Il volo 21 Air 7598 era un volo cargo di linea operato dalla 21 Air per conto di Amazon Air dall’aeroporto Internazionale Luis Muñoz Marín, a Porto Rico, all’aeroporto Internazionale di Miami nella contea di Miami-Dade, in Florida, Stati Uniti. Il 6 settembre 2026, il Boeing 767 operante il volo è uscito di pista durante l’atterraggio a Miami, investendo diversi veicoli. Cinque persone hanno perso la vita, mentre altre cinque, compresi entrambi i piloti, hanno riportato ferite.
L’incidente è stato il terzo (e il più grave) incidente di grande entità che ha coinvolto un Boeing 767 operante per conto di Amazon e ha sollevato interrogativi sugli standard di sicurezza della 21 Air. Contesto L'aeromobile coinvolto era un Boeing 767-33AER(BDSF) di 32 anni, immatricolato N1997A, operato da 21 Air per conto di Amazon Air e spinto da due motori General Electric CF6-80C2B6F. L’aeromobile era stato originariamente ordinato dalla società di leasing aeronautico AWAS ed era stato consegnato per la prima volta al vettore belga Sobelair nel 1994. Nel 2016 era stato convertito in aereo cargo dalla Israel Aerospace Industries nell’ambito del programma «Bedek Special Freighter» (BDSF). La cellula è andata completamente distrutta a seguito dell’incidente.
21 Air ha iniziato a operare voli cargo per Amazon Air alla fine del 2024.
Il comandante, Joseph Carroll, 55 anni, aveva ottenuto l’abilitazione al tipo 767 nel maggio 2026 e in precedenza aveva prestato servizio come pilota di elicotteri nell’esercito statunitense. Il primo ufficiale Jaime Felipe Silva Molina aveva ottenuto l’abilitazione al tipo nell’aprile 2025.
L'incidente
Il 6 settembre 2026, il volo 7598 della 21 Air è partito dall’aeroporto Internazionale Luis Muñoz Marín di Carolina, a Porto Rico, ed è atterrato all’aeroporto Internazionale di Miami. L’aeromobile è uscito di pista sulla pista 30 durante l’atterraggio intorno alle 13:53. L’aereo ha prima urtato un furgone che trasportava sette dipendenti di una società di pulizie che lavora per le compagnie aeree. Ha poi sfondato una recinzione e, mentre attraversava la Northwest 67th Avenue, ha urtato un SUV. A seguito dell’incidente è divampato un piccolo incendio, che è stato presto domato. Una parte dell’ala destra dell’aereo è stata bruciata e la fusoliera è stata danneggiata dall’incendio. Gli ultimi istanti della fuori pista e l’arresto dell’aereo sono stati ripresi in un video. Cinque persone hanno perso la vita e altre cinque sono rimaste ferite, tre delle quali in modo grave. Tutte e cinque le vittime erano occupanti del furgone Ford Econoline e dipendenti della Professional Ocean Service Corporation.
Sulla base dei dati di volo recuperati dal National Transportation Safety Board (NTSB), è stata resa nota una cronologia della sequenza dell’incidente. A 30 secondi dalla fine della registrazione, il carrello anteriore e il carrello principale destro hanno toccato terra a una velocità al suolo di . A T-23 secondi, sono stati azionati i freni a una velocità di . A T-19, il carrello di atterraggio principale sinistro ha toccato terra a . A T-15, i freni sono stati rilasciati e le manette dei motori sono state aumentate fino alla spinta di riattaccata a una velocità di . A T-11, le manette sono state riportate al minimo e i freni sono stati riattivati a una velocità di . A T-0, la registrazione dei dati si è interrotta a una velocità di . L’NTSB ha rilevato che né i freni aerodinamici né gli inversori di spinta sono stati azionati.
Da una sintesi della registrazione vocale della cabina di pilotaggio diffusa dall’NTSB è emerso che uno dei piloti aveva segnalato che la velocità era eccessiva. Sebbene il pilota avesse fatto ulteriori osservazioni riguardo alla velocità eccessiva dell’aeromobile nel corso della registrazione, non vi sono state risposte coerenti da parte dell’altro pilota. Inoltre, poco prima della fine della registrazione, un pilota ha richiesto di effettuare una riattaccata.
Le condizioni meteorologiche del momento sono state descritte come «lievi temporali e raffiche di vento».
L’NTSB ha successivamente confermato che l’aeromobile si è fermato a circa 400 metri oltre la superficie asfaltata della pista, all’interno di un parcheggio recintato.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha emanato un divieto di decollo in risposta all'incidente. È stato riferito che alcune persone erano rimaste intrappolate nei propri veicoli. Il divieto di decollo è stato revocato alle 17:00, in seguito alla parziale riapertura dell'aeroporto, mentre rimaneva in vigore un programma di ritardi a terra. Secondo il sito web FlightAware, a seguito dell’incidente sono stati cancellati più di 160 voli e quasi altri 325 hanno subito ritardi. Alcuni voli sono stati successivamente dirottati all’aeroporto Internazionale di Orlando, a più di 320 km a nord di Miami.
Le indagini Il 6 settembre è stata avviata un’indagine dell’NTSB, con conferenze stampa tenutesi il 7 e l’8 settembre. Amazon, 21 Air e Boeing hanno espresso le loro condoglianze e la disponibilità a collaborare alle indagini.
Il 14 settembre un portavoce di Amazon ha dichiarato che l’azienda aveva deciso di sospendere le proprie operazioni con 21 Air. DHL ha rifiutato di commentare se avrebbe continuato a utilizzare il vettore merci.
Note
Voci correlate Volo Sky Lease Cargo 4854 Volo Fine Air 101 Incidenti aerei di voli commerciali Boeing 767 21 Air Amazon Air
21 Air 7598 21 Air 7598 21 Air 7598 21 Air 7598 21 Air 7598