Il Rotax 503 è un motore aeronautico a 2 cilindri in linea, a due tempi, dalla potenza di , costruito dall'austriaca BRP-Rotax GmbH & Co. KG per l'uso su aerei ultraleggeri.Raisner, William: LEAF catalog, pages 6-105. Leading Edge Airfoils, 1995.
Per decenni il motore è stato uno dei motori aeronautici più popolari e affidabili della sua categoria (a due tempi, sotto i 60 cavalli) e rimane ampiamente utilizzato e supportato.
Dal 2011 il Rotax 503 non è più in produzione. Tuttavia, un produttore russo ha sviluppato una riproduzione approssimativa, l'RMZ 500. Rotax successivamente offrì solo un altro motore a due tempi per aerei, il Rotax 582, parzialmente raffreddato ad acqua.
Design e sviluppo Il Rotax 503 è dotato di attacchi a pistone con cilindri e teste raffreddati ad aria, utilizzando una ventola e un cappuccio azionati dal motore o il raffreddamento ad aria libera. La lubrificazione avviene mediante l'uso di carburante e olio premiscelati oppure mediante iniezione di olio da un serbatoio dell'olio montato esternamente. Il 503 è dotato di doppi sistemi indipendenti di accensione a scarica di condensatori magnetici (CDI) senza interruttori. Può essere equipaggiato con uno o due carburatori a pistoni. Utilizza una pompa pneumatica del carburante azionata dal collettore per fornire la pressione del carburante. È disponibile un kit opzionale per compensare le altitudini elevate.
La trasmissione all'elica dal motore avviene tramite un cambio Rotax di tipo B, C o E. Il motore standard include un sistema di scarico con silenziatore, e opzionalmente un post-silenziatore aggiuntivo. L'avviamento standard è del tipo con avviamento a strappo, con avviamento elettrico opzionale. Un generatore di corrente alternata integrale che produce 170 watt a 12 volt con raddrizzatore-regolatore esterno è opzionale. Il motore include un filtro dell'aria di aspirazione e può essere dotato di un sistema di silenziatore di aspirazione.
Limitazioni Rotax consiglia lo smontaggio e l'ispezione ogni 150 ore, e la revisione ogni 300 ore.
Il produttore riconosce i limiti di progettazione di questo motore, avvertendo i piloti:
Specifiche
Caratteristiche generali
Tipo: Motore aeronautico a due tempi raffreddato ad aria Alesaggio: 72 mm (2.84 in) Corsa: 61 mm (2.4 in) Cilindrata: 496.7 cc (30.31 cu in) Peso a vuoto: 31.4 kg (69 lb) (a secco, senza sistema di scarico)
Componentistica
Comando valvole: piston ports Alimentazione: Pressurizzato da circuito Combustibile: Benzina automobilistica Lubrificazione: pre-miscelata nel carburante in rapporto 50:1 o tramite iniezione Raffreddamento: ventola o aria diretta Rapporti di cambio: Cambio Rotax 'B' : 2.00, 2.24 o 2.58; Cambio Rotax 'C' o 'D': 2.62, 3.00, 3.47 o 4.00
Prestazioni
Potenza massima: 37 kW (50 hp), a 6800 rpm Rapporto di compressione: 10.8 (teorico) Consumo: 15 L/hr (4 US gph) Rapporto potenza-peso: 1.18 kW/kg (0.72 hp/lb)
Applicazioni
21st Century Airships SPAS 13 Adams-Wilson Hobbycopter A-B Helicopters A/W 95 Aces High Cuby II Acrolite Advanced Aeromarine Buccaneer SX Aero Adventure Aventura HP AeroLites Bearcat Aeroprakt A-20 Aeros-2 Aeros Cross Country Aero-Works Aerolite 103 Airbet Girabet Airborne Edge Airborne Redback Air Creation GT Air Creation Racer Air Creation Twin Airdrome Dream Fantasy Twin Airdrome Fokker D-VI Airdrome Fokker D-VIII Airfer Transan Airframes Unlimited SS-2 Trainer Air Sylphe 447 Alliant Destiny Fusion Alliant Destiny XLT Alpaero Choucas AmeriPlanes Mitchell Wing T-10 Anglin J6 Karatoo Antonov T-2M Maverick Antares A-10R503 SOLO Antares MA-32 Apex Eco 6 Aquilair Kid Australian Autogyro Skyhook Australian Ultralight Industries Bunyip Aviasud Mistral Avid Champion Avid Flyer Aviomania Genesis Duo G2SA BAaer Guri Bagalini Baganfibio Baker Supercat BB Microlight BB-two seater Birdman Chinook 2S
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Note
Altri progetti
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