Chemins de fer du Jura (acronimo CJ, in italiano Ferrovie del Giura) è una società di esercizio ferroviario della Svizzera costituitasi il 1º gennaio 1944 mediante la fusione delle quattro società: RPB (Porrentruy-Bonfol), SC (Saignelégier-La Chaux-de-Fonds), RSG (Saignelégier-Glovelier) e CTN (Tavannes-Tramelan-Le Noirmont).

Storia La prima delle linee ferroviarie che costituiscono la rete dell'attuale compagnia fu nel 1884 la Tavannes-Tramelan, a scartamento metrico che collegò tra loro i villaggi omonimi. Il collegamento venne esteso quando un'altra società aprì al traffico la Tramelan-Les Breuleux-Le Noirmont che venne interamente elettrificata nel 1913. Nel 1927 le due società si fusero nella nuova Chemins de fer Tavannes-Le Noirmont.

Il 7 dicembre 1892 venne aperta all'esercizio la linea più lunga della regione, la Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC). La linea era lunga 25 km e collegava Saignelégier (Place d'Armes) a La Chaux-de-Fonds penetrando ampiamente nel tessuto urbano.

A queste si aggiunsero nel 1901 la Porrentruy-Bonfol e, nel 1904, la Glovelier-Saignelégier (RSG), ambedue a scartamento normale. Nel 1910 la Porrentruy-Bonfol venne prolungata fino a Pfetterhouse (oggi è in Francia, in Alsazia, ma allora era territorio della Germania) dove si collegò con la ferrovia proveniente da Dannemarie. Nel 1946 venne sospeso il trasporto di passeggeri tra Bonfol e Dannemarie; nel 1970 la linea fu definitivamente chiusa.

Nel 1943 ebbe inizio il processo di fusione delle varie società nell'ambito di un progetto di ristrutturazione che venne concretizzato tra il 1946 e il 1953; il progetto comprendeva anche la completa elettrificazione delle linee. Nel 1953 la linea regionale Glovelier-Saignelégier venne convertita a scartamento metrico.

Caratteristiche La rete delle Ferrovie del Giura (CJ) comprende le seguenti linee per un totale di 84,8 km. a scartamento metrico, per un totale di 73,2 km: Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (26,1 km); Saignelégier-Glovelier (24,3 km); Le Noirmont-Tavannes (22,8 km); a scartamento normale: Porrentruy-Bonfol, lunga 10,3 km (isolata dal resto della rete sociale)

Le pendenze massime raggiungono il 50 per mille sulla rete a scartamento ridotto. La linea a scartamento normale ha pendenze massime del 25 per mille.

La rete è interamente elettrificata a corrente continua e a tensione di 1500 volt; fa eccezione la linea a scartamento normale che è a corrente alternata monofase a 15 kV, 16,7 Hz.

Le CJ gestiscono anche le linee di autobus Tramelan-Les Breuleux-Saint-Imier, Tramelan-Les Genevez-Lajoux-Saulcy-Glovelier e Saignelégier-Glovelier.

Materiale rotabile Dati riferiti al 2011Materiale rotabile sul sito delle CJ Materiale rotabile Tipo e numerazione Numeroesemplari Anno dicostruzione Costruttore Posti a sedereI classe / II classe Note Immagine Veicoli a scartamento metrico Locomotive elettriche Gem 4/4 401 1 1952 SIG / SAAS ex De 4/4 401 De 4/4 II 411 1 1953 SIG / FFA / BBC ex De 4/4 403, trasformata nel 1986 Elettromotrici BCe 2/4 70 1 1913 SWS / BBC / CJ 4 / 32 veicolo "Belle époque" ABDe 4/4 I 603 1 1953 SIG / SAAS 9 / 16 ex BDe 4/4 I 603, prima classe aggiunta nel 1986, veicolo di riserva BDe 4/4 I 608 1 – / 32 veicolo di riserva BDe 4/4 II 611-614 4 1985 SIG / FFA / BBC – / 39 BDe 4/4 621 1 SWS / SIG / SAAS / CJ – / 16 ex BTI BDe 4/4 5, poi FW BDe 4/4 207, rilevata dai CJ nel 1991 Bef 4/4 641-642 2 1973 SWS / SAAS / CJ – / 36 ex RhB ABe 4/4 487-488, rilevate dai CJ nel 2000per trainare i "treni dei rifiuti" Elettrotreni GTWABe 2/6 631-634 4 2001 Stadler / BT 9 / 68 631: « Pouillerel »632: « Mont Soleil »633: « La Gruère »634: « Le Tabeillon » Locomotive da manovraelettriche Te 2/2 504 1 Locomotive da manovradiesel Tm 2/2 501 1 Tm 506 1 Tm 507 1 utilizzato per la manutenzione dei binari Xm 509 1 1984 Beilhack / Deutz manutenzione catenaria in estate; spazzaneve in inverno Carrozze pilota Bt 704 1 1952 SWS / SAAS – / 48 veicolo di riserva ABt 711-714 4 1985 FFA / BBC 12 / 39 ABt 715 1 1986 FFA / BBC / CJ 8 / 40 ex B 756, trasformata nel 2009 BDt 721-722 2 1986 FFA / BBC – / 32 Carrozze viaggiatori C 7 1 1913 SIG – / 32 veicolo "Belle époque" B 751-755 5 1986 FFA – / 64 B 761-763 3 1927-30 – / 60 Carri chiusi D 321 1 1971 SIG ex BOB D 532 Vagoni merci G / H / K / L / S 32 Vagoni di servizio X 21 Vagoni trasportatori(a doppio scartamento) Ua 29 Veicoli a scartamento normale Locomotive elettriche De 4/4 587 111-6 1 1980 SWS / BBC / CJ Stemma « Vendlincourt » Elettromotrici BDe 4/4 577 101-9 1 1968 SWS / MFO – / 56 Stemma « Bonfol » BDe 4/4 577 102-7 1 1980 SWS / BBC – / 48 Stemma « Alle » RBDe 4/4 560 141-5 1 1984 FFA / BBC – / 56 Stemma « La Vouivre »Galleria di Phildefer64 su Flickr.comex FFS RBDe 560 002-8, rilevata nel 2008 Locomotive da manovra elettriche Ee 936 151+152 2 1985 SLM / BBC ex PTT Ee 3/3 10 et 11, rilevata nel 2010 Locomotive da manovra diesel Tm 237 480-9 1 1962 SLM / BBC rilevata e rinnovata nel 1999 Tm 232 181-9 1 1971 SLM / MAN Tm 232 182-7 1 1982 RACO / Saurer ex FFS Tm III 9595, rilevata nel 2008 Tem 225 183-5 1 1967 BLS SA / MFO / SAAS / Deutz ex BLS SA Tm 225 058-7, rilevata nel 2009 Carrozze pilota Bt 50 47 29-03 921-5 1 1963 SWS / MFO / SIG – / 64 Bt 55 85 29-34 941-4 1 1984 FFA – / 71 ex FFS Bt 50 85 29-34 902-1, rilevata nel 2008 Vagoni di servizio X 24

Rotabili del passato

De 4/4 I 402 trasformata in locomotiva bimodale (elettrica e diesel) e venduta nel 2011 alla KWO-MIB (Gem 4/4 12)

BDe 4/4 I 601 a 608 BDe 4/4 I 601: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), poi passata alla LEB, attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine. BDe 4/4 I 602: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia). BDe 4/4 I 603: in servizio, trasformata in ABDe 4/4 I 603 con l'aggiunta della prima classe nel 1986 (in modo da poter circolare come veicolo singolo). BDe 4/4 I 604: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), attualmente alla MIB (BDe 4/4 11). BDe 4/4 I 605: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia). BDe 4/4 I 606: venduta nel 2004 alla NStCM (BDe 4/4 231), attualmente fuori servizio. BDe 4/4 I 607: venduta nel 2006 alla NStCM (BDe 4/4 232), attualmente fuori servizio. BDe 4/4 I 608: veicolo di riserva.

Bt 701 a 706 Bt 701: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia). Bt 702: attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine. Bt 703: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia). Bt 704: veicolo di riserva. Bt 705: venduta nel 2004 alla NStCM (Bt 331), attualmente fuori servizio. Bt 706: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).

Note

Altri progetti

Collegamenti esterni Sito ufficiale

Categoria:Società ferroviarie svizzere Categoria:Canton Giura Categoria:Trasporti nel Canton Berna Categoria:Trasporti nel Canton Neuchâtel Categoria:Tavannes