La ferrovia Tczew–Küstrin-Kietz è una linea ferroviaria polacca che unisce Tczew, nel voivodato della Pomerania, e Küstrin-Kietz, nello Stato federato tedesco del Brandeburgo.

La linea, classificata come di prima categoria (pierwszorzędna), aveva rilevanza statale ed è stata storicamente parte della Ferrovia Orientale della Prussia (Ostbahn), la magistrale che collegava Berlino con Königsberg, capitale della Prussia Orientale. Dopo il 1945 la sua importanza strategica è progressivamente diminuita.

Storia

Il concetto di costruzione della linea nacque nel 1842 nell'ambito del progetto della Ferrovia Orientale della Prussia, mentre i primi lavori di costruzione iniziarono nel 1846. Il primo tratto della linea oggi esistente fu aperto il 27 luglio 1851, con l'inaugurazione della sezione tra Krzyż Wielkopolski e Piła passante per Trzcianka. Il 12 ottobre 1857, venne aperta la linea che collegava Krzyż Wielkopolski a Francoforte sull'Oder, passando per Kostrzyn nad Odrą e Küstrin-Kietz; da quest'ultima stazione si innestava la linea per Berlino, entrata in esercizio nel 1867. Tra il 1871 e il 1873 fu realizzata la costruzione della linea da Piła attraverso Chojnice e Starogard Gdański fino a Tczew, nonché di una seconda linea parallela in direzione del confine russo, da Toruń attraverso Iława, Olsztyn, Korsze e Gierdawa fino a Wystruć.

Dal 1888 la linea fu di proprietà delle Ferrovie Statali Prussiane ().

Dopo il Trattato di Versailles, nel 1920, la linea si ritrovò a essere in territorio polacco e, pur continuando a svolgere un ruolo nei collegamenti da e per l'exclave della Prussia Orientale attraverso il corridoio di Danzica, vide una prima riduzione della propria importanza. Tale processo si accentuò ulteriormente con la fine della seconda guerra mondiale e l'annessione degli ex territori tedeschi alla Polonia e all'Unione Sovietica, che ne determinarono un drastico declino. In conseguenza della diminuzione del traffico ferroviario, il doppio binario venne progressivamente smantellato in ampie sezioni della linea.

Interventi nel XXI secolo thumb|destra|Ponte ferroviario sull'Oder, tra Kostrzyn e Küstrin-Kietz A metà del 2018 l'intera tratta compresa tra le stazioni di Gorzów Wielkopolski e Gorzów Wielkopolski Est, nonché la relativa sezione della stazione di Gorzów Wielkopolski, venne chiusa al traffico a causa del completo risanamento del viadotto ferroviario sopraelevato di Gorzów Wielkopolski.

A partire dal dicembre 2020 il ponte ferroviario tra Kostrzyn e Küstrin-Kietz è stato ricostruito. La nuova struttura, lunga etri, è una rete ad arco con cavi portanti in fibra di carbonio. Grazie al nuovo ponte, i treni possono transitare a velocità fino a . L'opera è stata inoltre predisposta per una futura elettrificazione della linea. Durante i lavori il traffico ferroviario è rimasto sospeso. Il ponte è entrato in servizio nel luglio 2024.

Incidenti ferroviari L'8 ottobre 1916 si verificò l'incidente ferroviario di Landsberg an der Warthe (oggi Gorzów Wielkopolski, in Polonia), che causò dodici morti e quindici feriti; il 30 luglio 1918, l'incidente ferroviario di Zantoch (l'odierna Santok) provocò almeno 40 morti e 43 feriti; l'11 settembre 1918, l' incidente ferroviario di Schneidemühl (oggi conosciuta come Piła) causò 35 morti e 18 feriti; e il 1° maggio 1925, l' incidente ferroviario di Starogard Gdański provocò 29 morti e decine di feriti.

Caratteristiche thumb|sinistra|upright=0.9|Linea presso la stazione di Gorzów Wielkopolski La linea ferroviaria Tczew–Küstrin-Kietz è classificata come linea di prima classe e appartiene alla classe di linea C3 lungo l'intero tracciato.

La linea si sviluppa complessivamente su circa , dei quali circa a doppio binario e a binario semplice.

La velocità massima ammessa varia a seconda delle sezioni e della tipologia di materiale rotabile: per i treni passeggeri raggiunge generalmente i 100–, con punte di in diversi tratti della linea, mentre per i treni merci il limite massimo è generalmente compreso tra 60 e .

Percorso

La linea inizia presso la stazione di Tczew, situata lungo linea ferroviaria Varsavia-Danzica e capolinea della linea Chorzów-Tczew, la cosiddetta "magistrale del carbone" (). Da qui procede in direzione sud-ovest verso la successiva stazione, Starogard Gdański, dove incrocia la linea Skórcz-Skarszewy, ormai utilizzata solo per un breve tratto verso sud dal traffico merci.

La linea ferroviaria prosegue attraverso le stazioni di Kaliska, Czarna Woda e Czersk, dove incrocia la linea Laskowice Pomorskie-Bąk, non più esercita nel traffico passeggeri nel tratto settentrionale, fino a raggiungere il nodo ferroviario di Chojnice. La stazione di Chojnice è capolinea delle linea proveniente da Działdowo e da Oleśnica, entrambe non più esercite nel traffico passeggeri, ed è inoltre punto di origine delle ferrovia per Runowo Pomorskie e Kościerzyna.

La linea prosegue quindi verso sud-ovest attraversando le stazioni di Złotów, capolinea delle linee provenienti da Świecie nad Wisłą e da Wałcz (entrambe dismesse), e di Krajenka, fino a raggiungere la stazione di Piła Centrale, importante nodo ferroviario nel quale confluiscono numerose linee.

La successiva stazione di importanza maggiore è quella di Trzcianka, seguita dalla stazione di Krzyż, dove la linea interseca la ferrovia Poznań-Stettino. Presso la fermata (ex stazione) di Stare Bielice, si diramava la linea per Skwierzyna, oggi dismessa.

La linea prosegue attraverso le stazioni di Nowe Drezdenko, Strzelce Krajeńskie Wschód, da cui si diramavano le antiche ferrovie di Friedeberg, e Gorzów Wielkopolski, punto di origine della linea per Zbąszynek e della linea dismessa per Myślibórz, per poi giungere a Kostrzyn, stazione a torre con la ferrovia Breslavia-Stettino e capolinea della linea proveniente da Grzmiąca, oggi utilizzata prevalentemente dal traffico merci.

Dopo Kostrzyn, la linea prosegue fino al confine tedesco e, dopo aver attraversato il confine sul ponte ferroviario ad arco-tirante sul fiume Oder, termina a Küstrin-Kietz.

Movimento La maggior parte dei servizi passeggeri sulla linea è gestita da Polregio, principale operatore regionale. Alcuni treni passeggeri, in particolare sul tratto Gorzów Wielkopolski–confine di Stato (proseguendo fino alla stazione di Berlino-Lichtenberg), sono gestiti in collaborazione con Niederbarnimer Eisenbahn.

A livello di collegamenti a lunga percorrenza, PKP Intercity opera il treno TLK "Bory Tucholskie" sulla tratta Kostrzyn-Tczew e il treno InterCity "Zamoyski" sul tratto Piła Główna–Gorzów Wielkopolski.

Per quanto riguarda il traffico merci, la linea è utilizzata da PKP Cargo per il trasporto di materiali e merci varie.

Note

Bibliografia

Voci correlate Deposito locomotive di Piła

Altri progetti

Tczew–Küstrin-Kietz Tczew–Küstrin-Kietz