La ferrovia Bayonne-Saint-Jean-Pied-de-Port è una linea ferroviaria francese che unisce Bayonne con Saint-Jean-Pied-de-Port.

Storia Nell'agosto 1878, il consiglio generale del dipartimento fu informato di una proposta del governo riguardante due progetti di linee ferroviarie: tra questi, uno congiungeva Bayonne con Saint-Jean-Pied-de-Port. La commissione che studiò il progetto fu unanime nel riconoscerne l'importanza per le popolazioni servite; inoltre, il fascicolo includeva un rapporto supplementare del prefetto, il quale chiedeva alla commissione di aggiungere una diramazione da Ossès ad Aldudes: questa era giustificata dal fatto che una ferrovia avrebbe favorito lo sfruttamento e la valorizzazione delle risorse minerarie e forestali della valle di Baïgorry, costituendo inoltre l'inizio di una futura linea internazionale verso Pamplona, in Spagna..

I membri della commissione accolsero favorevolmente il progetto, ma non riuscirono a trovare un consenso sulla tempistica della realizzazione, poiché una minoranza riteneva che bisognasse dare la priorità al collegamento con la Spagna. Alla fine, i consiglieri furono chiamati a votare unicamente sulla proposta per l'apertura di una linea ferroviaria da Bayonne a Saint-Jean-Pied-de-Port con una diramazione da Ossès ad Aldudes: la risposta fu a maggioranza favorevole, con il conseguente stanziamento di franchi per gli studi di fattibilità.

Nell'agosto 1879 venne presentato un rapporto sui primi studi: il progetto preliminare prevedeva che la ferrovia si staccasse dalla linea per Irun nel punto in cui quest'ultima lasciava la valle della Nive, per poi seguire la valle stessa fino a Ossès passando per Ustaritz, Cambo-les-Bains e Bidarray. A Ossès la linea si biforcava: uno dei rami si dirigeva verso Saint-Jean-Pied-de-Port seguendo la valle della Nive de Béhérobie, mentre l'altro terminava a Saint-Étienne-de-Baïgorry. La lunghezza della linea, inclusa la diramazione, era di metri e la spesa prevista era di franchi, di cui franchi per l'infrastruttura, franchi per il materiale rotabile e franchi per le restanti opere..

Il progetto venne approvato con decreto ministeriale il 20 dicembre 1879 e sottoposto a inchiesta pubblica della durata di un mese all'inizio del 1880. Gli ingegneri rimasero in attesa della legge di dichiarazione di pubblica utilità per presentare il progetto definitivo del tracciato e delle opere: la linea fu dichiarata di pubblica utilità il 28 luglio 1881. La ferrovia fu data in concessione alla Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne tramite una convenzione firmata tra il ministro dei lavori pubblici e la compagnia il 9 giugno 1883; tale convenzione venne approvata con legge il 20 novembre 1883.

Il 19 gennaio 1891 la ferrovia fu messa in servizio da Bayonne a Cambo-les-Bains, il 20 agosto 1892 da Cambo-les-Bains a Ossès e l'11 dicembre 1898 nell'ultimo tratto da Ossès a Saint-Jean-Pied-de-Port; il 26 giugno dello stesso anno era stata attivata la diramazione da Ossès a Saint-Étienne-de-Baïgorry. Fu inoltre ipotizzata un'ulteriore diramazione da Cambo-les-Bains a Hasparren, dichiarata di pubblica utilità l'8 luglio 1900, ma poi mai realizzata. Sulla rete viaggiavano treni misti, sia passeggeri sia merci, e il tempo impiegato per l'intera tratta variava da un'ora e 45 minuti fino a due ore; nel 1900 si registrò un totale di viaggiatori e tonnellate di merci. Tra il 1930 e il 1931 la linea venne elettrificata a 1,5 kV.

All'inizio degli anni 2000, la linea presentava un binario usurato che costringeva i treni a una velocità massima di 70 km/h, raggiunta solo su alcuni tratti, con un tempo di percorrenza di circa un'ora e venti minuti per l'intero tragitto: lo scarso traffico passeggeri e il ridotto traffico merci, costituito prevalentemente da legname e cessato definitivamente nel 2004, non giustificavano gli investimenti per un rinnovo. Nel maggio 2010 la trazione elettrica venne elimata, passando a quella diesel. Nel marzo 2014 alcuni smottamenti resero necessaria la chiusura della ferrovia e la sostituzione dei treni con autubus: nel luglio dello stesso anno riaprì il tratto compreso tra Bayonne e Cambo-les-Bains, mentre per l'intera riapertura, preceduta da lavori di rinnovo, avverrà il 22 novembre 2015, permettendo il ripristino della velocità a 70 km/h..

Caratteristiche

Partendo dalla stazione di Bayonne, la ferrovia condivide per alcuni chilometri il tracciato a doppio binario delle linee Bordeaux-Irun e Tolosa-Bayonne, fino al bivio di Mousserolles. Dopo circa un chilometro era presente il raccordo di Aïtachouria che permetteva, tramite un viadotto sulla Nive, di connettersi ai binari del porto di Bayonne, sulla linea Bayonne-Allées-Marines; tale raccordo è stato chiuso il 5 maggio 1950. La ferrovia prosegue quindi a binario unico seguendo per la maggior parte del suo percorso il corso della Nive, salendo progressivamente fino a Saint-Jean-Pied-de-Port.

Note

Bibliografia

Altri progetti

Bayonne-Saint-Jean-Pied-de-Port