Con il nome Lebaudy, o Lebaudy-Julliot, sono noti una serie di dirigibili semirigidi costruiti in Francia tra il 1902 al 1911. Prendono il nome da Pierre e Paule Lebaudy, proprietari della principale ditta di raffinazione di zucchero di Francia, e dal progettista Henry Julliot. In genere la costruzione del primo dirigibile è fatta risalire ad un'idea dei fratelli Lebaudy, talvolta l'iniziativa è considerata frutto di un'idea dello stesso Julliot, allora direttore tecnico della raffineria Lebaudycfr. Dante Pariset, I dirigibili tragici, pag. 54..

I dirigibili Nome Primo volo Lunghezza Diametro Volume Motori VelocitàLebaudy I 12 novembre 1902 LebaudyLe Jaune La Patrie 16 novembre 1906 61 m 10,3 m 3.250Il volume del pallonetto, escluso, era di 670 mm3 m3 1 Panhard-Levassor da 60 cv41 km/h  Militare Con un nuovo propulsore da 70 CV il 23 novembre 1907 raggiunse la velocità record di 44 km/h Il 29 novembre 1907 non fu possibile rientrare all'hangar di Verdun a causa di problemi al motore. Rimase ormeggiata all'aperto nei pressi di Souhesnes. Il giorno successivo, nonostante la presenza di 200 uomini alle funi di ormeggio, il dirigibile privo di equipaggio venne strappato via dalle raffiche di vento. L'aeronave fu trascinata da venti, verso le isole britanniche. Sfiorò il suolo presso Belfast e svanì poi nell'AtlanticoLa République 24 giugno 1908 61 m 10,8 m 3.700 m3 1 Panhard-Levassor da 70 cv42 km/h  Militare Il 25 settembre 1909, sorvolando Avilly, in rotta per Meudon, le pale dell'elica ebbero un cedimento. Alcuni frammenti lacerarono l'involucro, facendo precipitare l'aeronave. Nell'incidente perivano i 4 uomini d'equipaggio: Capitaine Marchal, Lieutenant Chauré, Adjutant Vincenot, Adjutant Réau. A loro furono intitolati 4 dirigibili dell'esercito francese, tra cui il Lebaudy Capitaine MarchalLebedSia il Lebaudy destinato alla Russia, come quello destinato all'Asutria-Ungheria, sono maggiormente noti con i loro nomi "francesi", piuttosto che con le rispettive designazioni ufficiali: Ljebed ed M.II rispettivamente.La Russie 29 maggio 1909 61 m11 m 3.700 m34.500Sui differenti valori per la cubatura, forse imputabili al conteggio o meno dei pallonetti d'aria, vedi e m31 Panhard-Levassor 36 km/h  Primo dirigibile militare russo Dirigibile gemello del La PatrieLa Liberté 27 agosto 1909 65 m 12,5 m 4.200 m3 1 Panhard-Levassor da 120 cv 45 km/hM.IILebaudy Autrichien 30 maggio 1910 69 m 11 m 4.800 m3 1 Austro-Daimler da 100 cv45 km/h  MilitareMorning-Post 14 settembre 1910 103 m 12 m 10.000 m3 2 Panhard-Levassorda 135 cv ciascunocfr. Battlebags - British Airships of the First World War pag.14. 54,7 km/h  26 ottobre 1910: Traversata de la Manica Smantellato in seguito ad incidenteNell'incidente non vi furono feriti gravi; cfr. occorso il 4 maggio 1911Capitaine Marchal 24 marzo 1911 85 m 12,8 m 7.200 m32 Panhard-Levassor da 70 cv ciascuno 45 km/h  Evoluzione del La Patrie e La Republic Gondola capace di 10 persone Militare, ritirato dal servizio nel 1914Lt Selle de Beauchamp 29 ottobre 1911 89 m 14,6 m 10.000 m3 2 Panhard-Levassor da 80 cv ciascuno 45 km/h  Militare

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Note

Bibliografia Dante Pariset, I dirigibili tragici, Vito Bianco Editore, 1961, Roma Ces Mowthorpe, Battlebags - British Airships of the First World War, Wrens Park Publishing, 1998, ISBN 0905778138

Altri progetti

Collegamenti esterni

http://www.earlyaviator.com/ Raccolte fotografiche sui Lebaudy nelle sezioni "Early Airships and Dirigibles in Europe" e "Early Airships collection courtesy Jean-Pierre Lauwers"

Categoria:Dirigibili