I Trans Europ Express, in sigla TEE, sono stati una rete di treni rapidi internazionali europei di lusso, nata nel 1957 da un'idea lanciata il 30 ottobre 1953 in una conferenza stampa da Franciscus Querien den Hollander, allora presidente e direttore delle Ferrovie Olandesi.. I TEE sono stati gradualmente eliminati nel corso degli anni 1980, fino alla soppressione dell'ultimo servizio il 1º giugno 1991.
Storia Il raggruppamento Trans Europ Express, con sigla TEE e sede all'Aia, fu fondato in occasione dell'istituzione della Comunità Economica Europea con il trattato di Roma del 25 marzo 1957, da sette amministrazioni ferroviarie statali: le Ferrovie Federali Svizzere (FFS); le ferrovie del Lussemburgo (CFL); la ferrovia federale tedesca (DB); le Ferrovie dello Stato italiane (FS); le ferrovie olandesi (NS); le ferrovie belghe (SNCB); le ferrovie francesi (SNCF). Ad eccezione delle FFS svizzere, le amministrazioni fondatrici erano quelle appartenenti ai Paesi membri della CEE. Lo statuto prevedeva l'ammissione in qualsiasi momento di altre amministrazioni ferroviarie previo consenso delle fondatrici, possibilità di cui si avvalsero in seguito le ferrovie spagnole (RENFE), le danesi DSB e le austriache ÖBB.
Caratteristiche
Il servizio dei TEE seguì, inizialmente, questi principi, poi gradualmente abbandonati: Trazione diesel, che consentiva di viaggiare senza dover cambiare i mezzi di trazione su tutte le reti europee, all'epoca elettrificate ancora solo parzialmente e lungo le quali si stavano affermando quattro sistemi di alimentazione elettrica (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz) diversi per tensione ed uso di corrente continua o alternata, ed allo stesso tempo garantiva velocità ed economia di servizio non possibili con la trazione a vapore, in un continente che si stava riprendendo da una guerra. Il principio venne abbandonato quando le FFS introdussero l'elettrotreno quadricorrente RAe TEE 1050, seguite dalla DB che mise in servizio le locomotive elettriche 103. Convogli reversibili ed a composizione bloccata, per facilitare le inversioni di marcia, non essendoci una locomotiva da manovrare o sostituire, ed evitare le perdite di tempo dovute alle scomposizioni e ricomposizioni dei convogli. Questo principio divenne un problema su tratte molto frequentate solo su parte del percorso, come la Parigi-Bruxelles-Amsterdam, e fu abbandonato principalmente per questo motivo, utilizzando treni tradizionali.
Internazionalità. Nel 1965 la Francia introdusse il Mistral e la Germania il Blauer Enzian, che compivano un percorso interamente compreso nei rispettivi singoli stati, e anche questo principio decadde. Nel corso degli anni ci furono diverse relazioni TEE nazionali che erano ben più lunghe delle relazioni internazionali. Materiale di lusso: si trattava spesso di materiale costruito esplicitamente, di sola prima classe. Solo con il tempo il materiale venne declassato. Controllo doganale a bordo: oggi è la norma nei casi in cui i controlli doganali sono ancora effettuati (cosa che, ad esempio, tra i Paesi membri dell'Unione europea non avviene), mentre all'epoca, sui treni internazionali, per i controlli ai confini di Stato si doveva sempre scendere, quindi la cosa fu una grande innovazione. Periodicità giornaliera: i treni dovevano circolare tutti i giorni dell'anno e seguire sempre il medesimo orario, per dare sicurezza ai viaggiatori. Anche questo principio decadde.
Tutte le relazioni TEE vennero gradualmente soppresse tra il 1974 e il 1991, venendo in buona parte sostituite dai treni EuroCity, che davano un servizio simile ma offrivano anche la seconda classe.
In Italia i treni TEE interni vennero chiamati Treni Bandiera.
Materiale rotabile
Quando il raggruppamento TEE iniziò i servizi nel 1957, vennero approntati convogli automotori diesel, quali il VT 11.5 delle DB, il RAm TEE svizzero-olandese, le automotrici X 2770 delle SNCF e le ALn 442-448, soprannominate Binati Breda, delle FS.
Nonostante in origine, come già detto, si prevedesse di utilizzare solo mezzi a propulsione termica per evitare problemi di compatibilità tra le reti ferroviarie di nazioni diverse, con la progressiva elettrificazione delle linee si decise di sfruttare la maggiore potenza e velocità dei convogli elettrici: vennero immessi in servizio i RAe TEE svizzeri e ci si orientò poi verso composizioni a materiale ordinario (altra caratteristica inizialmente non prevista), composte da carrozze quali le Inox SNCF e le TEE e le Gran Confort delle FS (in seguito tutte le carrozze TEE vennero trasformate in Gran Confort), che permettevano composizioni più corpose e potevano raggiungere la velocità di 200 km/h.
Tali vetture erano trainate da locomotive come le CC 6500 delle SNCF, le E.444 delle FS e le 103 delle DB. Composizioni simili vennero adottate dai TEE in servizio interno nei singoli Paesi. Tale orientamento su composizioni ordinarie rimase invariato fino alla fine dei servizi del raggruppamento, con rare eccezioni come il TEE Gottardo, effettuato dai RAe TEE svizzeri, ed il TEE interno Milano-Roma Settebello, effettuato dall'omonimo elettrotreno.
Lista dei TEE TEE Internazionali Treno numero Nome Itinerario Inizio servizio Fine servizio TEE 40/47 Arbalète Paris Est - Basel SBB - Zürich HB 02.06.1957 26.05.1979 TEE 66/67 Bavaria Zürich HB - München 28.09.1969 21.05.1977 TEE 84/85 Brabant Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid - (Amsterdam CS) 26.05.1963 02.06.1984 TEE 83/84 Catalan-Talgo Genève-Cornavin - Barcelona 01.06.1969 22.05.1982 TEE 22/23 Cisalpin (Venezia S.L. - Verona P.N. -) Milano Centrale - Domodossola - Vallorbe - Paris Lyon 01.07.1961 21.01.1984 TEE 42/43 Diamant (I) Colonia - Bruxelles Midi 30.05.1965 29.05.1976 TEE 30/31 Edelweiss Amsterdam - Bruxelles N. - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB 02.06.1957 26.05.1979 TEE 26/27 Erasmus München - Norimberga - L'Aia 03.06.1973 31.05.1980 TEE 4/5 Étendard Paris Austerlitz - Bordeaux - Hendaye - Irun 26.09.1971 30.05.1984 TEE 82/85 L'Étoile du Nord Paris Nord - Amsterdam CS 02.06.1957 02.06.1984 TEE 16/17 Friedrich Schiller Dortmund - Stoccarda 27.05.1979 19.05.1982 TEE 14/15 Gambrinus Hamburg-Altona - Colonia - München 29.05.1978 27.05.1983 TEE 36/37 Gayant Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 30.05.1986 TEE 50/51 Goethe (I) Francoforte sul Meno - Paris Est 31.05.1970 31.05.1975 TEE 58/59 Gottardo (Basel SBB -) Zürich HB - Milano Centrale (- Genova Brignole) 01.07.1961 24.09.1988 TEE 78/79 Helvetia Zürich HB - Francoforte - Hamburg-Altona 02.06.1957 26.05.1979 TEE 91/92 Iris Bruxelles Midi - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB 26.05.1974 30.05.1981 TEE 88/81 L'Ile de France Paris Nord - Amsterdam CS 02.06.1957 30.05.1981 TEE 7/8 Lemano Milano Centrale - Genève-Cornavin . 01.06.1958 22.05.1982 TEE 151/156 Ligure (Avignone) Marseille St. Charles - Genova - Milano Centrale. 12.08.1957 22.05.1982 TEE 84/85 Mediolanum München - Milano Centrale 15.10.1957 02.06.1984 TEE 86/79 Memling Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 29.09.1974 30.05.1984 TEE 34/35 Merkur Stoccarda - Colonia - Copenaghen 26.05.1974 27.05.1978 TEE 23/24 Mont Cenis Lyon Perrache - Milano Centrale 02.06.1957 30.09.1972 TEE 80/89 L'Oiseau Bleu Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 02.06.1957 02.06.1984 TEE 40/41 Paris-Ruhr / Molière Paris Nord - Colonia 02.06.1957 25.05.1979 TEE 32/33 Parsifal Paris Nord - Dortmund - Hamburg-Altona 03.10.1957 26.05.1979 TEE 26/27 Prinz Eugen (I) Brema - Passavia - Vienna Westbf. 25.09.1971 31.05.1975 TEE 26/27 Prinz Eugen (II) Hannover - Colonia - Francoforte sul Meno - Vienna Westbf. 01.06.1975 27.05.1978 TEE 10/11 Rembrandt München - Stoccarda - Amsterdam CS 28.05.1967 28.05.1983 TEE 9/10 Rheingold Genève - Basel SBB - Duisburg - Utrecht - Amsterdam CS / Hoek van Holland 30.05.1965 30.05.1970 TEE 16/17 Rheingold Amsterdam - Francoforte - Nördlingen - München 23.05.1982 30.05.1987 TEE 31/32 Rhein-Main / Van Beethoven Francoforte - Amsterdam CS 02.06.1957 26.05.1979 TEE 21/22 Rheinpfeil Dortmund - Francoforte - München 30.05.1965 26.09.1971 TEE 16/17 Rhodanien Paris Lyon - Marseille St. Charles 23.05.1971 29.09.1978 TEE 74/75 Roland (I) Brema - Basel SBB - Milano Centrale 01.06.1969 26.05.1979 TEE 90/91 Roland (II) Brema - Francoforte - Stoccarda 28.05.1979 29.05.1980 TEE 78/79 Rubens Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 29.09.1974 30.05.1987 TEE 28/29 Saphir Nurnberg - Francoforte - Bruxelles Midi 02.06.1957 26.05.1979 TEE 83/86 Ticino Zürich HB - Milano Centrale 01.07.1961 25.05.1974
TEE per servizio interno Francia Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio TEE 1/2 Aquitaine Paris Austerlitz - Bordeaux 23.05.1971 - 30.05.1984 TEE 74/75 Capitole (del mattino) Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau 27.09.1970 - 23.05.1982 TEE 76/77 Capitole (della sera) Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau 27.05.1970 - 29.09.1984 TEE 34/35 Faidherbe Paris Nord - Lilla - Tourcoing 02.10.1978 - 29.05.1987 TEE 36/37 Gayant Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 - 30.05.1986 TEE 30/31 Jules Verne Paris Montparnasse - Nantes 28.09.1980 - 30.05.1981 TEE 60/61 Kleber Paris Est - Strasburgo 23.05.1971 - 29.05.1987 TEE 12/13 Lyonnais Paris Lyon - Lyon Perrache 09.02.1969 - 26.09.1976 TEE 10/11 Mistral Paris Lyon - Marseille St. Charles - Nice-Ville 30.05.1965 - 27.05.1978 TEE 16/17 Rhodanien Paris Lyon - Marseille St. Charles 23.05.1971 - 29.09.1978 TEE 62/63 Stanislas Paris Est - Strasburgo 24.05.1971 - 25.09.1982 TEE 38/39 Watteau Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 - 27.05.1987
Germania Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio TEE 8/9 Albert Schweitzer Dortmund - Strasburgo 02.06.1980 - 27.05.1983 TEE 14/15 Bacchus München - Dortmund 28.05.1979 - 30.05.1980 TEE 90/91 Blauer Enzian Hamburg-Altona - München 30.05.1965 - 26.05.1979 TEE 80/81 Diamant (II) München - Hamburg-Altona 27.05.1979 - 27.05.1981 TEE 24/25 Goethe (II) Francoforte sul Meno - Dortmund 27.05.1978 - 27.05.1983 TEE 16/17 Friedrich Schiller Dortmund - Stoccarda 27.05.1979 - 19.05.1982 TEE 14/15 Gambrinus Hamburg-Altona - Colonia - München 29.05.1978 - 27.05.1983 TEE 28/29 Heinrich Heine Francoforte - Dortmund 27.05.1979 - 27.05.1983 TEE 21/22 Rheinpfeil Dortmund - Francoforte - München 30.05.1965 - 25.09.1971 TEE 90/91 Roland (II) Brema - Francoforte - Stoccarda 28.05.1979 - 29.05.1980 TEE 61/62 LH 1001/2 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 63/64 LH 1003/4 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 65/66 LH 1005/6 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991 TEE 67/68 LH 1007/8 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991
Italia Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio TEE 92/93 Adriatico Milano Centrale - Bari 03.06.1973 - 30.05.1987 TEE 78/79 Ambrosiano Milano - Roma 26.05.1974 - 30.05.1987 TEE 88/89 Aurora Roma - Reggio Calabria 26.05.1974 - 31.05.1975 TEE 68/69 Colosseum/Settebello Roma - Milano Centrale 26.05.1974 - 02.06.1984 TEE 36/37 Cycnus Milano - Ventimiglia 30.09.1973 - 27.05.1978 TEE 94/95 Vesuvio Milano Centrale- Roma - Napoli 30.09.1973 - 30.05.1987
I primati TEE con la percorrenza più lunga: Merkur, 1205 km tra Stoccarda e Copenaghen TEE con la percorrenza più breve: Ticino, 293 km tra Milano e Zurigo TEE più veloce: Aquitaine (Parigi-Bordeaux), con una media di 145 km/h TEE più internazionale: Edelweiss (Amsterdam-Zurigo), attraversava 5 nazioni: Paesi Bassi, Belgio, Lussemburgo, Francia e Svizzera TEE con la vita più breve: Bacchus (Dortmund-Monaco di Baviera), trasformato in InterCity dopo soli 251 giorni di esercizio TEE più longevo: Gottardo, in servizio per 27 anni consecutivi TEE a materiale ordinario più corto sull'intero percorso: Bavaria, dal 1971, era composto da 2 vetture di 1ª classe DB e una vettura ristorante FFS TEE a materiale ordinario più corto su parte del percorso: Merkur, tra Amburgo e Copenaghen era costituito da sole 2 vetture