bélyegkép|jobbra|220px|A 7123-as hóseprő a BAH-csomópontnál
A BSZKRT 70-es típusú motoros fedett teherkocsik, illetve a 71-es típusú motoros hóseprők, ismert becenevükön a Mukik és Hómukik a BKV, illetve villamosvasúti jogelődjeinek teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei. Ezeknek az úgynevezett tehervillamosoknak a kocsiszekrényeit a főképp bányaipari gépeket gyártó Roessemann és Kühnemann Rt. készítette a BSZKRT (Beszkárt) megrendelésére 1926/1927-ben, majd az elektromos hajtásrendszert és az egyéb kiegészítő rendszereket a BSZKRT maga szerelte be a kocsikba, többségében az akkoriban közlekedő villamos-motorkocsik alkatrészeinek átemelésével, így lényegében a városi villamospályát használó elektromos tehermozdonyokat építve. A járművek később különféle átalakításokon, fejlesztéseken estek át, például egyes darabok hóseprőkké vagy síncsiszolókká lettek átalakítva, vagy nagyvasúti (MÁV-kompatibilis), úgynevezett sarokütközőket kaptak.
Manapság már csak kevés maradt belőlük üzemben, nagy részük el lett bontva, illetve selejtezés után az idő vasfoga tönkretette őket, néhányuk időközben vidéki tömegközlekedési társaságokhoz került. A BKV szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumában is található két példány. A villamosvasúti dolgozók közössége és a lakosság egy része Muki vagy egyszerűen motoros fedett teherkocsi néven ismeri ezeket a tehervillamosokat, de az információs weboldalak gyakran hivatkoznak az egyes variációkra a pályaszámokkal, a más közlekedési vállalatoknál (pl. a BHÉV-nél) annak idején bevezetett azonosító típusjelzésekkel (pl. a BHÉV-nél az L.Hs/B típus), illetve a Hómuki, Hóseprő, vagy Síncsiszoló nevekkel.
A Muki elnevezést ezen a konkrét budapesti tehervillamos-típuson kívül az ország számos más részén a helyi (szén)bányászatban használatos – jellemzően keskeny nyomtávú – vontatómozdonyokra is használták, mint ahogy Mukinak hívták azokat a vontatómozdonyokat is, amelyek a Millenniumi Földalatti Vasút szerelvényeit vontatták az Állatkerti körút és a mai MÁV kórház területén kialakított egykori kocsiszín (Aréna úti kocsiszín) között.
Történetük Teherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek) A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.
A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből öt motorkocsi (7060-7064) nagyvasúti vagonok mozgatásához alkalmas vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve. A 7060-as számú gépet 1937-ben 1000 V feszültségű BHÉV-vonalakon történő közlekedésre is alkalmassá tették.Lovász István – Várnagy Zoltán: A szentendrei régi kocsiszín területén létesítendő helyi közforgalmú vasuti és városi tömegközlekedési üzemtörténeti gyűjtemény, BKV Emlékbizottság, h. n., 1991, 17. o. Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükbe darut is beépítettek a teher beemeléséhez.
Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a fővárosi üzemek és gyárak szállítási feladatainak kiszolgálása közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba történő rakodással teljesülhetett. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.
A főváros második világháborús ostromát követően a romok eltakarításában működtek közre, a hazai gyártmányú és import teherautók elterjedéséig ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval a nagyobb üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.Ezt mutatja be ez az 1996-os videó
Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a kitermelt földet a belvárosból.
A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink) Budapesten
A teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt. Ebben az évben is bizonyítottan használtak normál mozdonyok mellett BKV vonalakon Mukikat teherszállításra (a videó a mai Millenáris Park helyén volt Ganz Villamossági Művekben készült 1996. április 5-én.)https://www.youtube.com/watch?v=hMel4RB9lUI
A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.
Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.
A BKV-nál hat darab Muki maradt tartósan állományban, mindegyikük Ferencváros kocsiszínbe állomásítva. 2026-ban három példány volt belőlük üzemképes. A hetedik a Dreher Sörgyár közeli fémhulladék telepen várja a sorsát:
PályaszámGyártási évÉletkorMegjegyzés70331926703819267039192670401926704519267061192670641926Sörgyárnál félreállítva.
Mukik vidéken Az 1980/1990-es években egy Muki és egy hóseprő Muki vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi az 1980-as években Debrecenbe került 204-es pályaszámon (eredetileg: 7031) , utóbbi pedig 1997-ben Miskolcra került M5 pályaszámon (eredetileg: 7131).
A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. Több évig üzemképtelenül állt a telephelyen, azonban ott esetenként még bizonyos vontatási feladatokban részt vesz.
A miskolci hóseprő ma is teljesen üzemképes, de időközben többször átfestették már. Szürke alapon fehér X csíkosról az MVK korábbi színeire (sárga alapon zöld X csíkosra ), valamint a 2014-ben történt felújításakor visszakapta eredeti szürke színét és fehér X csíkjait. Nagy havazások után (>10 cm), mikor a hagyományos hóeke már nem elég, gyakran látható a város villamos hálózatán.
Leselejtezett példányok + Leselejtezett példányokPályaszámGyártási évSelejtezés időpontjaÉletkora a selejtezéskorMegjegyzés703019261995. nov. 1. 70321926n. a.n. a.703419261995. nov. 1. 703519261995. nov. 1. 70361926n. a.n. a.70371926n. a.n. a.70411926n. a.n. a.70421926n. a.n. a.704319261995. nov. 1. 704419261995. nov. 1. 70461926n. a.n. a.704719261995. nov. 1. 70481926n. a.n. a. 7049Kép a selejtezéskor: http://veke.hu/2007/02/10-eve-szunt-meg-a-teherszallitas-a-bkv-villamosvasuti-es-hev-vonalain/19261995. nov. 1. 70501926n. a.n. a.70511926n. a.n. a.705219261995. nov. 1. 705319261995. nov. 1. 70541926n. a.n. a. 706019261995. nov. 1. 706219261995. nov. 1. 70631926n. a.n. a.
Leselejtezett, korábbi gyártású, szérián kívüli példányok
A fentieken kívül „Mukinak” neveztek két korábbi, hasonló jellegű motorkocsit. Ezek adatai:
PályaszámGyártási évSelejtezési évÉletkora a selejtezéskorMegjegyzés720519141980-as évek60-70 évesen720619141980-as évek60-70 évesen
Jegyzetek
Források Mozdonyok a villamosvasutakon Mukik és hóseprők a villamosok.hu-n Az Indóház cikke a villamosok.hu-n www.hampage.hu Muki képek a www.hampage.hu-n Mukik éjszakája a www.hampage.hu-n Muki és Hógép műszaki adatok
További irodalom 10 éve szűnt meg a teherszállítás a BKV villamosvasúti és HÉV-vonalain 2007-02-15 By VEKE
Kapcsolódó szócikkek Villamosvasúti kismozdonyok
Kategória:Budapest történelme Kategória:Budapesti villamosok