John Job Crew Bradfield è stato un ingegnere australiano noto soprattutto per essere stato il principale promotore del Sydney Harbour Bridge, di cui supervisionò sia la progettazione che la costruzione. Lavorò per il Dipartimento dei Lavori Pubblici del Nuovo Galles del Sud dal 1891 al 1933. Fu il primo a ricevere un dottorato in ingegneria dall'Università di Sydney, nel 1924. Altri progetti importanti a cui fu associato includono la Cataract Dam (completata nel 1907), la Burrinjuck Dam (completata nel 1928) e lo Story Bridge di Brisbane (completato nel 1940). L'Harbour Bridge costituiva solo una componente del City Circle, il grande progetto di Bradfield per le ferrovie del centro di Sydney, una versione modificata del quale fu completata dopo la sua morte. Fu anche l'ideatore di un progetto di irrigazione mai realizzato, noto come Bradfield Scheme, che prevedeva di rendere fertili le aree remote del Queensland occidentale e dell'Australia Meridionale nord-orientale deviando i fiumi del Queensland settentrionale.
Biografia Bradfield nacque il 26 dicembre 1867 a Sandgate, nel Queensland. Era il quarto figlio di Maria (nata Crew) e John Edward Bradfield, e aveva anche quattro sorelle. Suo padre era un veterano della guerra di Crimea, arrivato a Brisbane dall'Inghilterra nel 1857. Bradfield iniziò la sua istruzione alla North Ipswich State School prima di vincere una borsa di studio per la Ipswich Grammar School. Fu il migliore della sua scuola e vinse la medaglia di chimica all'esame pubblico superiore nel 1885. Il governo coloniale gli concesse una borsa di studio per frequentare l'Università di Sydney, poiché il Queensland all'epoca non aveva una propria università. Si iscrisse al St Andrew's College e si laureò in Ingegneria (BEng) nel 1889, vincendo la medaglia dell'Università.
Dopo la laurea, Bradfield iniziò a lavorare per il Dipartimento delle Ferrovie del Queensland come disegnatore sotto l'ingegnere capo. Sposò Edith Jenkins nel 1891, con la quale ebbe cinque figli e una figlia. Nello stesso anno, fu licenziato a causa di una depressione economica e si trasferì invece nel Nuovo Galles del Sud, dove divenne disegnatore presso il Dipartimento dei Lavori Pubblici. Bradfield divenne membro associato dell'Institution of Civil Engineers nel 1893 e tornò all'Università di Sydney per completare un Master of Engineering (MEng), dove ottenne il massimo dei voti e gli fu nuovamente conferita la Medaglia dell'Università. Fu uno dei fondatori della Sydney University Engineering Society e in seguito ne fu presidente per due mandati.
Carriera professionale
Bradfield lavorò a una varietà di progetti durante il suo periodo al Dipartimento dei Lavori Pubblici del Nuovo Galles del Sud, tra cui la diga di Cataract vicino a Sydney e la diga di Burrinjuck sul fiume Murrumbidgee. Nel gennaio 1909, fu promosso al grado di ingegnere assistente con uno stipendio di 400 sterline. L'anno successivo fece domanda senza successo per la posizione di titolare della cattedra di ingegneria all'Università del Queensland. Nel 1913 fu nominato ingegnere capo per la costruzione della ferrovia metropolitana, quando iniziò la sua lunga collaborazione con la segretaria confidenziale, Kathleen M. Butler. Nel 1915 Bradfield presentò una relazione che delineava un grande progetto per le ferrovie di Sydney che prevedeva l'elettrificazione delle ferrovie suburbane, una metropolitana cittadina e il Sydney Harbour Bridge . La prima guerra mondiale portò al fallimento di tutte e tre le proposte.
Durante la prima guerra mondiale, Bradfield collaborò con il professor Warren e il signor AE Cutler per fondare la prima scuola di aviazione civile, dove i piloti venivano addestrati per il servizio oltremare.
Nel 1924, Bradfield ottenne il dottorato in scienze (D.Sc.) per una tesi intitolata "Le ferrovie elettriche urbane e suburbane e il Sydney Harbour Bridge", il primo dottorato in ingegneria conferito dall'Università di Sydney. Nel 1935 l'Università del Queensland gli conferì il dottorato ad eundem in ingegneria (D.Eng.).
Progetto del ponte sul porto di Sydney e della ferrovia di Bradfield
Fu solo nel 1922 che il Bridge Bill passò attraverso il Parlamento. Gran parte del suo lavoro sul Sydney Harbour Bridge coinvolse l'assistenza della sua segretaria di fiducia Kathleen M. Butler, che intraprese un lavoro che oggi verrebbe descritto come quello di un project manager o di un consulente tecnico, coinvolto nel controllo delle specifiche e nelle negoziazioni con gli offerenti e nell'istituzione dell'ufficio londinese del progetto nel 1924 presso la Dorman Long and Co Ltd, l'impresa appaltatrice incaricata del progetto del ponte.
Bradfield aveva una visione grandiosa per il sistema ferroviario di Sydney . Proponeva la realizzazione di una rete di linee ferroviarie sotterranee sotto il quartiere centrale degli affari di Sydney, la costruzione del Sydney Harbour Bridge e di una nuova stazione ferroviaria, Central. Sebbene l'idea centrale di un anello sotterraneo sotto la città sia stata realizzata e siano stati costruiti tunnel di raccordo in corrispondenza di specifici snodi per la realizzazione di future linee, molte delle sue idee correlate rimangono irrealizzate. Fu proposta una rete di linee più ampia per i sobborghi occidentali, orientali e meridionali, ma la maggior parte di queste linee rimane a livello concettuale e non è mai stata costruita.
La costruzione del ponte coincise con la realizzazione di una rete ferroviaria sotterranea nel quartiere centrale degli affari di Sydney , oggi noto come City Circle, e il ponte fu progettato tenendo conto di questo sviluppo. Fu concepito per ospitare quattro ampie corsie stradali, fiancheggiate su ciascun lato da due binari ferroviari e un marciapiede. (Queste quattro ampie corsie furono successivamente convertite in sei corsie di larghezza "standard"). Entrambi i binari ferroviari erano collegati alla stazione ferroviaria sotterranea di Wynyard, all'estremità meridionale del ponte, tramite rampe e tunnel simmetrici.
I binari ferroviari sul lato orientale erano destinati all'uso da parte di un collegamento ferroviario pianificato con le Northern Beaches , sebbene fossero utilizzati per i servizi tranviari dalla North Shore alla stazione di Wynyard. L'intenzione era di gestire i servizi tranviari fino all'implementazione di un servizio ferroviario pesante per le Northern Beaches; tuttavia, quando i servizi tranviari furono interrotti nel 1959, furono convertiti in corsie aggiuntive per il traffico stradale, che ora servono la Cahill Expressway e una corsia per autobus diretta in città.
La Grande Depressione e, successivamente, la Seconda Guerra Mondiale, insieme alla crescita postbellica dell'uso di veicoli a motore, portarono a una sovrastima del numero di passeggeri previsto per i servizi ferroviari nel piano di Bradfield. Alcune parti della metropolitana cittadina furono costruite e costituiscono l'attuale City Circle. Piccoli tratti furono realizzati anche per ulteriori linee ferroviarie cittadine proposte, come ad esempio binari aggiuntivi presso le stazioni ferroviarie di Wynyard e St James, che non sono mai stati utilizzati per il trasporto ferroviario pesante.
Nel 1923, fu posata la prima pietra della ferrovia cittadina. La City Circle fu originariamente costruita come una linea secondaria per St James, passando per il Municipio, Wynyard e verso l'Harbour Bridge. Solo nel 1955 il circuito fu completato con la costruzione della stazione di Circular Quay. Una linea per i sobborghi orientali fu infine costruita, ma lungo un tracciato diverso da quello previsto da Bradfield, che propose una linea lungo Oxford Street.
Bradfield si ritirò dal Dipartimento dei lavori pubblici del Nuovo Galles del Sud alla fine di luglio 1933 dopo 42 anni di servizio con l'intenzione di continuare a lavorare come ingegnere consulente.
Altre opere
Bradfield fu il progettista e ingegnere consulente dello Story Bridge di Brisbane. Progettò anche le dighe di Cataract e Burrinjuck.
Nell'ottobre del 1938 Bradfield pubblicò una proposta (nota come Bradfield Scheme) per deviare alcuni fiumi costieri del Queensland sul lato occidentale della Grande Catena Divisoria. Tuttavia, non fu mai attuata. Bradfield progettò la stazione ferroviaria di Circular Quay, ma non fu costruita fino a molti anni dopo la sua morte.
Elenco dei progetti più significativi Numerose opere di Bradfield sono elencate nei registri del patrimonio australiano, del Nuovo Galles del Sud, e del Queensland:
Ponti, viadotti e altre infrastrutture Nome del ponte/viadotto/infrastruttura Registro del patrimonio Uso Anno di completamento Immagine Sydney Harbour Bridge, viadotti di accesso, rampe di accesso e aree circostanti, piloni settentrionali; Bradfield Highway, Sydney; e Dawes Point.Australiano;Nuovo Galles del Sud Traffico stradale, tranviario (ex), ferroviario e pedonale 1932 Story Bridge, Kangaroo Point Queensland Traffico stradale e pedonale 1940 Argyle Street railway sub–station Australiano;Nuovo Galles del SudSottostazione elettrica 1932
Stazioni ferroviarie Stazione ferroviaria Registro del patrimonio Linea/e ferroviaria/e Anno di completamento Immagine Circular Quay railway station and viaduct Nuovo Galles del Sud Anello cittadino 1956Museum railway station Nuovo Galles del Sud Anello cittadino 1926St James underground railway station Nuovo Galles del Sud Anello cittadino 1926Town Hall underground railway station Nuovo Galles del Sud Anello cittadino 1932Wynyard underground railway station andWynyard former tram tunnels Nuovo Galles del Sud Anello cittadino 1932
Vita privata
Bradfield sposò Edith Jenkins, figlia di John Ventris Jenkins, a Brisbane il 28 maggio 1891. Ebbero una figlia, Mary Margaret (1892–1984), e cinque figli: Edward (nato nel 1893), Anthony Bailey (1895–1974), Alan (1903), Stanley George (1906–1951) e Keith Noel Everal (1910–2006). Keith (noto come Bill) Bradfield , ingegnere presso il Dipartimento dell'Aviazione Civile, fu responsabile delle modifiche al Canale Alexandra adiacente all'aeroporto di Sydney, che permisero all'aeroporto di espandersi tra il 1947 e il 1970.
Bradfield morì nella sua casa nel sobborgo di Gordon, nella zona nord di Sydney, il 23 settembre 1943. Una cerimonia commemorativa si tenne nella cattedrale di Sant'Andrea e fu sepolto nella chiesa anglicana di San Giovanni a Gordon, accanto a sua figlia Mary Margaret. Sua moglie Edith morì nel 1954 ed è sepolta con lui.
Onori
In suo onore sono state intitolate le autostrade Bradfield sia a Sydney che a Brisbane, il collegio elettorale federale di Bradfield, la North Shore Sewerage Bradfield Carrier a West Killara e il Bradfield Senior College, una scuola per le industrie creative a St Leonards. Una passerella pedonale nella sua città natale di Ipswich, nel Queensland, è stata intitolata in suo onore nel 2010.
Membro del Senato dell'Università di Sydney, Bradfield ricevette la medaglia commemorativa Peter Nicol Russell dall'Institution of Engineers Australia, e fu nominato Compagno dell'Ordine di San Michele e San Giorgio nel 1933.
Nel 1934 gli fu conferita la medaglia Telford dal comitato delle pubblicazioni dell'Institution of Civil Engineers di Londra per il suo articolo The Sydney Harbour Bridge, and its Approaches. Nel luglio 1936 l'Institution of Civil Engineers di Londra elesse Bradfield come membro del consiglio in rappresentanza dell'Australia. Nell'agosto 1940, una targa fu posta sullo Story Bridge in riconoscimento del contributo di molti di coloro che vi furono coinvolti, incluso Bradfield a Brisbane. Gli fu conferito il premio alla carriera del Queensland Institute of Engineers nel 2007.
La Bradfield Highway a Sydney, che è la sezione stradale principale del ponte e dei suoi accessi, prende il nome in onore del contributo di Bradfield al ponte.