Lo Hr. Ms. Johan Willem Friso è stato un incrociatore non protetto della Koninklijke Marine, che prestò servizio dal 1880 al 1899 quando fu radiato definitivamente dal servizio...

Storia Ultima unità dalla classe Atjeh l'incrociatore non protetto di costruzione mista, con ossatura dello scafo in ferro rivestito in legno e zinco/rame e rapporto lunghezza-larghezza di 7:1, Johan Willem Friso fu impostato presso il cantiere navale Rijkswerf di Amsterdam il 22 ottobre 1883, per sostituire il similare Kortenaer, andato perduto a causa di un incendio mentre si trovava sullo scalo il 20 giugno 1883.La nave prese il nome dal principe Giovanni Guglielmo Friso d'Orange, annegato a Moerdijk il 14 luglio 1711... L'unità fu varata il 10 giugno 1886, ed entrò in servizio nella Koninklijke Marine il 1 febbraio 1888. La costruzione della nave era costata 2.381.488 gulden..

Descrizione tecnica L'incrociatore non protetto Johan Willem Friso dislocava tonnellate ( tonnellate lunghe), ed era lungo 92,10 m, largo 12,50 m, e con un pescaggio di 6,70 m.

L'apparato propulsivo era composto da un motore a vapore orizzontale a duplice espansione costruito dalla Koninklijke Fabriek van Stoom-en di Amsterdam, azionante un singolo albero, utilizzando vapore fornito da quattro Caldaie a tubi di fumo ed erogante la potenza nominale di 3.300 shp che conferiva alla nave una velocità di 14,8 nodi. La nave trasportava da 440 a 580 tonnellate di carbone. L'incrociatore era dotata di un armo a barca completo con tre alberi a vele quadre più bompresso, e una superficie velica di 1.585 m² che permetteva una velocità fino a 8 nodi con le sole vele spiegate. Successivamente venne trasformata in brigantino a palo (trinchetto e maestra a vele quadre, mezzana a vele auriche).

L'armamento principale era costituito da sette cannoni a retrocarica Krupp calibro 170/25 mm in impianti singoli, 8 cannoni a retrocarica Krupp da 120/17 mm in impianti singoli. La nave trasportava quattro lance a vapore equipaggiate con siluri a pertica. L'equipaggio era formato da un numero variabile da 207 a 306 tra ufficiali, sottufficiali e marinai.

Impiego operativo Il 31 marzo 1888 salpò da Vlissingen raggiungendo prima Lisbona e poi Barcellona (esposizione internazionale), tornando alla rada di Texel il 16 giugno dello stesso anno.. Il 25 agosto 1888 partì da Texel, e via Paramaribo arrivò a Curaçao. Durante la sosta a Curaçao, furono visitate le Isole Sottovento britanniche di Santo Domingo, Saint Thomas e Trinidad. Il 10 maggio 1891, da Curaçao via Bermuda (per riparazioni) rientrò nei Paesi Bassi, arrivando l'8 giugno dello stesso anno nella rada di Texel. Il 10 ottobre 1891, parte di una divisione formata da Koningin Emma der Nederlanden e Van Galen partì da Texel per un viaggio di addestramento nell'Oceano Atlantico. Il 15 ottobre 1891, a causa di una tempesta la nave andò alla deriva nel porto di Portland, passò oltre il brigantino inglese Mysterious Star e subì alcuni danni minori.

Il 28 dicembre 1891, arrivo a Simonsstad, dove la divisione fu sciolta e lo Johan Willem Friso partì per Paramaribo, dove arrivò il 19 febbraio 1892. Il 25 febbraio dello stesso anno prese il mare da Paramaribo arrivando a Curaçao, e il 26 marzo 1892 salpò da Curaçao, e via L'Avana rientrò nei Paesi Bassi, dove gettò l'ancora al largo di Texel il 15 maggio dello stesso anno. Il 7 agosto 1892 partì da Texel verso il Mediterraneo e l'Oceano Atlantico settentrionale, partecipando alle celebrazioni della scoperta dell'America a La Spezia e Huelva, e visitando anche l'Egitto. Ritornano a Texel il 25 febbraio 1893, prese nuovamente il mare nuovamente il 16 aprile 1894, e salpò per le Indie orientali olandesi da Vlissingen il 23 novembre 1894. Via Bahia arrivò a Batavia il 23 marzo 1895, ritornando nei Paesi Bassi via Città del Capo e Cadice il 21 aprile 1895. Il 13 luglio 1895 partì da Cadice con la Van Speijk, come parte di una divisione diretta in Marocco. Il 21 luglio, la divisione fu sciolta e lo Johan Willem Friso partì per i Paesi Bassi, dove gettò l'ancora al largo della rada di Texel il 30 luglio. Il 1° febbraio 1895, la nave passò accanto a un iceberg alto circa 120 m e largo 1.200 m.

Il 14 ottobre 1895 la nave partì da Vlissingen per dare il cambio al personale, via Rio de Janeiro verso le Indie orientali olandesi, arrivando a Batavia il 29 gennaio 1896. Il 2 marzo 1896, ritorno nei Paesi Bassi via Città del Capo, arrivando a Nieuwediep il 23 giugno. Il 1° ottobre 1896, da Nieuwediep in mare aperto diretta verso le acque turche in vista della situazione politica in quella zona. Il 7 gennaio 1897, da Smirne si diresse verso le Indie orientali olandesi, dopo essere stata sostituita dalla Piet Hein. Dopo una sosta a Gedda e poi a Lourenço Marques fece rotta per raggiungere la Repubblica del Sudafrica. Da lì, si diresse a Padang, dove arrivò il 24 aprile 1897. Il 15 maggio 1897 fece ritorno da Padang, passando per il Capo di Buona Speranza, nei Paesi Bassi, arrivando a Nieuwediep il 25 agosto dello stesso anno. Furono dismessa il 16 settembre 1897 e demolita nel 1899.

Note Annotazioni

Fonti

Bibliografia

Periodici

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Categoria:Incrociatori della Koninklijke Marine