A Budapest-Dunapart teherpályaudvar, olykor MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara gyakran csak Dunaparti teherpályaudvar egy mára már megszűnt budapesti pályaudvar volt.
Története Budapest vasúthálózatának jelentős része a 19. század második felében épült ki. Ebben az időszakban merült fel az igény a mai Soroksári út térségében egy nagy teherpályaudvar létesítésére. A komplexumot 1880 és 1883 között (más források szerint 1879-ben)https://pestbuda.hu/cikk/20201117_egykor_teherpalyaudvar_volt_ma_millenniumi_varoskozpont építették a Boráros tér – Soroksári út – Körvasút – Duna által határolt területen. A Duna bal partján a függőleges partfal 1882–1884 között épült.Bécs–Budapest. Műszaki haladás és városfejlődés a 19. században - Várostörténeti tanulmányok 8. (Budapest-Bécs, 2005) Vadas Ferenc: Duna-szabályozás és rakpartépítés Budapesten - Budapest Főváros Levéltára és Bécsi Városi és Tartományi Levéltár (Hungaricana online archívum)Garami Tibor, dr. Gőbel József, Párnay Zoltán - Budapest székesfőváros árvízvédelme és az 1940-41. évi árvizekKolundzsija Gábor - A rakodópart kövei (Postcard Bt. 2018) (A Petőfi híd ekkor még nem létezett, 1930-1937 között tartott a kivitelezése.) Fontos volt abból szempontból is, hogy segítette a környező ipar kibontakozását, számos üzem vasúton keresztüli kiszolgálását vezetését tette lehetővé. A Soroksári út mentén öt nagy gőzmalom, három vágóhíd, kettő nagy szalámigyár, és számos vegyiüzem sorakozott egymás mellett. A működésükhöz elengedhetetlen volt a nyersanyag-szállítási igények kielégítése. Iparvágány szolgálta ki az ugyancsak az 1880-as években épült hatalmas gabonaraktárat, az úgynevezett Elevátor-házat,https://villamosok.hu/balazs/bpvasut/ipvg/dunapart/index.html és a Fővámház udvarán berendezett Budapest-Fővámház teherpályaudvart is. Az 1900-as évek első évtizedében évente mintegy 110 ezer vagonnyi áru fordult meg itt, nagyjából 9 millió mázsát megmozgatva.
A pályaudvar a fénykorát az első világháború idejéig (1914–1918) élte, ezt követően a visszaszoruló malomipar következtében kezdte elveszteni a jelentőségét. Az 1930-as években elbontották a Budapest-Fővámház teherpályaudvarhoz és a Nagyvásárcsarnokhoz tartozó iparvágányt. Ennek ellenére évi forgalma több, mint 300 ezer tonna volt. A második világháborúban, a főváros ostroma során a pályaudvar raktárainak nagy része elpusztult, és az Elevátor-ház is kiégett. (Később elbontották.)
Az 1950-es években a csepeli HÉV vágányainak kiépülése, majd a Soroksári út Boráros tér és Közvágóhíd közötti szakaszának 1966–1968 között tartott kiszélesítése miatt csökkent a területe. (A 24-es és a 31-es villamosok vágányait ekkor helyezték át a Soroksári út két széléről a teherpályaudvar kerítése mellé.) Ennek ellenére a létesítmény a rendszerváltásig megszakítás nélkül üzemelt. Az 1990-es évekre erősen leromlott az állapota. Megszüntetése az 1995-re tervezett Bécs-Budapest világkiállítás kapcsán merült fel. A pályaudvar 1992 júliusától kiürítették, majd ősszel nekiláttak az elbontásának is. November közepén a terület átadásra került az Expo számára. A világkiállítás végül nem valósult meg Budapesten. A területen később a Millenniumi Városközpont épült ki a TriGranit kivitelezésében felhúzott számos lakó- és irodaházzal, több kulturális létesítménnyel.Szentpéteri Márton - Látványos látványrombolás / Duna-Pest Rezidenciák a Millenniumi Városközpontban (Magyar Narancs / Építészfórum, 2005.02.17.) A felszámolt teherpályaudvar déli részén 2002-ben adták át a Nemzeti Színházat, 2005-ben pedig a Művészetek Palotáját.Ha a 201-es váltó mesélni tudna - Indóház Online, 2015.04.05.
Az 1992–1993 között felszámolt teherpályaudvart a Ferencvárosi pályaudvarral és a Soroksári út vasútállomással összekötő két vontatóvágány maradványait 2001–2006 között a Csepeli HÉV üzemi menetek számára használta. 2003–2005 között pedig a Nemzeti Színház közönségét szállító különvonatok közlekedtek rajtuk. 2006-ban a Kvassay Jenő út szélesítése és a Könyves Kálmán körútig történő kiépítése miatt a két vágányt végleg elbontották.Készül a Kvassay áttörés - Népszabadság archívum, 2006.11.25.
Részei A pályaudvaron a következő objektumokat építették ki: a raktározásra, áruszállításra 17, egyenként 100 méter hosszú, 15 méter széles raktárépület a szabad tárolásra két nagy nyílt rakodó a vágányok mentén pedig külön szabad rakodóhelyek az átmeneti forgalom számára hat faraktár gőzenergiával működő daruk egy hivatali épület több lakóépület egy lokomotívszín 4 mozdony számára egy nagy és több kisebb fordítókorong egy széntározó több kisebb melléképület
Iparvágányok a pályaudvarról
A mai Petőfi hídtól északra:
FővámházBudapest (1908) • Budapest közigazgatási térképsorozata Központi VásárcsarnokA Dunaparti teherpályaudvar elrendezése 1908-ban Közraktárak Elevátor-ház
A mai Petőfi hídtól délre: Pesti Molnárok és Sütők Gőzmalma Rt.A pályaudvar és környezetének sematikus elrendezése 1921-ben Gizella-malom Concordia Gőzmalom Rt. Hedrich & Strauss Királymalma Ferencvárosi Hűtőház (Magyar Élelmiszer Szállító Rt.) Hungária Árpagyöngy- és Köleskásagyár Rt. (Hungária-malom) Ferencvárosi Hűtőház (Nádasdy utca) A terület ábrázolása egy 1960. körüli térképenBudapest (1918-46) • Budapest kataszteri térképsorozata az 1918 és 1946 közötti időszakból Budapesti Csokoládégyár Budapesti Marhaközvágóhíd és Húsfeldolgozó VállalatA közvágóhídi iparvágány létesítési helyszínrajza
A mai Rákóczi hídtól délre: Flóra Gyertyagyár Erőtakarmánygyár (Spódiumgyár, Csontlisztgyár)
Jegyzetek
Egyéb hivatkozások http://www.vasutallomasok.hu/allomas.php?az=bpdt https://maps.arcanum.com/hu/browse/city/budapest/ https://altmarius.ning.com/profiles/blogs/egykor-teherpalyaudvar-volt-ma-millenniumi-varoskozpont-1
Videófelvételek Ferencvárosi séták – Dunapart Teherpályaudvar – Youtube.com, Közzététel: 2017. máj. 16. Közvágóhíd és környéke az átépítés előtt (Dunaparti teherpályaudvar, Markusovszky lejtő)'' - Becsky András Youtube csatornája, 2025.10.05.
Kategória:Budapest IX. kerületének közlekedése Kategória:Budapest vasútállomásai Kategória:Eklektikus építészet Kategória:Budapest 19. századi vasúti építményei Kategória:1883-ban megnyílt vasútállomások