Az FIA–FOTA vita egy összecsapás-sorozat volt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Formula–1-es csapatok szövetsége (FOTA) között a 2010-es Formula–1 világbajnokságtól kezdődően bevezetendő új szabályok miatt. A vita kirobbantója az úgynevezett költségsapka bevezetése volt és a 2009-es brit nagydíj előestéjén tetőzött, amikor a FOTA-csapatok bejelentették, hogy rivális versenysorozat indítását helyezik kilátásba. A feleknek végül sikerült megállapodniuk, és 2009 augusztusában aláírták az új Concorde-egyezményt.
Háttere A vita gyökerei egészen 2008-ig nyúlnak vissza, amikor is véglegesítették a 2009-es idénytől kezdődően bevezetendő drasztikus szabályváltozásokat. 2009 elején Max Mosley, az FIA akkori elnöke már megfogalmazta a terveket 2010-re, hogy biztosítsa a Formula–1 jövőjét, annak ellenére is, hogy éppen a 2008-ban kirobbant gazdasági világválság kellős közepe volt. A tervek központi eleme lett volna egy költségsapka, amely azt jelentette, hogy a csapatok költéseit akkori értéken 30 millió euróban korlátozták volna. Ez nem lett volna kötelező, viszont azok a csapatok, akik belementek volna, nagyobb fejlesztési szabadságot kaptak volna. Ez nem tetszett a csapatoknak, hiszen olybá tűnt, mintha két különböző szabályrendszer lenne egyszerre életben.
Emiatt a Scuderia Ferrari csapata bírósághoz fordult Párizsban, abból a célból, hogy megakadályozza a szabályok hatálybalépését. A bíróság azonban elutasította a Ferrari keresetét, mondván, hogy nekik történelmi szerepükből adódóan eleve vétójoguk van, amellyel nem éltek a Motorsport Világtanács előtt, tehát előbb ezzel kell élniük.
A FOTA-csapatok ellenvetése Ekkor már létezett a Formula–1-es csapatok szövetsége, a FOTA. Hét tagja: a Scuderia Ferrari, a BMW Sauber, a Toyota, a Red Bull, a Brawn GP, a Renault és a Toro Rosso rögtön jelezték is, hogy ebben az esetben ők visszalépnének a 2010-es Formula–1 világbajnokságtól, jobban mondva a nevezésüket sem adnák le. Bernie Ecclestone ekkor még optimista volt, de 2009. május 15-ig sem sikerült megegyezniük.
A monacói nagydíj hétvégéjén a FOTA-t alkotó mind a tíz csapat találkozott, ahol egyöntetűen úgy nyilatkoztak, hogy visszalépnek, hacsak nem vonják vissza a költségsapkával kapcsolatos szabályt. Fő indokaik közt volt az, hogy mindenkire egyformán vonatkozzanak a szabályok (tehát ne kedvezzenek azoknak, akik alávetik magukat a költégsapkának), és hogy a szabályokat se forgassák fel egyik szezonról a másikra újra. Három nappal később aztán a Williams csapat mégiscsak leadta a nevezését 2010-re, azt nyilatkozván, hogy ők a versenyzés miatt léteznek, és ha visszalépnének, azzal létezésük céljának mondanának ellent. Emiatt a FOTA fel is függesztette a részvételüket addig, amíg meg nem tudnak állapodni. Június 5-én aztán a Force India csapat ugyanezt tette, ami miatt őket is felfüggesztették.
Új csapatok A vitákkal egyidejűleg az FIA meghirdette három új csapat részére a jelentkezést a sportágba. Tizenöten pályáztak, a június 12-én bejelentett eredményhirdetés nyomán a Campos Grand Prix, a Manor Grand Prix és az USF1 csapatok jelentkezését fogadták el. Ezzel együtt az FIA közölte, hogy a Ferrari, a Red Bull és a Toro Rosso csapatokat szerződés köti 2012-ig, hogy a Formula–1-ben maradjanak, ezért őket is feltették a nevezési listára. A Brawn GP, a McLaren, a Renault és a Toyota részére egy hét haladékot adtak, hogy ők is benyújtsák a nevezésüket. Bejelentették azt is, hogy nemleges válasz esetén további négy csapat várja, hogy csatlakozhasson a mezőnyhöz. A Renault máris jelezte, hogy ők kiszállnának.
Június 16-án az FIA bejelentette, hogy eszük ágában sincs elengedni a költségsapkát, amelynek összegét azért megemelték 45 millió euróra. Megállapodás nem jött létre a FOTA-csapatokkal, az FIA pedig azt állította, hogy ők pedig törekedtek a megállapodásra, csak a FOTA szabotálja azt, és a végső céljuk a sportág irányítása és a kereskedelmi jogok feletti rendelkezés megszerzése.
Eszkalálódás A brit nagydíj előtti héten a megmaradt nyolc FOTA-csapat egy levelet írt az FIA-nak, melyben a helyzet mielőbbi megoldását sürgették, és a határidő kitolását, hogy még alá tudjanak írni egy új Concorde-egyezményt. Levelükben rögzítették, hogy vállalják a részvételt 2012-ig, és hogy az új csapatokat mindenben segíteni fogják. Az FIA két órán belül válaszolt, ám abban közölték, hogy a június 19-i határidőt nem tudják meghosszabbítani, az új csapatokra tekintettel, azonkívül ilyen rövid idő alatt nem lehet új Concorde-megállapodást sem aláírni. Max Mosley ajánlata továbbra is a költségsapka volt, a motorokra és a váltókra vonatkozó szabályok befagyasztása, és hogy mégsem tiltják be 2010-től kezdve a gumimelegítő paplanok használatát. Mosley azt is vállalta, hogy felülvizsgálják az FIA fellebbviteli bíróságának működését, valamint hogy törlik a 2010-től érvényes szabályok közül a függeléket, amely az FIA számára szabad kezet adott volna a szabályok meghozatalára.
Ezután a csapatok a Renault enstone-i bázisán találkoztak egymással, majd kiadtak egy közleményt, hogy ebben az esetben ők elindítanák a saját versenysorozatukat - hasonlóképpen, mint ami 1979-ben történt az Egyesült Államokban, amikor az USAC és a CART szétváltak, vagy ahogy a CART és az IndyCar 1996-ban. Az FIA előbb perrel fenyegetőzött, majd megegyezést szorgalmazott. A FOTA közölte, hogy a döntésük végleges (bár ennek ellentmondott, hogy Christian Horner Red Bull-csapatfőnök szerint még nem kellett elhamarkodottan dönteniük, Bernie Ecclestone szerint pedig a vita a felek között lényegében semmiség). Bonyolította a helyzetet, hogy a rajongók körében nagy volt a támogatottsága a FOTA által majdan indítandó sorozatnak.
Június 24-én találkozóra került sor a Motorsport Világtanács párizsi székhelyén. A FOTA-csapatok bejelentették, hogy mégsem távoznak, Max Mosley pedig azt, hogy nem indul újra FIA-elnöknek októberben. Alig telt el egy nap, és a megegyezés máris majdnem kútba esett: Mosley követelte a FOTA-csapatoktól, és személyesen Luca di Montezemolótól, hogy nyilvánosan kérjenek bocsánatot azért, mert félrevezették a közvéleményt, és mert őt diktátornak állították be.
Július 8-án a FOTA-csapatok távoztak egy megbeszélésről, ahol a jövőbeli szabályokról esett szó, és ekkor megint a kilépéssel fenyegetőztek. A helyzet csak a német nagydíj előtt rendeződött, ahol a Concorde-egyezmény újramegkötése tárgyában kaptak garanciákat. Maga Bernie Ecclestone jelentette be, hogy személyesen tárgyal a csapatokkal, hogy a vitát most már minél előbb rövidre tudják zárni. Max Mosley július 15-én távozott hivatalából.
Az események mellékvizén kialakult egy kisebb botrány is: július 6-án egy meg nem nevezett csapat megvádolta az FIA-t, hogy az új csapatok kiválasztása úgy történt, hogy azoknak szándékosan ne legyen semmilyen kapcsolata a jelenlegi csapatokkal. Július 12-én az N.Technology nevű, sikertelenül nevező formáció beperelte az FIA-t, mondván hogy a sikeres nevezés feltétele az lett volna, hogy a Cosworth 2010-től elérhető motorjait kellett volna használniuk, annak ellenére, hogy ők le tudtak volna szerződni egy másik motorgyártóval is. A keresetet végül novemberben elutasították.
Az N.Technology perét követően Zoran Stefanovic fordult az Európai Bizottsághoz, pontosan ugyanazzal az érveléssel, mely szerint a Cosworth-motorok használatát lényegében ráerőltették az új nevezőkre. Stefanovic úr is egy új nevező csapat, a Stefan Grand Prix nevében járt el, mint tulajdonos, akik a nevezéskor keresték a potenciális motorpartnert. A Bizottsághoz benyújtott panasznak a lényege az volt, hogy az FIA megsértette az egyenlő elbánás elvét a nevezések kiválasztásakor, amellett versenyjogi szabályokat sértett a rendelkezésük, ezért kérte őket, hogy határozatban kötelezzék őket arra, hogy ismételjék meg a kiválasztási folyamatot.
Stefanovic úrnak nem ez volt az első próbálkozása, már korábban is próbált bejutni a Formula–1-be, többek között meg akarta venni a katasztrofálisan elsült MasterCard Lola csapat vagyontárgyait 1997-ben. Mostani beadványában kijelentette, hogy az FIA nemcsak azzal sértett versenyjogi szabályokat, hogy a Cosworth-motort választó csapatoknak kedvezett, hanem azzal is, hogy azoknak a csapatoknak, akik nem maguk gyártották az autóikat. A Manor, a Campos és az USF1 kiszervezték a kasztnigyártást az ezzel foglalkozó cégeknek és tervezőstúdióknak, miközben a Stefan Grand Prix a szerb AMCO repülőgépgyártó céggel karöltve maga gyártotta volna azt, ahogy egy másik, elutasított nevezés, a Prodrive is. Stefanovic érveit gyengítette, hogy azokat a McLaren egykori mérnöke, a 2007-es botránnyal érintett Mike Coughlan is támogatta. Ő kitartott álláspontja mellett és mindenáron szeretett volna ott lenni a rajtrácson a 2010-es idénynyitó bahreini nagydíjon, érvényes nevezés ellenére is. Arra hivatkozott, hogy ahogyan a Sauber is kapott az utolsó pillanatban lehetőséget egy megürült hely után, úgy majd a Stefan Grand Prix is kaphat, tehát fenn kellene nekik tartani a várólistát. Erre végülis nem került sor.
Új Concorde-egyezmény A 2009-es magyar nagydíj hétvégéjén a tizenhárom csapat találkozott a kereskedelmi jogokat birtokló CVC képviselőivel, hogy aláírjanak egy új Concorde-egyezményt, amely garantálta a sportág jövőjét 2012-ig. Az FIA is bejelentette, hogy aláírják, feltéve ha a csapatok belemennek a költségek csökkentésébe, ami ellen két csapat, a Williams és a Manor tiltakozott. A költségeket akként csökkentették, hogy homologizálták az első és hátsó szárnyakat, a csapatok által egy évben bevetett fejlesztések számát maximalizálták, továbbra is tilos volt a szezonközi tesztelés, csökkentették a versenyeken jelen lévő személyzet létszámát, és a csapatok beleegyeztek abba is, hogy a nyári szünetben bezárják a gyáraikat.
2009. július 29-én a BMW Sauber bejelentette, hogy a 2009-es szezon végével visszalépnek - döntésük okaként a motorsportban zajló változásokat jelölték meg. Három nappal később aláírták a Concorde-egyezményt, és ezzel véget ért a vita.
Utózöngék 2010-ben végül nem vezették be a költségsapkát, és a BMW Sauber mellett a Toyota is távozott a 2009-es idény végén. Előbbi csapat végül visszaalakult Sauberré és újra nevezett a Toyota megüresedett helyén. Az új csapatok esetében is volt változás, mielőtt elindult volna a 2010-es szezon: a Manor végül Virgin Racing néven indult, a Campos mint Hispania, a USF1 pedig még a szezonkezdet előtt bedőlt, helyette a Lotus Racing lett a harmadik csapat. A három új csapat tulajdonosi köre és neveik is folyamatosan változtak, de egyikük sem élte túl a 2010-es évek közepét, a legtovább a Manor bírta, mely 2016-ig volt a mezőny tagja. Ugyanebben az évben csatlakozott a Haas F1 Team is, amellyel hosszú időre stabilizálódott a tízcsapatos létszám. 2021-ben a Covid-19 pandémiára hivatkozással végül be tudtak vezetni egy költségsapkát, mely azért jóval nagyobb volt, mint a 2009-ben tervezett. Ugyanebben az évben megszavazták azt is, hogy minden újonnan belépő csapatnak eztán fizetnie kell egy 200 millió dolláros díjat, amit a többi csapat közt osztanak szét, hogy ezzel bizonyítsák a sportágban történő részvétel iránti elkötelezettségüket és nevezésük komolyságát.
Lásd még
FISA–FOCA háború - egy hasonló konfliktus az 1980-as években
Jegyzetek
Kategória:2009 a Formula–1-ben