A 2022-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 73. Formula–1-es szezon. A versenyeken tíz csapat összesen húsz versenyzője vett részt. A bajnokságot a Nemzetközi Automobil Szövetség szervezte és bonyolította le. Ez a nyitott karosszériás versenyautók legmagasabban rangsorolt kategóriájú bajnoksága.
Az egyéni címvédő az egyszeres világbajnok Max Verstappen volt, aki eredményével megdöntötte az egy évben aratott legtöbb futamgyőzelem rekordját is. Verstappen négy futammal a szezon vége előtt, a szuzukai versenyhétvégén elért győzelmével bebiztosította második világbajnoki címét. A konstruktőri címet az austini amerikai nagydíjon szerezte meg a Red Bull Racing, amely így 2013 után lett újra világbajnok a csapatok között. bélyegkép|262x262px|A Red Bull Racing csapata megszerezte ötödik konstruktőri világbajnoki címét bélyegkép|225x225px|A bajnokságban második helyen Charles Leclerc végzett
Az új Formula–1 Technikai szabályok Az eredetileg 2021-re tervezett szabálymódosítások nagy részét a koronavírus-járvány miatt idénre halasztották.
A bejelentés után a csapatoknak megtiltották, hogy a 2020-as naptári év során az új autóikat fejleszthessék. A pilótákkal konzultáltak az új műszaki előírások kidolgozásáról, hogy megakadályozzák a csapatokat olyan radikális tervek kidolgozásában, amelyek korlátozzák a versenyzők előzési képességét. A Nemzetközi Automobil Szövetség létrehozott egy speciális munkacsoportot (vagy mérnöki bizottságot), amelynek feladata, hogy a közzétételük előtt azonosítsa és zárja be a szabályokban szereplő kiskapukat. Ezek a kiskapuk kiküszöbölése elméletileg megállítja az élcsapatokat abban, hogy uralkodó autójuk legyen, ezáltal szorosabb versenyt tesznek lehetővé az egész mezőnyben, miközben javítja az autók esztétikáját. Ez a filozófia volt az új szabályozások egyik fő célja. A Red Bull mérnöke, Adrian Newey elmondta, hogy ezek a változtatások lehetnek a legjelentősebbek a Formula–1-ben az 1983-as szezon óta.
Aerodinamika Az új műszaki előírások először vezetik be újra a "ground effect" használatát azóta, hogy az 1980-as években betiltották. A Nemzetközi Automobil Szövetség célja az volt, hogy az autók kevésbé legyenek érzékenyek a kelésre, az előzések könnyítése érdekében. Az aerodinamikus tapadás célja, hogy csökkentse a turbulens levegőt az autók mögött, így a pilóták szorosabban tudják majd követni egymást, miközben hasonló szintű leszorítást tartanak fenn, mint az elmúlt években. Ez egybeesik az autók karosszériájának egyszerűsítésével, így az autó alja lesz az elsődleges forrás. A további változtatások célja pedig az, hogy korlátozzák a csapatokat az első kerekek körüli légáramlás szabályozására. Ez magába foglalja az összetett aerodinamikai eszközöket, amelyek manipulálják a légáramlást az autó karosszériája körül. Az első szárnyak egyszerűsödnek, csökkentve az aerodinamikai elemek számát és összetettségét. Magának az első szárnynak közvetlenül kell csatlakoznia az orrkúphoz, ezáltal ösztönözve a légáramlást az autó alatt. A hátsó szárnyak szélesebbek lesznek és magasabbra szerelik fel őket, mint az előző években. Az autó alkatrészeit gumival kell bevonni egy esetleges leszakadás vagy letörés utáni kockázatok minimalizálása érdekében. Tovább korlátozzák az aerodinamikai fejlesztések számát is, amit azért vezetnek be, hogy tovább csökkentsék a csapatok költségeit. 2021-ben bevezették a csúszásmérő rendszert az aerodinamikai vizsgálatok szabályozására. E rendszer szerint az előző évi konstruktőri bajnokságban a kevésbé sikeres csapatok több időt kapnak az aerodinamikájuk tesztelésre, míg a sikeresebb csapatok kevesebbet.
Motor Az idei szezontól nem szállít motorokat a Honda a Formula–1-be, így a Red Bull Racing és a Scuderia AlphaTauri csapata a Red Bull saját gyártású motorjait használja az idei évtől, amely motoroknak gyártása a Honda technológiáján alapul.
A 2022-es motorszabályozással kapcsolatos viták 2017-ben kezdődtek és 2018 májusában fejeződtek be. A javasolt szabályozás magába foglalta az MGU-H eltávolítását a motorban alkalmazott technológiák egyszerűsítése érdekében, miközben a maximális fordulatszám-határértéket 3000 fordulat/perc értékkel emelte. A "plug-and-play" elnevezésű szabály kötelezi a motorszállítókat, hogy egyes motor alkatrészeket univerzálisan kompatibilissé tegyenek, lehetővé téve a csapatok számára, hogy alkatrészeiket több beszállítótól szerezzék be. A gyártókra is hasonló szabályozás vonatkozik a kereskedelemben kapható anyagok vonatkozásában, mint az alvázgyártókra 2021-től. A korlátozások célja a motortechnika egyszerűsítése, ugyanakkor a sport vonzóbbá tétele az új belépők számára, de mivel egyetlen új erőforrás-szállító sem kötelezte el magát 2022-től a sportágba, a meglévő beszállítók azt javasolták, hogy tartsák meg a meglévő erőforrás-formulát, hogy csökkentsék az általános fejlesztési költségeket. A csapatok korlátozott számú egyedi komponenseket kapnak, amelyeket fel lehet használni a büntetések kiszabása előtt. A kipufogórendszer hozzáadásra kerül az alkatrészek listájához és a csapatok legfeljebb hatot használhatnak belőle a bajnokság során.
Szabványosított alkatrészek A sport szabványosított alkatrészek sorozatát vezeti be 2022-től, amiket az előírások szerint 2024-ig kell alkalmazni. Ezek az alkatrészek közé tartozik a sebességváltó, az üzemanyag-rendszer és a gumimelegítő. Egyes aerodinamikai alkatrészeket, például a tálcát, amely az autó padlójának elején található, szabványosítani fogják azért, hogy korlátozzák a csapatokat a terület fejlesztésére és versenyelőny szerzésére. Az egyes részeket most az őket körülvevő szabályok tisztázásának módjaként osztályozzák:
A "felsorolt alkatrészek" az autó azon részeit jelenti, amelyeket a csapatoknak saját maguknak kell megtervezniük. A "standard alkatrészek" az autó azon részeinek neve, amelyeket minden csapatnak használnia kell, beleértve a kerékpántokat és a boxutcában használt felszereléseket. Az „átruházható alkatrészek” azok, amelyeket egy csapat fejleszthet és eladhat egy másik csapatnak, például a sebességváltót és a tengelykapcsolót. Az "előírt alkatrészek" olyan részek, amelyeket a csapatoknak az előírások szerint kell kidolgozniuk. Az előírt alkatrészek közé tartoznak a kerékívek és a kerék aerodinamikája. A "nyílt forráskódú alkatrészeket" a csapatok közösen fejleszthetik ki és értékesíthetik az ügyfeleknek. A kormánykerék és a DRS mechanizmus nyílt forráskódú alkatrészként szerepel.
Az alkatrészek kategorizálásának rendszerét a tervezési szabadság érdekében vezették be, mivel az aerodinamikai előírások felülvizsgálata rendkívül korlátozó volt.
Gumik Az idei évtől 33 cm-ről (13 hüvelyk) 46 cm-es (18 hüvelyk) kerekekre kerülnek a gumik. Ezeket a kerekeket 2020-ban bevezették a Formula–2 bajnokságba, hogy teszteljék a gumik viselkedésében bekövetkező változásokat. Eredetileg azt javasolták, hogy tiltsák be a gumimelegítők használatát, amelyek az optimális üzemi hőmérsékletet tartják használaton kívül, de ezt a döntést később visszavonták, miután a Pirelli felszólalt. A gumimelegítők ehelyett szabványosított alkatrésszé válnak és minden csapatnak ugyanazt a terméket kell használnia.
A versenyhétvégék felépítése Az eredeti elképzelés szerint a szezon folyamán hat sprintverseny került volna megrendezésre, a bahreini nagydíjon, az emilia-romagnai nagydíjon, a kanadai nagydíjon, az osztrák nagydíjon, a holland nagydíjon és a São Paulo-i nagydíjon. Végül csak az olasz, az osztrák és a brazil pályákon kerül megrendezésre ez az esemény. Hivatalosan már nem sprintkvalifikációnak fogják hívni ezeket az eseményeket, hanem egyszerűen sprintnek. A pontozás is változik, míg az előző idény során az első 3 helyezett kapott 3, 2 illetve 1 pontot, addig 2022-ben már az első 8 helyezett kap 8-1 pontot. A pole-pozíció pedig hivatalosan azt a versenyzőt illeti meg, aki a pénteki időmérőn a leggyorsabb kört futja.
Átigazolások bélyegkép|George Russell megszerezte első győzelmét a Formula–1-ben a Mercedesszel, a São Pauló-i nagydíjon
Csapatváltások Valtteri Bottas; Mercedes pilóta → Alfa Romeo pilóta George Russell; Williams pilóta → Mercedes pilóta
Újonc versenyzők
Csou Kuan-jü; Formula–2, UNI-Virtuosi Racing pilóta → Alfa Romeo pilóta
Visszatérő versenyzők
Alexander Albon; DTM, AlphaTauri AF Corse pilóta → Williams pilóta Kevin Magnussen; IMSA SportsCar Championship, Cadillac pilóta → Haas F1 Team pilóta
Távozó versenyzők
Kimi Räikkönen; Alfa Romeo pilóta → NASCAR, Trackhouse Racing pilóta Antonio Giovinazzi; Alfa Romeo pilóta → Formula–E, Dragon/Penske Autosport pilóta Nyikita Mazepin; Haas pilóta → Silk Way Rally, Snag Racing pilóta
Év közbeni pilótacserék
koronavírusos lett, így kihagyta a bahreini és a szaúdi nagydíjat. váltotta. vakbélgyulladást szenvedett, ezért kihagyta az olasz nagydíjat. Helyére Nyck de Vries ugrott be.
Motorszállító-váltások
A Red Bull csapata a Honda motorokat a saját gyártású Red Bull motorokra cseréli. Az AlphaTauri csapata a Honda motorokat a Red Bull saját gyártású motorjaira cseréli.
Egyéb
A Nemzetközi Doppingügynökség orosz sportolókra vonatkozó döntése alapján Nyikita Mazepin és Robert Svarcman nem használhatják hazájuk, Oroszország zászlaját a világbajnokságon, valamint az orosz himnuszt sem játszhatják le a tiszteletükre, amennyiben futamot nyernének.
A szezon előtt Új autófejlesztések KonstruktőrAutóBemutató idejeBemutató helyeForrás HaasVF-22február 4. Cleveland Red BullRB18február 9.online AlphaTauriAT03február 14.online WilliamsFW44február 15.online AlpineA522február 21.online Alfa RomeoC42február 27.online Aston MartinAMR22február 10. Gaydon McLarenMCL36február 11. Woking FerrariF1-75február 17. Maranello MercedesW13február 18. Silverstone Tesztek DátumPályaVárosPályarajzLeggyorsabb versenyzőCsapatIdőKörFebruár 23. Circuit de Barcelona-CatalunyaBarcelona50x50px|Barcelona McLaren-Mercedes1.19,568103Február 24. Ferrari1.19,68979Február 25. Mercedes1.19,13894Március 10. Bahrain International CircuitSzahír50x50px|Szahír AlphaTauri-RBPT1.33,902103Március 11. Ferrari1.33,53260Március 12. Red Bull-RBPT1.31,72053
Csapatok CsapatKonstruktőrMotorGumiRajtszámVersenyzőkVersenyekTesztversenyző(k) Mercedes-AMG Petronas Formula One TeamMercedesMercedes44 Lewis Hamilton1–22 Stoffel Vandoorne Nyck de Vries63 George Russell1–22 Oracle Red Bull RacingRed Bull-RBPTRed Bull Powertrains1 Max Verstappen1–22 Sébastien Buemi11 Sergio Pérez1–22 Scuderia FerrariFerrariFerrari16 Charles Leclerc1–22 Mick Schumacher Antonio Giovinazzi55 Carlos Sainz Jr.1–22 McLaren F1 TeamMcLaren-MercedesMercedes3 Daniel Ricciardo1–22 Will Stevens Oliver Turvey4 Lando Norris1–22 BWT Alpine F1 TeamAlpine-RenaultRenault14 Fernando Alonso1–2225x15px Danyiil Kvjat Oscar Piastri31 Esteban Ocon1–22 Scuderia AlphaTauriAlphaTauri-RBPTRed Bull Powertrains10 Pierre Gasly1–22 Liam Lawson22 Cunoda Júki1–22 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One TeamAston Martin-MercedesMercedes 18 Lance Stroll1–22 Nico Hülkenberg 5 Sebastian Vettel3–22 27 Nico Hülkenberg1–2 Williams RacingWilliams-MercedesMercedes6 Nicholas Latifi1–22 Roy Nissany Jack Aitken23 Alexander Albon1–15, 17–2245 Nyck de Vries16 Alfa Romeo F1 Team OrlenAlfa Romeo-FerrariFerrari24 Csou Kuan-jü1–22 Robert Kubica Antonio Giovinazzi77 Valtteri Bottas1–22 Haas F1 TeamHaas-FerrariFerrari47 Mick Schumacher1–22 Pietro Fittipaldi Antonio Giovinazzi20 Kevin Magnussen 1–22
Pénteki tesztpilóták Az alábbi táblázat azokat a tesztpilótákat sorolja fel, akik lehetőséget kaptak a szezon folyamán, hogy pénteki szabadedzéseken az autóba üljenek.