Ezen cikk témája a Volvo Car Corporation, mely a Volvo védjegyet használja. Személyautóikról a Volvo szócikkben lehet olvasni.
A Volvo Personvagnar AB, vagy Volvo Cars egy svéd luxusgépkocsi-gyártó, melyet 1927-ben alapítottak Svédországban, Göteborg városában.
A Volvo elnevezést – mely a latin nyelvből származik, jelentése „gördülök” (vagy mai értelemben „vezetek, autózok”) – megfelelő védjegynek találták csapágyakhoz és gépkocsikhoz is.
A Volvo az SKF csapágykészítő üzem leányvállalataként lett megalapítva. A Volvo AB 1935-ben jelent meg a svéd értéktőzsdén, a részvények nagy részét az SKF eladta. Volvo Cars a AB Volvo tulajdonában volt, egészen 1999-ig, mikor a Ford Motor Company megvette, a Premier Automotive Group egy részévé vált. Majd 2010-ben aláírták a svédországi Göteborgban azt a megállapodást, amelynek értelmében a kínai Geely autóipari csoport 1,8 milliárd dollárért megveszi az amerikai Fordtól a svéd Volvo autógyárat.
A Volvo szabadidő-autókat, kombikat, szedánokat, kompaktokat és kupékat is készít. 2500 márkakereskedésben kaphatóak, a világ 100 országában. Az eladások 60%-a Európában történik, 30%a Észak-Amerikában, a maradék 10% pedig a világ más részein.
A Volvo piaci részesedése csökken az észak-amerikai piacon. Mindamellett az új piacokon, mint Oroszország, Kína és India növekedett a részesedés. Oroszországban az eladások megduplázására számít a cég, 2007 végére meghaladva a 20 000 darabot, így az egyik legnagyobb piaccá téve azt a cég számára. A Volvo jelenleg is vezető pozícióval dicsekedhet Oroszországban a luxusautók piacán.Volvo Car Corporation Doubles its Sales in Russia
bélyegkép|A tisztán elektromos meghajtású Volvo EC40 bélyegkép|Volvo 240
A régebbi modelleket gyakran traktorokhoz hasonlították, részben azért, mert a Volvo AB nehézgépeket gyártott és gyárt ma is, korábban a Bolinder-Munktellen, jelenleg a Volvo Construction Equipmenten belül. Egyesek lassúnak és nehéznek tartották, rájuk ragadt a "kocka" jelzés,Unleashing the Muscle Car Inside the Trusty Volvo, NY Times (March 3, 2005) mint egy utalás a klasszikus kockaformájú Volvókra. Az erősebb turbófeltöltéses változatokat "turbókockák" néven emlegetik. Az újabb modellek elmozdultak az 1970-es, 1980-as évekre jellemző kocka formák felől, és elismerést vívtak ki maguknak sportteljesítményükkel. De legnagyobb sikere a gyári Volvo 240 turbóknak volt, megnyerték az 1985-ös Európai Túraautó-bajnokságot (ETC) és az 1986-os Ausztrál Túraautó-bajnokságot (ATCC).Volvo 240 Turbo Group 'A' racing information , Anthony Hyde a 850 kombik kapták a legtöbb elismerést az 1995-ös Brit Túraautó-bajnokságon (BTCC).
A tulajdonosok büszkék a rendkívül hosszú futásteljesítményre.UK High Mileage register Volvo Club UK Egy bizonyított esetben egy 1966-os Volvo P1800S több, mint 2,6 millió mérföldet (4,2 millió kilométert) futott.2 million mile 1800s Palo Alto Daily News (August, 26 2007) Néhány számítás szerint a kiszolgált Volvók 19,8 éves átlagéletkoránál csak a Mercedes-Benz kocsik átlagéletkora magasabb.Vehicles discarded against refund, 2000: Mercedes and Volvo last longer A megbízhatóság az átlagosnál jobbnak nevezhető, az Amerikai Egyesült Államokban a Volvókat a Forbes a legjobb autógyártók (9. hely), valamint a legjobb luxusgépkocsigyártók (6. hely) közé sorolja.
Történelme bélyegkép|balra|Gustav Larson és Assar Gabrielsson bélyegkép|Volvo jel (PRV bejegyzés) 1927-ből bélyegkép|Volvo ÖV4 Touring 1927-ből bélyegkép|Volvo PV4 4 ajtós sedan 1927-ből A Volvo vállalatot a svédországi Göteborgban 1927-ben hozták létre. Az SKF leányvállalataként jött létre, a vállalat 100%-os tulajdonában. Assar Gabrielsson lett a vezérigazgató és Gustav Larson a műszaki vezető.
A Volvo védjegyet az SKF jegyeztette be 1915. május 11-én azzal a szándékkal, hogy golyós csapágyak különleges sorozatánál használja az amerikai piacon, de soha nem lett erre a célra felhasználva. Helyette az SKF védjegyet használják napjainkban, az összes SKF termék esetében. Néhány előszérián Volvo jelzést használtak, de ezek sohasem kerültek piacra, és ezt a nevet nem is használták 1927-ig, mikor a gépkocsiknál kezdték a Volvo nevet használni.
Az első Volvo gépkocsi 1927. április 14-én jött le a gyártósorról és Volvo ÖV 4-nek hívták. Ez után a fiatal cég zárt- és nyitott tetejű járműveket készített, amiket a Svédországban jellemző időjárási és terepviszonyokra terveztek. A Volvo szimbólum egy régi jel, az alkímiában a vasat jelöli. A vas jele a gépkocsikban felhasznált svéd acél erősségét szimbolizálja, mivel Svédország nevezetes a jó minőségű acéljáról. Az átlós vonal (egy fém csík) a rácson keresztben a szimbólum tartójául szolgál, ami egy karika egy nyíllal, a hűtőmaszkon. 1927-ben a Volvo embléma bejegyzési lapján, egyszerűen az ÖV 4 teljes hűtőmaszkja szerepelt szemből nézve.
1964-ben a Volvo megnyitotta torslandai üzemét, ami jelenleg az egyik legnagyobb termelőhely (főleg nagyobb kocsik). Az után 1965-ben a belgiumi Gentben nyitott üzemet, ami a második legnagyobb termelési helye (főleg kisebb kocsik). Végül 1989-ben az uddevallai üzem nyílt meg Svédországban, amit közösen üzemeltet a Volvo és az olasz Pininfarina.
A Volvo jelentősebb történelmi járművei a Volvo Múzeumban találhatóak meg, állandó helyen Arendal på Hisingenben 1995. május 30-án. Néhány évig A kék hangárban volt a gyűjtemény, a később bezárt torslandai repülőtéren.
bélyegkép|Volvo 850 kombi bélyegkép|2002-es Volvo S80
Közlekedésbiztonsági innováció A Volvo gépkocsik masszívsága és megbízhatósága mindig is elismerést kapott.The Independent: Volvo in 'killer brakes' inquiry
1944-ben a ragasztott szélvédőt a PV modellben mutatták be. 1958-ban a Volvo mérnöke, Nils Bohlin feltalálta, majd szabadalmaztatta a korszerű három pontos biztonsági övet, ami 1959-től alapfelszereltségévé vált minden későbbi Volvo gépkocsinak.The 50-year-old Innovation A Volvo volt az első, ahol párnázott műszerfalat használtak, 1956 végétől kezdve az Amazon modellben. Továbbá a Volvo fejlesztette ki 1964-ben az első hátrafelé néző gyermekülést, és 1978-ban bemutatta felfújható ülését.
1986-ban vezették be az első magasan középen elhelyezett féklámpát (féklámpa a többi hátsó lámpától külön elhelyezve), amit 1986-tól központilag kötelezővé tettek az Amerikai Egyesült Államokban. A biztonsági övek és a gyermekülések fejlesztése folytatódott 1991-ben a 960-as modell megjelenésével. A 960-ban vezettek be először hárompontos biztonsági övet a hátsó üléssor középső ülésén, és a középső kartámaszba párnázott gyermekülést építettek. 1991-ben vezették be a SIPS oldalütközés-védelmi rendszert a 940/960 és 850 modellekben, amellyel az oldalütközés erejét elvezették az ajtóktól az utascellába.
1995-ben a Volvo először vezette be az oldallégzsákot, és minden modellbe belekerült az alapfelszereltség részeként. 1998-ban kifejlesztett, és először alkalmazott oldalsó fejlégzsákot,, amit minden új modellben az alapfelszereltség része lett, de néhány már létező típusban is. A fejvédő légzsák nem volt elérhető az 1996-os C70-hez, mivel az akkori rendszer a tetőből nyílt; mivel a C70-nek nem volt teteje, nem lett megvalósítva ez a fajta védelem. Évekkel később a C70-ben is megjelent a fejvédő légzsák, amely az ajtóból nyílik felfele, megszüntetvén a tető helyzetével kapcsolatos kérdéseket. Szakértők megállapítása szerint az oldalsó fejvédő függönylégzsák oldalütközések esetén a halálos baleseteket 40%-kal, a fejsérüléseket 55%-kal csökkenti, valamint borulás esetén is védelmet nyújt.
1998-ban lett bevezetve a WHIPS ostorcsapás-védelmi rendszer, egy biztonsági eszköz, amely ütközés esetén véd a nyak hátracsapódása ellen. 2004-ben a Volvo bevezette a BLIS holttérfigyelő rendszert, ami figyeli a jármű holtterébe belépő más járműveket, az oldalsó tükrökbe épített érzékelővel, és jelez a vezetőnek egy jelzőfény bekapcsolásával. Ebben az évben minden piacon oldalsó és nappali helyzetjelző fényekkel látták el a modelleket (utóbbi egyes piacokon korábban is elérhető volt). A Volvo biztonsági technológiái közül sok minden átkerült a Ford járműveibe. 2005-ben bemutatkozott a C70 második generációja, extra erős ajtóba szerelt kilyukadásálló oldalfüggönnyel (kabrió felépítményű gépkocsiban először).
2006-ban a PCC személyi autó-kommunikátor távirányító választható kellékként jelent meg az új S80 modellben. Ez a felszerelés az autóiparban teljesen új volt. Mielőtt a vezető a kocsijához megy, ellenőrizheti a biztonsági szintet, megtudhatja, hogy be van-e kapcsolva a riasztó, és be van-e zárva a jármű. Továbbá érzékeli a szív dobbanását, így figyelmeztet, ha valaki bent rejtőzik. Az új S80 az első Volvo modell, amiben megtalálható az ACC alkalmazkodó távolságtartó berendezés, a CWBS ütközés-előrejelzés, és fékerő-előkészítés.
Az 1990-es évek közepére biztonsági szempontból csekély mértékben lehetett megkülönböztetni a Volvókat más gyártóktól (főleg a Renault-tól), miután egységes töréstesztek jelentek meg, mint az Euro NCAP. Egy 2005-ben megjelent FOLKSAM jelentésben a 740/940-es (1982-től gyártották) az "átlagnál 15%-kal jobb" kategóriába került, a legfelső kategória alá. Továbbá a P1800 gyártását leállították, mert nem felelt meg az Amerikai Egyesült Államok biztonsági szabványainak. A Volvo 745-öt is visszahívták, az első biztonsági öv illesztésének ütközés esetén előforduló törése miatt.Saftey RecallsSaftey Recalls
2004 óta minden Volvo modell, C70 és C30 kivételével, kapható svéd fejlesztésű, Haldex rendszerű összkerékhajtással.
Annak ellenére, hogy a Volvo személyautók felől a Ford Motor Company dönt, a Volvo biztonsági rendszerei továbbra is alkalmazzák a járműveken. A Volvo szabadalmaztatta az összes biztonsági újítását, köztük a SIPS, WHIPS, ROPS, DSTC, IC rendszereket, és karosszéria-felépítményeket. Ezek közül néhány megtalálható a Ford járművekben is, de csak azokhoz kapcsolódó formában, mivel a Volvo felhatalmazott más Ford Motor Company és PAG tagokat is a képességek alkalmazására.
A biztonság megkérdőjelezése Russ Rader, az Insurance Institute for Highway Safety szóvivője szerint a Volvo le van maradva a versenytársaktól. Dan Johnston, a Volvo szóvivője elutasította, hogy a cég járművei kevésbé biztonságosak, mint az előbb említett intézet által legbiztonságosabbnak tartott járművek, hozzátéve, hogy
Az IIHS szerint az utóbbi években a Volvo gépkocsiknak továbbra is sikerült fenntartani a magas biztonsági színvonalat, ami látszik a teszteredményeken is. A Volvo XC90, S80 és C70http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=411 . Although it would be noted the smaller S40 only achieved an 'acceptable' rating for side impact protection http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=411 mind magas pontszámokat értek el az ütközési tesztek értékelésénél.
2008-ban a francia bíróság bűnösnek találta a Volvót, amikor két gyerek meghalt, és egy súlyosan megsérült Wasselonne-ban, 1999. június 17-én, mert egy 1996-os Volvo 850 fékje elromlott. A bíróság a Volvót részben találta hibásnak a balesetben, és 200 000 euró bírság kifizetésére ítélte.Yahoo News: Volvo fined 200,000 euros over fatal French car crashThe Local: Volvo fined over children's death
Mérföldkövek a biztonságban
bélyegkép|Az Amazon komoly biztonsági felszereltséggel rendelkezett, párnázott műszerfallal, első és hátsó biztonsági övekkel, és ragasztott szélvédővel.Retrospective: Volvo History (Channel 4)
1944 Biztonsági utascella 1944 Ragasztott szélvédő 1954 Szélvédő páramentesítő 1956 Szélvédőmosó 1957 Kétpontos biztonsági öv elöl 1958 Kétpontos biztonsági öv hátul 1959 Hárompontos biztonsági öv 1960 Párnázott műszerfal 1964 Tárcsafékek elöl 1964 A hátrafelé néző gyermekülések prototípusa 1966 Hátsó szélvédő páramentesítő 1966 Kétkörös háromszögű fékrendszer 1966 Első és hátsó gyűrődő zóna 1966 Biztonsági ajtózár 1967 Biztonsági öv hátul 1968 Fejtámlák elöl 1969 Visszacsévélődő biztonsági öv 1969 Fűthető hátsó szélvédő 1970 Megalakul a Volvo baleseteket vizsgáló csapata 1971 Biztonsági öv figyelmeztető