TER Hauts-de-France è la rete di trasporto espresso regionale della regione Hauts-de-France (Alta Francia). È stata fondata il 28 agosto 2017, quando le due reti di trasporto espresso regionale specifiche delle ex regioni, Picardia e Nord-Passo di Calais si sono fuse insieme alle omonime regioni.

Storia

Fusione delle reti TER La legge del 16 gennaio 2015 ridefinisce l'unione delle regioni. Le regioni Nord-Pas-de-Calais e Picardia si uniscono il 1º gennaio 2016 per formare la regione Hauts-de-France.

Il Trasporto espresso regionale, essendo curato dal consiglio regionale attraverso Hauts-de-France Mobilités, impone una ridefinizione delle reti TER. La nuova regione si riprende la convenzione firmata tra SNCF e le due regioni precedenti. Inoltre, prima della fusione, la SNCF aveva deciso di nominare un solo amministratore per le due regioni Nord-Pas-de-Calais e Piccardia

Tra il 1º gennaio 2016 e il 27 agosto 2017 viene istituito un periodo di transizione, in cui TER Nord-Pas-de-Calais e il TER Picardie continuano a coesistere e mantenere i loro perimetri all'interno della nuova regione, ma dal 28 agosto 2017, TER Hauts-de-France ha sostituito le due reti precedenti .

Dopo la fusione Dal 1º gennaio 2019 gli "Intercités" che assicurano i collegamenti Parigi – Amiens – Boulogne-sur-Mer e Parigi – Saint-Quentin – Maubeuge/Cambrai sono integrati nella rete TER Hauts-de-France, con una copertura economica parziale da parte dello Stato, pari a un importo annuo di 15 milioni di euro.

Quest’ultimo finanzia anche l’acquisizione di dieci treni bimodali (elettrico-diesel) "Régiolis", destinati a garantire i servizi tra Parigi – Amiens – Boulogne-sur-Mer, e invece, per un costo di 250 milioni di euro, 19 Regio 2N per garantire i servizi tra Amiens – Parigi e Saint-Quentin – Parigi. Inoltre, dal 9 settembre 2019, sulla tratta Parigi – Amiens – Boulogne-sur-Mer, i treni raggiungono nuovamente Calais.

Nell'ottobre 2019 è stata firmata la nuova convenzione fra la giunta regionale e SNCF Mobilités, dopo due anni di trattative. Il presente accordo, valido per il periodo 2019 – 2024, prevede l'aumento del 4% del numero di treni-km, nessuna chiusura di linee o stazioni, la manutenzione delle biglietterie (ma non il loro numero nelle stazioni che ne hanno più di una) e la non scomparsa dei controllori (tranne sulla tratta Parigi – Beauvais), il tutto per un budget annuale di circa 500 milioni di euro. L'obiettivo è aumentare del 10% il numero di viaggiatori durante questo periodo.

Dal 16 gennaio 2021, si apre un nuovo collegamento con Parigi – Credi – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, con due viaggi di andata e ritorno giornalieri solo nei fine settimana e nei giorni festivi, che rappresenta un'alternativa al TGV che circola sulla LGV Nord; In particolare, permette di collegare Creil e Longueau a Lille senza cambi, possibilità che era scomparsa con l'avvento del suddetto TGV.

Nei primi dieci mesi del 2021, la rete presenta le peggiori statistiche in Francia per una rete TER; Secondo i dati SNCF: il tasso medio più elevato di cancellazioni di treni (3,8%, cifra notevolmente superiore rispetto al 2019 e al 2020).

Di conseguenza, la giunta regionale ha sospeso i suoi supporti finanziari all’inizio di dicembre 2021, mentre la compagnia ferroviaria ha riconosciuto problemi organizzativi (in parte legati alla crisi sanitaria e alle sue conseguenze sulla manutenzione, rendendo i treni non disponibili, così come la formazione del nuovo personale, in particolare quella dei macchinisti ). I sostegni finanziari sopra menzionati riprenderanno a marzo 2022, a seguito di un miglioramento ritenuto parziale dalla Regione.

Nel 2023, l'Hauts-de-France ospiterà la terza Rete TER dove la puntualità è la più bassa (con un tasso dell'86,7%), con le cancellazioni dei treni che restano numerose (rappresentano l'8,5%% delle circolazioni pianificate). Tuttavia, il tasso di puntualità sale al 90% nel periodo compreso tra gennaio e agosto 2024 (mentre il traffico è aumentato del 10% rispetto all'anno precedente), in particolare grazie all'assunzione di 3500 dipendenti di cui 500 macchinisti dal 2022;

Apertura alla concorrenza La regione Hauts-de-France ha voluto mettere in concorrenza le compagnie ferroviarie che desiderano gestire la rete regionale a partire dal 2025. La regione ha ripetutamente espresso la sua insoddisfazione per la qualità del servizio fornito da SNCF.

Ha quindi diviso la sua rete in tre lotti: "la stella di Amiens" (collegamenti da e per Abbeville, Albert, Arras, Laon, Saint-Quentin, Compiègne, Creil, Abancourt, ai quali si aggiungono gli assi di Beauvais – Abancourt – Le Tréport - Mers, Creil – Beauvais e Laon – Hirson – Aulnoye-Aymeries), quello di Saint-Pol-sur-Ternoise (collegamenti con Étaples, Béthune e Arras) e moltissimi “ Servizi parigini " (raggruppando i collegamenti di Calais – Amiens – Parigi, Beauvais – Parigi e Saint-Quentin – Compiègne – Parigi).

Nel gennaio 2023, l'ufficio del presidente della regione, Xavier Bertrand, ha annunciato che avrebbe proposto al consiglio regionale di attribuire la stella di Amiens alla SNCF Voyageurs, preferita a Transdev, per nove anni a partire dal 15 dicembre 2024.

I servizi parigini saranno aperti alla concorrenza nel 2027, seguiti dai collegamenti con Lille-Fiandre e la costa nel 2028. Questi ultimi, però, utilizzano 40 treni che prima di questa scadenza dovrebbero subire un "revamp" (anche se già ristrutturati) o sostituiti con nuovi macchinari (il che costerebbe milioni di euro), perché altrimenti il regolamento europeo REACH impedirebbe il trasferimento di tali treni ad un nuovo gestore.

Rete TER

Rete attuale

In treno

La rete è strutturata in cinque gruppi principali di linee,:

" Krono+ GV : TERGV (treni diretti e ad alta velocità, tutti in servizio sulla tratta Lille-Europe ) ; " Corona : Treni TER diretti o semidiretti tra le principali città ; " Citi : TER frequenti (in funzione dalla mattina presto fino a tarda sera, spesso a intervalli ) e per lo più omnibus, nelle aree di interesse delle grandi città (in particolare Lille e Parigi ) ; " Proxi : TER generalmente omnibus, che serve principalmente le zone rurali situate tra due città ; linee stagionali: Treni TER diretti o semidiretti verso la costa, nell'ambito del servizio estivo “ eTER".

Questa rete comprende 74 linee.

Il servizio ferroviario copre tutte le linee classiche gestite come servizi passeggeri all'interno della regione, ma anche sezioni della LGV Nord (per il servizio TERGV).

Autobus Le linee autobus noleggiati dalla regione ma attualmente non più facenti parte della rete TER:

500:  ↔ Fismes; 501: Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre; 601: Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais; 609: Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise; 630: Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil; 684: Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée; 691: Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Crépy-en-Valois; 732:  ↔ Eu ↔ Abbeville; 742: Péronne ↔ Chaulnes; 744: Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier; 749: Roisel ↔ Péronne.

La SNCF mette a disposizione delle navette su strada per servire la stazione TGV Haute-Picardie da Amiens e Saint-Quentin; Questi ultimi, tuttavia, non sono approvati dalla regione.

Materiale rotabile A maggio 2012, la flotta della regione è composta da 309 fra locomotori, carrozze e treni completi. Serie STF-SHF (ex- ) STF-SHF(ex- ) Totale BB15000 0 11 11 BB22200 21 19 40 B82500 30 16 46 B84500 0 27 27 La X72500 0 4 4 La X76500 0 34 34 La Z 23500 33 0 33 La Z 24500 47 0 47 La Z 26500 0 23 23 La Z 55500 18 (M) 7 (XL) 25 Realtà virtuale 2N 10 0 10 V2N 0 9 9

Note

Collegamenti esterni

Categoria:Société Nationale des Chemins de fer Français Categoria:Ferrovie in Francia