LIlyushin Il-14 (in cirillico Ильюшин Ил-14, nome in codice NATO Crate) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni quaranta.

Realizzato per soddisfare una richiesta della compagnia aerea nazionale Aeroflot per sostituire i Li-2 ed IL-12. Benché destinato principalmente all'aviazione civile venne utilizzato anche in ambito militare dalle forze aeree dell'Unione Sovietica e di molti stati aderenti al Patto di Varsavia o filocomunisti.

Volò per la prima volta il 13 luglio 1950

Storia

Sviluppo Alla fine del 1946 dopo i test dell'IL-12 si iniziarono a sviluppare aerei passeggeri in grado di atterrare in sicurezza anche con un solo motore funzionante. Per questo il IL-14 avrebbe dovuto montare due motori a pistoni AL-73 da 2400 hp. Tuttavia, malgrado l'aumento di potenza rispetto all'IL-12 le problematiche di piantata di motore in decollo rimanevano (ad esempio il bilanciamento). Per risolvere questo problema si è proceduto aumentando la potenza di due motori AL-82FN (aumento di soli 50 hp) e progettando un nuovo profilo alare. Il nuovo profilo alare consentiva all'IL-14 di decollare a 175 km/h e di avere una stabilità in volo migliore rispetto all'IL-12. Nella fusoliera potevano sedere fino a 18 persone. Il prototipo dell'IL-14 fu costruito prendendo pezzi di fusoliera dell'IL-12 e perfezionando i comandi di volo, il sistema anti-ghiaccio e il riscaldamento dell'abitacolo. Il primo volo del prototipo con motori AL-82FN avvenne il 13 luglio 1950 e durò solo 15 minuti per un problema allo scambiatore di calore. Per il secondo prototipo (chiamato Il-14P) fu progettato un nuovo sistema di riscaldamento; per migliorare la governabilità a bassa velocità venne ingrandita la deriva del 17%. Sono stati inoltre installati nuovi finestrini. Il secondo prototipo volò per la prima volta il 1º ottobre 1950 motorizzato con due AL-82T. Durante il decollo furono eseguiti numerosi test per studiare il comportamento dell'aeroplano in caso di guasto al motore. Le prove iniziarono il 2 dicembre 1951 e si conclusero il 30 agosto 1952. Nel mese di agosto del 1952 iniziarono una sequenza di prove in condizioni climatiche diverse. L'IL-14P dimostrò di essere facile da manutenere e gestire ed in grado di decollare da pista semi-preparate. Rispetto all'IL-12 la velocità massima è stata aumentata di 30 km/h.

Il 1º aprile 1953 il consiglio dei ministri dell'URSS ordinò 947 IL-14. Iniziò a volare come aereo passeggeri il 30 novembre 1954 quando trasportò per 22500 km una delegazione del governo sovietico in India, Birmania e Afghanistan. Attorno al 1955 l'IL-14 diventò la linea di volo principale dell'Aeroflot con due versioni: IL-14P (18 passeggeri) e IL-24M (24 posti). Negli anni il numero di passeggeri venne incrementato fino a raggiungere i 28-36 posti della versione IL-14M

L'IL-12 e IL-14 rappresentarono per l'aviazione dell'Unione Sovietica un notevole sviluppo aumentando anche considerevolmente il numero di passeggeri trasportati. Nel 1970 gli IL-14 volavano ancora in alcune regioni dell'URSS (soprattutto in Siberia e nella parte Nord della Russia. Nel 1980 iniziò un progressivo ritiro.

A partire dal 2012 esiste un esemplare di IL-12 in stato di aero-navigabilità presso il campo di aviazione di Gorelovo. Versioni Il-14 prima versione avviata alla produzione. Il-14P variante passeggeri, configurazione massimo 18 posti a sedere. Il-14PS, C, SI e SO varianti destinate al trasporto VIP. Il-14M variante rinnovata dell'Il-14 da trasporto passeggeri, identificata con M per модернизированный (modernizzato), caratterizzata da una fusoliera allungata per la capienza di 30-32 passeggeri. Il-14T variante da trasporto militare tattico, T per транспортный (transportnyj). Il-14TB versione destinata al traino alianti. Il-14TS versione aeroambulanza. Il-14-30D versione da trasporto truppe aviotrasportate, 30D per 30 Desantnyj, paracadutisti. Il-14TD e T-TD versioni militari da trasporto tattico in configurazione mista, da trasporto materiali e truppe. Il-14G versione cargo dell'Il-14M. Il-14-1 LIC e LIC-2 laboratorio volante per studi di varie apparecchiature di bordo. Il-14 Патрульный traslitterato in Patrulny, variante per operazioni di frontiera SIGINT per conto del Komitet gosudarstvennoj bezopasnosti (KGB). Il-14FKP e FCM versione da ricognizione fotografica. Il-14 "Crate-C " variante costruita in Polonia su licenza destinata alla guerra elettronica.

Utilizzatori (lista parziale) Civili

TABSO

Czech Airlines

CAAC

Polskie Linie Lotnicze LOT

TAROM / Aeroflot Aerokuzbass BAL Avia-Tatarstan Kuban Airlines Rossija Airlines Secondo Distaccamento Aereo Unito di Arcangelo Jakutavia

Militari

Afghan Republic Air Force

Afghan Army Air Force

Forcat Ajrore Shqiptare

Bălgarski Voennovăzdušni sili

Toap Akas Khemarak Phoumin

Československé Vojenské Letectvo

Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn

Armée de l'Air du Congo

Chosŏn Inmin Kun Konggun

Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya

Voenno-vozdušnye sily

Note

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Ilyushin Il-014 Categoria:Aerei militari sovietici-russi