBK1114 1984–1987HondaCivic2-DR1048 1984–1987HondaCivic4-DR wagon1138 1988–1989HondaCivic2-DR1153 1990–1991HondaCivic4-DR1021 1992–1993HondaCivic2/4-DR1065 1994–1995HondaCivic2-DR1133 1994–1995HondaCivic4-DR1050 1996–1997HondaCivic2-DR1060 1996–1997HondaCivic4-DR10491998–2000HondaCivic2-DR10491998–2000HondaCivic4-DR10792001–2005HondaCivic4-DR w/+w/o SAB11442001–2005HondaCivic2-DR w/o SAB11352001–2005HondaCivic2-DR w/SAB11352002–2005HondaCivic2-DR HBK w/o SAB11352006–2011HondaCivic2-DR w/SAB11972006–2011HondaCivic4-DR w/SAB12472012HondaCivic4-DR w/SAB12112013HondaCivic4-DR w/SAB1277

Jegyzetek

Források

További információk

Civic Kategória:Kompakt autók