Norrtåg è un servizio di trasporto ferroviario regionale attivo nelle quattro contee più settentrionali della Svezia: Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland e Jämtland.
Il servizio è organizzato e gestito da Norrtåg AB, azienda costituita ufficialmente il 29 febbraio 2008, con radici in un gruppo di interesse omonimo attivo dal 2001. I servizi ferroviari sono stati avviati nel 2010 in concomitanza dell'apertura della Botniabanan. Storia Le origini di Norrtåg risalgono al maggio 2001, quando quattro landsting (consigli di contea) — Västernorrland, Jämtland, Västerbotten e Norrbotten — insieme a cinque aziende di trasporto regionale, alla maggior parte dei comuni del Norrland e all'organizzazione Norrbotniabanan, costituirono un'associazione di interesse con l'obiettivo di studiare e promuovere lo sviluppo del trasporto ferroviario regionale nell'area. L'impulso decisivo arrivò nel maggio 2006, quando il parlamento svedese approvò il cosiddetto Norrtågsförsöket, una sperimentazione che attribuiva alle quattro contee il diritto di organizzare e coordinare congiuntamente il traffico ferroviario regionale, assumendo da Rikstrafiken (oggi Trafikverket) i contratti per i servizi già appaltati.
Il 29 febbraio 2008, sulla base di questo mandato, l'associazione di interesse si trasformò nella società per azioni Norrtåg AB, che assunse la funzione di committente e organizzatore del servizio; l'associazione preesistente rimase in vita per proseguire le attività di studio e lobbismo. Il 26 aprile 2010 la società Botniatåg AB — una joint venture tra SJ AB (40%) e DB Regio Sverige (60%) — si aggiudicò il primo appalto per la gestione operativa, e il 30 agosto seguente partì la prima corsa sulla tratta Umeå–Örnsköldsvik della neonata Botniabanan.
Nel corso del 2011 la rete si espanse progressivamente: il 1º agosto Norrtåg subentrò a Trafikverket nella gestione dei contratti del servizio Mittnabotåget e dei treni diurni sulla Malmbanan tra Luleå e Kiruna, il 13 agosto fu inaugurata la linea Umeå–Lycksele e l'11 dicembre entrò in servizio la tratta Umeå–Vännäs, mentre i primi elettrotreni X62 estesero progressivamente il servizio fino a Sundsvall, completando la copertura della Botniabanan e dell'Ådalsbanan. Con queste aggiunte, Norrtåg assunse la responsabilità dell'intera rete regionale a nord e a ovest di Sundsvall.
Alla scadenza del primo contratto, la gestione operativa passò il 20 agosto 2016 a Tågkompaniet (dal 2019 ribattezzata Vy Tåg), con un contratto valido fino al cambio orario di dicembre 2025. In questo periodo la rete continuò ad evolversi: il 1º aprile 2021 venne inaugurata la nuova Haparandabanan, ripristinando così il traffico passeggeri dopo quasi trent'anni di interruzione. Nel dicembre dello stesso anno, tuttavia, il servizio fra Hällnäs e Lycksele venne sospeso a tempo indeterminato a causa dell'inaffidabilità dell'unica automotrice diesel disponibile per il tratto non elettrificato. Il ripristino del servizio è subordinato all'elettrificazione della linea, per la quale non esiste ancora una data prevista.
A partire dal 14 dicembre 2025, con il cambio orario invernale, la gestione operativa è stata affidata a VR Sverige, filiale svedese del gruppo ferroviario finlandese VR, con un contratto decennale del valore stimato di 3,2 miliardi di corone svedesi.
Nel marzo 2024 Norrtåg AB ha pubblicato "Tågstrategi Norrtåg 2040", un piano a lungo termine che fissa l'obiettivo di raddoppiare il numero di passeggeri entro il 2040, passando dagli attuali 1,6 milioni di viaggi annui a 3,5–5,0 milioni. Al centro del progetto vi è la realizzazione dellaNorrbotniabanan, la nuova linea costiera fra Umeå e Luleå che comporterà la cessazione dei servizi regionali sulla Stambanan genom övre Norrland a eccezione del breve tratto Vännäs–Hällnäs, che continuerà ad essere servito dalla linea locale. Come primo passo verso questo obiettivo, nel 2026 sono stati acquisiti cinque ulteriori elettrotreni X52 restituiti da Västtrafik a Transitio, destinati ad entrare in servizio nel 2027.
Il 25 febbraio 2026, con la delibera di Region Norrbotten — ultima delle quattro regioni proprietarie a pronunciarsi — Norrtåg AB ha ottenuto il via libera formale per avviare la gara d'appalto per circa 20 nuovi treni regionali, con un budget massimo di 3,8 miliardi di corone svedesi. I nuovi rotabili, la cui consegna è prevista per il 2031–2032, dovranno sostituire il parco attuale in scadenza di vita tecnica e consentire l'espansione del servizio.
Materiale rotabile Tutto il materiale rotabile impiegato da Norrtåg è noleggiato da Transitio, società di proprietà delle autorità regionali di trasporto svedesi che gestisce un parco comune di rotabili.
Tipo Foto Costruttore N° unità Anno di costruzione Anno di introduzione Vel. max Note X11 ASEA 31993–1999 2011 140 km/h Impiegati sulla relazione Umeå–Vännäs–Hällnäs X52 Regina Bombardier Transportation 7 (+ 5 da maggio 2026)2000–2013 2010 200 km/h Impiegati sulle relazioni Umeå–Luleå, Luleå–Kiruna e Luleå–Haparanda X62 Coradia Nordic Alstom 122011 2011 200 km/h Impiegati sulle relazioni Umeå–Sundsvall e Sundsvall–Storlien Y31 Itino Bombardier Transportation 12002–2010 2011 140 km/h Impiegata sulla relazione Umeå–Hällnäs–Lycksele fino al 9 dicembre 2022
Tra le unità X52 in servizio spicca la X52 9062, già veicolo sperimentale del progetto Gröna tåget ("Treno Verde"), un programma di ricerca avviato nel 2005 da Banverket in collaborazione con Bombardier, il Regio istituto tecnico di Stoccolma e altri partner del settore ferroviario, con l'obiettivo di sviluppare un treno ad alta velocità adatto alle condizioni climatiche nordiche. Il 14 settembre 2008, attorno alle ore 04:10, l'X52 9062 opportunamente modificato stabilì il record svedese di velocità su rotaia raggiungendo i 303 km/h sulla Västra stambanan tra Skövde e Töreboda. Concluso il programma nel 2013, il rotabile è stato riconvertito alla configurazione standard ed è oggi regolarmente in servizio sulla rete Norrtåg.
Relazioni Relazione Coppie/die Fermate Materiale rotabileLinee attraversate Luleå C–Haparanda 3 Luleå C, Notviken, Sunderbyns sjukhus, Boden C, Kalix V, Haparanda X52Haparandabanan Luleå C–Kiruna 3 Luleå C, Notviken, Sunderbyns sjukhus, Boden C, Murjek, Nattavaara, Gällivare, Fjällåsen, Kaitum, Sjisjka, Kiruna X52Malmbanan Sundsvall C–Storlien 10 5 Sundsvall C, Sundsvall V, Stöde, Ånge, Bräcke, Gällö, Pilgrimstad, Brunflo, Östersund C, Östersund V, Krokom, Nälden, Mörsil, Järpen, Undersåker, Åre, Duved, Ånn, Enafors, Storlien X62Mittbanan Umeå Ö–Luleå C 3 2 Umeå C, Vännäsby, Vännäs, Vindeln, Hällnäs, Bastuträsk, Jörn, Älvsbyn, Boden C, Sunderbyns sjukhus, Notviken, Luleå C X52Stambanan genom övre Norrland, Ferrovia Vännäs–Holmsund Umeå C–Örnsköldsvik C–Sundsvall C 15 5 6 Umeå C, Umeå Östra, Hörnefors, Nordmaling, Husum, Örnsköldsvik N, Örnsköldsvik C, Västeraspby, Kramfors, Härnösand, Timrå, Sundsvall V, Sundsvall C X62Botniabanan, Ådalsbanan Umeå Ö–Vindeln–Hällnäs 10 5 Umeå Ö, Umeå C, Tvärålund, Vännäsby, Vännäs, Vindeln, HällnäsX11Stambanan genom övre Norrland, Ferrovia Vännäs–Holmsund Umeå Ö–Vindeln–Lycksele 3 Umeå Ö, Umeå C, Vännäsby, Vännäs, Vindeln, Hällnäs, Lycksele Y31 Stambanan genom övre Norrland, Ferrovia Vännäs–Holmsund, Ferrovia Hällnäs–Storuman Il servizio sulla tratta Hällnäs–Lycksele è sospeso dal 10 dicembre 2022 in attesa dell'elettrificazione della linea.
Note
Altri progetti
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