Az E villamossorozat hattengelyes, magas padlós villamosokból álló típuscsalád; négy típusból áll, az E, E1, E2 és E6 (az utóbbi kivételével mind egyirányúak). Ismerős lehet Miskolcról, Bécsből, Graz-ból, Szarajevóból, Lengyelországból, Romániából és Hollandiából.A járműveket két gyár is gyártotta: az SGP – amely ma már a Siemens csoport tagja –, és a Lohner, melyet még a típus gyártása alatt megvett a Bombardier. Mind a két gyár Bécsben végezte a gyártást, ám német DÜWAG-licenc alatt.A villamosok mögé lehet kapcsolni c típusú pótkocsikat, de mehetnek szóló üzemmódban is.

Típusváltozatok

Kép Típus Város Gyártási év Pótkocsi 200px E Bécs Szarajevó 1959 - 1962 nincs 200px E1 Bécs, Graz Miskolc Krakkó, Gliwice és Będzin Brăila, Craiova Rotterdam 1966 - 1976 c2, c3, c4 200px E2 Bécs 1977 - 1990 c5 200px E6 Bécs Utrecht 1979–1991 c6

Típustörténet A Lohner által DÜWAG-licenc alapján épített E sorozatú villamosok 1959-ben jelentek meg Bécsben. Két prototípus kocsi készült 4401 és 4402 pályaszámmal, előbbi Elin/Kiepe, utóbbi Siemens berendezésekkel. Ez a két kocsi volt a teljes típussorozat elődje. A 4401 elektronikája jobbnak bizonyult, így ezt vették alapul a sorozat építésekkor. Összesen 30 db járművet készített az SGP (4601–4630 pályaszámcsoport), valamint 59-et a Lohner (4401–4459 pályaszámcsoport). A járművek modernnek számítottak és egyetlen bajuk volt: a gyenge motor miatt nem nagyon lehetett vele pótkocsit vontatni.

Ezt az egyetlen kis hibát orvosolták a továbbfejlesztett E1 sorozattal, ami erősebb motorokat kapott, ezzel lehetővé vált a pótkocsik vontatása. Az első darabot az SGP gyártotta 1966-ban, majd a Lohner is megjelent gyártóként. Az SGP kocsijai 4631–4868, a Lohneré 4461–4560 pályaszámot kaptak Bécsben, illetve a Lohner 1971-ben már beolvadt és Bombardier-Rotax néven futott. A beolvadáskor a típuson is néhány további változtatásokat eszközöltek, amit később az összeolvadás előtt gyártott példányok legtöbb részén is utólagosan módosítottak. A típusból összesen 427 darab készült 1976-ig.

Az E1-es sorozat továbbfejlesztése, az E2 típus lett. Főbb különbség, hogy a mechanikus kapcsolószerkezetet elektromotorral mozgató, hibridnek tekinthető GEAMATIC-hoz képest korszerűbb elektronikát kapott. A jármű kinézetében is megváltozott az elődjéhez képest, ez már a Mannheim típuscsalád tagja. Kisebb módosítások is történtek, például az utastér elrendezésében, a légcserélő és üvegezés tekintetében, valamint kapott egy plusz, ajtónyitáskor előhúzódó kiegészítő lépcsőfokot. A motor és a forgóváz nem módosult, azok egy az egyben maradtak. A 4001–4098 pályaszámú járműveket az SGP, a 4301–4324 pályaszámúakat a Lohner utódja, a Bombardier gyártotta. Összesen 112 jármű készült, mind Bécs számára.

Előfordulás Bécsben

Bécsben, mint gyártásuk helyeként ez a típus a megjelenése óta közlekedik. Ide a Lohner és az SGP is gyártott kocsikat, de az eltérő gyártótól származó kocsik kinézetre megegyeznek, köztük leginkább csak pályaszám alapján lehet különbséget tenni. Bécsben mind a három altípus szállított utasokat. Először az E típus állt forgalomba 1959-ben, majd az E1-es 1966-ban, végül a legmodernebb E2-esek 1978-ban. A jellegzetes piros típuscsalád igazán hozzánőtt a városképhez és sokáig csak ezek a villamosok közlekedtek Bécsben. Majd az alacsony padlós ULFek megjelenésével elkezdték a selejtezéseket, valamint használtan eladni a járműveket más városokba. A sima E típus utolsó példányait 2007-ben vonták ki a forgalomból, utoljára a 10-es és 62-es viszonylatokon futottak. Belőlük egy darabot (4401) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. Az E1 típus 2022. július 1-én közlekedett utoljára, az utolsó időben csak a 30-as vonalon lehetett találkozni a típussal. Belőlük kettőt (4549, 4814) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. A c3-as pótkocsikból kettőt (1101, 1110), a c4-es pótkocsiból egyet megőriztek (1373) Az E2 villamosok jelenleg is forgalomban vannak, de az újabb ULFek érkezésével egyre jobban visszaszorulnak, több vonalon már egyáltalán nem is közlekednek a magaspadlós kocsik. Végső eltűnésük még nem tisztázott, de már biztosan nem maradnak sokáig forgalomban a hamarosan érkező Bombardier Flexityk miatt. A sorozat legmodernebb E2-es tagjainak nagy része még mindig közlekedik.

+ Bécsi pályaszám tartomány E típusE1 típus E2 típus SGPgyártásúak 4601–4630 4631–4868 4001–4098 Lohnergyártásúak 4401–4459 4461–4560 4301–4324

Altípus Viszonylat Kocsiszín E1 , városnéző Favoriten E2 Floridsdorf, Brigittenau, Hernals, Gürtel, Favoriten, Simmering, Rudolfsheim, Ottakring, Speising

Graz villamosai

Az ausztriai Graz 2006 és 2007 között bővítette a villamoshálózatát, ezért szükségesség vált további járműveket vásárolni. Bécsből három használt E1-est vásárolt Graz 2007-ben, és ott őket 290-es sorozatba sorolták, pályaszámuk 291, 292 és 293.

Miskolci E1-esek

Miskolc 2002 és 2004 között vásárolt használtan E1 -es villamosokat, valamint c3-as pótkocsikat. A rendkívül korszerűtlen és a pályát nagy mértékben rongáló Bengáli (FVV CSM) villamosok cseréje halaszthatatlan volt, de új járműveket nem tudtak beszerezni, így jött szóba a bécsi villamosok megvásárlása. Csak ideiglenes szerepet szántak nekik, amíg meg nem érkeznek az új villamosok, végül mégis 12 évig szolgáltak a városban. Összesen 18 darab került utasforgalomba, valamint volt még egy plusz tanulójármű, és több "alkatrészbánya" is. Az első szerelvény 2003. március 14-én állt utasforgalomba Miskolcon. Beszerzésükkor kisebb módosításokat hajtottak végre: főáramú helyett 24V-osra cserélték a világítást és teljesen zárt vezetőfülkét építettek be, korszerűsített fűtéssel és az utastérben a bal oldali kettős üléssort egysorosra cserélték.

Mivel ezek a járművek egyirányúak, csak a 2-es vonalon tudtak közlekedni, illetve – amikor létezett még – a 0-s viszonylaton is felbukkantak.

Az új, alacsonypadlós Škoda 26T villamosok érkezésével az E1-esek kiszorultak a forgalomból, a búcsúmenetet 2015-ben tartották.Elköszöntek az SGP-k Miskolctól Nosztalgiának a 185-ös pályaszámú járművet jelölték ki, ami a 300-as pályaszámú c3-as pótkocsival a mai napig felbukkan nosztalgiajáratként. A többi járművet eladták. Két darabot a Lillafüredi Kisvasút vett meg, melyekből kisvasúti járművet terveztek csinálni, de végül a bontás sorsára jutottak.Modern motorkocsit faragnak két Miskolcról selejtezett villamosbólÍgy vágták szét a 189-es és 195-ös pályaszámú MVK-s SGP E1 villamosokat

Miskolci állományi adatok Megjegyzés 180 1969 SGP 4714 2002 2015 Leállítva: 2009 181 1969 SGP 4717 2002 2015 Elbontva 182 1969 SGP 4722 2002 2015 Eladva a Magyar Villamosvasút-történeti EgyesületnekMaViTE 183 1969 SGP 4723 2002 2015 Leállítva: 2014. 184 1969 SGP 4724 2002 2015 Elbontva 185 1969 SGP 47072002 – Nosztalgiajármű 186 1969 SGP 4718 2002 2015 Leállítva: 2013 187 1969 SGP 4720 2002 2010 Elszállítva a tiszalúci óvodába 188 1966 SGP 4658 20042015 189 1966 SGP 4652 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, 2021 novemberében elbontották. 2004-ben tanuló villamos volt 190 1968 SGP 4703 2004 2015 2004. november 8-án elektromos tűz miatt kiégett a vezetőfülkéje, első próbajáratok 2005 augusztusának elején. 191 1968 SGP 4705 2004 2015 Elbontva 192 1968 SGP 4678 2004 2015 Elbontva2006. január 18-án a 302-es pótkocsival együtt kisiklott. 193 1968 SGP 4697 2004 2015 Leállítva: 2013 194 1968 SGP 4684 2004 2015 Leállítva: 2013 195 1986 SGP 4690 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, 2021 novemberében elbontották. 196 1986 SGP 4708 2004 2015 197 1986 SGP 4702 2004 2015 199 1969 SGP 4716 2003 201? Eredetileg alkatrésznek vásárolták, majd 2006-ban tanulóvillamos lett. Utasforgalomban nem vett részt. – 1967 SGP 4646 2003 2003Alkatrésznek vásárolva – 1966 SGP 4643 2003 2003 – 1967 SGP 4669 2003 2003 – 1967 Lohner 4463 2004 2004 – 1968 SGP 4676 2004 200? – 1967 SGP 4657 2004 200? – 1969 SGP 4713 2007 20??

Krakkói járművek Krakkó 2004-ben vásárolt Bécsből használt E1 járműveket és c3 pótkocsikat. Jelenleg 73 darab E1 motorkocsi fut itt belőlük.Krakkóban a villamosok jelentős modernizáláson estek át: átfényezték őket kék színre, új utastájékoztatást kaptak, megújult az utastér, valamint ikerfényszórósították őket.

Rövid Rotterdami használat, majd irány Craiova

A hollandiai Rotterdam 2002-ben döntött úgy, hogy az Alstom Citadis típusú alacsony padlósok érkezéséig vásárol néhány E1-es járművet használtan Bécsből. Eleinte komoly problémák voltak velük, főleg fékezésből adódtak baleseti helyzetek miatt. A csuklósokat néhány hónap után kivonták a forgalomból, mivel már nem volt rájuk szükség. A selejtezett járműveket aztán eladták a romániai Craiova városba, ahol jelenleg 9 darab E1-es közlekedik.

A szintén romániai Brăila városban A romániai Brăila városa 2008-ban és 2009-ben vásárolt összesen 11 darab használt E1-est Bécsből. A 11 villamosból jelenleg már csak 4 darab közlekedik .

Szarajevóban Szarajevó szintén Bécsból vásárolt használt járműveket, méghozzá sima E típusúakat, 2005 és 2009 között. Pályaszámuk a 701–716 tartományba esett. Jelenleg 3 db van forgalomban 550, 551 és 552 pályaszámmal, amiket 2017 októberében kaptak. A többi villamost selejtezték.https://transphoto.org/list.php?cid=1074&mid=1075

Műszaki leírás

A kocsiszekrény hegesztett acélvázra épülő szerkezet. A villamos hattengelyes, Jacobs-forgóvázas kivitel, a háromból a középső nem hajtott, a másik kettő monomotoros hajtású, szolenoid tárcsafékekkel. A szerelvény el van látva kézifékkel és sínfékkel is. A vezérlés menetkapcsolóval történik, ez eredetileg bütyköstárcsás, és sebességmérővel, valamint menetíróval van kiegészítve.Minden jármű két motorral rendelkezik, egy az első (A) és egy a hátsó (B) kocsiszekrényben. Az egy darab félpantográf áramszedő az első kocsiszekrény elején helyezkedik el.

Galéria

Kapcsolódó szócikkek Bécs villamosvonal-hálózata Miskolc tömegközlekedése c villamospótkocsi-típuscsalád E6 és c6 metrókocsitípus

Források A villamosok.hu cikke Az E1 villamos motor- és a c3 pótkocsi Fanpage der Wiener Linien wiki.stadtverkehr.at

Kategória:Bécsi villamosok