Un tunnel sottomarino è un tunnel parzialmente o interamente costruito sotto il mare o in un estuario. Sono spesso utilizzati laddove la costruzione di un ponte o la gestione di un collegamento marino come per il traghetto non è praticabile o per alleggerire il traffico dalle infrastrutture già esistenti.Sullivan, Walter. Progress In Technology Revives Interest In Great Tunnels, New York Times, June 24, 1986. Retrieved 15 August 2010.

Vantaggi Rispetto ai ponti Un grosso vantaggio è il passaggio delle navi senza alcun vincolo di altezza, infatti un ponte basso deve comunque permetterne il passaggio, ne sono esempio il ponte sollevabile o quello girevole, che hanno tuttavia il difetto di causare la congestione del traffico e proprio per questo per nulla adatti ad infrastrutture ferroviarie ed autostradali.

Al contrario, un ponte più alto consentirebbe il passaggio indisturbato delle navi, ma potrebbe essere sgradevole alla vista e deturpare il paesaggio, avendo anche degli svantaggi economici per la costruzione più complessa.

Un altro svantaggio dei ponti è la loro chiusura temporanea a causa di condizioni meteorologiche avverse come i venti forti.

Infine un vantaggio dello scavare un tunnel sottomarino è l'uso alternativo del terreno scavato, la cosiddetta terra sottratta al mare. Così è stato fatto con la roccia scavata per il tunnel della Manica, che è stata utilizzata per creare Samphire Hoe presso Dover.

Rispetto ai collegamenti marittimi Viaggiare attraverso un tunnel è significativamente più veloce che viaggiare utilizzando il traghetto, ciò è visibile dai tempi di percorrenza attraverso il tunnel della Manica (75-90 minuti col traghettoDover–Calais Ferry Times , poferries.com website. e 21 minuti attraverso l'Eurostar). Inoltre, i traghetti offrono molta meno frequenza e capacità di carico.

Inoltre come per i ponti, anche se con maggiore frequenza, anche i collegamenti marittimi vengono chiusi in caso di maltempo, soprattutto a causa del mare mosso.

Svantaggi Rispetto ai ponti I tunnel richiedono costi di sicurezza e costruzione ben più elevati rispetto ai ponti. Infatti sulle brevi distanze la scelta ricade spesso sui ponti piuttosto che sui tunnel (ad esempio il ponte di Normandia). Come affermato in precedenza, i ponti potrebbero non consentire il passaggio delle navi cargo, quindi sono state ideate soluzioni ibride come il ponte di Øresund.

Rispetto ai collegamenti marittimi Come per i ponti, i collegamenti in traghetto sono molto più economici da costruire rispetto ai tunnel, ma non da gestire. Inoltre i tunnel, a differenza delle imbarcazioni, non hanno la flessibilità di poter cambiar percorso in caso la domanda di trasporto cambiasse nel tempo.

Elenco di tunnel sottomarini esistenti TunnelLuogoDescrizioneLunghezzaProfondità (dalla superficie)Anno di costruzioneTunnel sotto al TamigiLondra, InghilterraIl tunnel sottomarino più antico del mondo che attraversa il Tamigi a Londra0,4 km1825–1843Tunnel ferroviario sotto al Mersey Liverpool, InghilterraIl tunnel sottomarino ferroviario più antico al mondo, che attraversa il Mersey a Liverpool1,21 km1881–1886Severn TunnelGalles – InghilterraUno dei tunnel sottomarini più antichi7,01 km1873–1886Blackwall Tunnel (occidentale)Londra, InghilterraIl più antico tunnel veicolare del mondo che attraversa il Tamigi a Londra1,35 km1892–1897Tunnel sotto l'Elba (1911)Amburgo, GermaniaIl primo tunnel pedonale e veicolare che attraversa l'Elba ad Amburgo0,426 km24 m1907–1911Holland TunnelNew York – New Jersey, USAIl tunnel veicolare sottomarino continuo più lungo del mondo quando fu costruito per la prima volta, che attraversa il fiume Hudson tra Manhattan e Jersey City2,6 km28.3 m1920–1927Queensway TunnelLiverpool, InghilterraIl tunnel veicolare più lungo di qualsiasi tipo al mondo quando fu costruito per la prima volta, che attraversa il Mersey tra Liverpool e Birkenhead3,24 km1925–1934Tunnel di Bankhead Mobile, AlabamaSulla HWY 90 a Mobile, AL. Quartiere degli affari, a Blakely Island. L'estremità orientale ha una grande porta per prevenire le inondazioni durante gli uragani o le tempeste tropicali.1,033 km12.2m1938–1942Lincoln TunnelNew York, USASerie di tunnel stradali costruiti in tre fasi, che attraversano il fiume Hudson tra Manhattan e New Jersey2,4 km circa 30 m1934–1957Tunnel de La Habana Cuba Il primo Tunnel sottomarino in Latinoamerica di José Menendez, in collaborazione con i Francesi.0,8 km 20 m 1957-1958George Massey TunnelVancouver, CanadaIl primo tunnel in Nord America ad costruito con la tecnologia a tubi immersi0,629 km23 m1957-1959Chesapeake Bay Bridge TunnelVirginia, USAConnette Virginia Beach con la sponda orientale della Virginia1,6 km (sezione del tunnel)1960–1964Transbay TubeSan Francisco – Oakland, USATunnel ferroviario per il transito rapido nella baia di San Francisco. Collega Oakland a San Francisco ed è il tunnel sottomarino più lungo del Nord America5,8 km41 m1965–1969Tunnel sotto al porto di Hong KongHong KongUn tunnel trafficato a Hong Kong1,86 km1969–1972Tunnel sotto l'Elba (1975)Amburgo, GermaniaUn tunnel a 8 corsie che attraversa l'Elba ad Amburgo3,3 km1968–1975Ahmed Hamdi TunnelSuez, EgittoPassa sotto al canale di Suez e collega il continente asiatico a quello africano1,63 km1979–1981Tunnel di Vardø Vardø, NorvegiaCollega la piccola comunità insulare di Vardø nel nord della Norvegia alla terraferma2,9 km88 m1979–1982Tunnel di Kanonersky San Pietroburgo, RussiaCollega l'isola di Kanonersky al distretto di Kirovsky di San Pietroburgo attraverso la baia della Neva 0,927 km1970-1983Tunnel di Flekkerøy Flekkerøy, NorvegiaCollega la comunità insulare di Flekkerøy, nel sud della Norvegia, alla terraferma2,3 km101 m1986–1989Seikan TunnelSeikan, GiapponeIl tunnel Seikan è il tunnel sottomarino più lungo del mondo.53,8 km1971–1988Tunnel del porto di SydneySydney, Australia2,8 km1988–1992Tunnel della ManicaInghilterra – FranciaIl tunnel ferroviario della porzione sottomarina più lungo del mondo (37,9 km di lunghezza sottomarina)50,4 km1988–1994Tunnel di Hitra Trøndelag, NorvegiaIl tunnel più profondo al mondo al tempo della costruzione5,6 km264 m1992–1994Aqua-Line Baia di TokyoTokyo, GiapponeIl tunnel stradale con la porzione sottomarina più lungo del mondo9,6 km1988–1997Tunnel di Capo NordMagerøya, NorvegiaIl tunnel passa sotto lo stretto di Magerøysundet tra la terraferma norvegese, l'isola di Magerøya e Capo Nord6,8 km212 m1993–1999Tunnel di Bømlafjord Føyno – Sveio, NorvegiaIl punto più profondo della rete stradale internazionale europea. Collega il comune di Stord alla terraferma norvegese.7,8 km260.4 m1997–2000Galleria di Eiksund Møre og Romsdal, NorvegiaIl seconto tunnel più profondo al mondo (dal 2019)7,7 km287 m2003–2008Xiamen Xiang'an TunnelXiamen, Cina6,05 km70 m2005–2010Busan–Geoje Fixed LinkBusan – Geoje, Corea del Sud3,7 km48 m2008–2010Tunnel della baia di Qingdao JiaozhouHangdao – Qingdao, Cina7,808 km84.2 m2006–2011MarmarayTunnel ferroviario che collega l'Asia con l'Europa a Istanbul1,39 km (sezione sottomarina)2004–2013Marina Coastal ExpresswaySingaporePrimo tunnel sottomarino di Singapore5,0 km2008–2013Tunnel del Porto di MiamiMiami, USA2,1 km2010–2014Eurasia TunnelIstanbul (stretto del Bosforo), TurchiaTunnel stradale che collega l'Asia con l'Europa a Istanbul5,4 km106 m2011–2016Ponte Hong Kong-Zhuhai-MacaoHong Kong – Macao, CinaCollega con un'infrastruttura di 55 km Hong Kong a Macau e Zhuhai in Cina6,7 km (sezione del tunnel)2009–2018Tunnel di Ryfylke Stavanger – Ryfylke, NorvegiaIl tunnel sottomarino più lungo e profondo tunnel stradale14,3 km293 m2013–2020Tunnel di RiachueloBuenos Aires, ArgentinaIl tunnel sottomarino più lungo del terzo mondo12,0 km48 m2017–2019

Elenco di tunnel sottomarini proposti Stradali

Tunnel dell'Eysturoy, Isole Fær Øer è stato inaugurato nel 2020. Il tunnel ha tre ingressi collegati da una rotatoria sottomarina. La lunghezza della strada da Hvítanes alla rotonda è di 7,5 km, mentre la lunghezza della strada dalla rotonda verso Strendur e verso Saltnes è di 1,7 km e 2.2 km, rispettivamente. La lunghezza complessiva del tunnel sottomarino è di 11,24 km. Tunnel Rogfast in Norvegia - la costruzione è iniziata nel 2018, a 27 lunghezza km, 392 m di profondità, sarà il tunnel stradale più lungo e il tunnel sottomarino più profondo del mondo. Tunnel stradale sottomarino Isola di Salamina-Perama - tunnel stradale pianificato in Attica, Grecia. Attualmente nella seconda fase della gara dalla quale verrà selezionato il concessionario. Tunnel subportuale di Genova che collegherà il quartiere della Foce con San Benigno passando sotto al bacino portuale, alleggerendo il traffico cittadino e permettendo di valutare anche l’abbattimento di parte della Sopraelevata Aldo Moro per riqualificare il Waterfront cittadino. I lavori sono ufficialmente iniziati il 4 marzo 2024 e dovrebbero durare all’incirca 5 anni e mezzo. Sarà il primo tunnel sottomarino d’Italia e il più grande d’Europa per diametro. Tunnel sullo stretto di Messina tra Sicilia e Calabria. Il tunnel è stato proposto come alternativa al ponte sullo stretto, ma poi è stato scartato.

Ferroviari

Tunnel dello stretto di Bohai in Cina tra Dalian e Yantai (deciso, la costruzione dovrebbe iniziare "il prima possibile"). Tunnel da Helsinki a Tallinn sotto il Golfo di Finlandia (proposto) Tunnel del mare d'Irlanda (consigliato) Tunnel della baia della metropolitana di Rio de Janeiro (linea 3 - Rio de Janeiro - Niterói) (proposto) Tunnel del Fehmarn Belt tra Danimarca e Germania (deciso, inizio costruzione 2020) East West Metro Tunnel, Metro di Calcutta in India (in costruzione, apertura nel 2021) Corridoio ferroviario ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad dell'India (deciso, inizio dei lavori a novembre 2018) Tunnel sottomarino di Penang in Malesia - che sarà aperto nel 2025 Tunnel della pace Corea del sud-Giappone(proposto) Tunnel sullo stretto di bering Russia-Stati Uniti d'America (proposto) Tunnel transatlantico Inghilterra-Stati Uniti d'America (proposto)

Note

Altri progetti

Categoria:Ingegneria civile