Biografia Motori Dopo la maturità classica ha conseguito la laurea in ingegneria meccanica, indirizzo Trasporti, all'Università di Bologna. Dal 1968 al 1974, presso Fiat Auto, è stato ricercatore in campo motoristico, occupandosi della dinamica di generazione delle sostanze inquinanti dei gas di scarico e dei dispositivi per ridurre le stesse.

Dal 1975 al 1990 è stato direttore tecnico motori in Lancia, sempre parte del gruppo Fiat. Inserito nel reparto corse della casa torinese, qui si è occupato della progettazione delle vetture che correvano il campionato mondiale rally; tra le altre cose, è grazie a Lombardi che il gruppo Fiat ha brevettato nel 1986 il motore da competizione Triflux. Per la squadra Lancia, con cui ha ottenuto numerosi titoli mondiali, ha seguito lo sviluppo di vetture di alto spessore, su tutte la Lancia Delta S4. Subordinato in questo periodo a Cesare Fiorio, direttore sportivo della squadra, con il passaggio di questi al comando della Scuderia Ferrari di Formula 1, dal 1989 al 1991 Lombardi gli è subentrato una prima volta come team manager Lancia.

Con la chiusura delle attività sportive Lancia, nel 1991 anche Lombardi è stato dirottato a Maranello, dove fino al 1994 è stato direttore dell'attività motoristica di Formula 1. Dopo il licenziamento di Fiorio a causa degli scarsi risultati conseguiti nel corso del campionato , Lombardi ha assunto brevemente anche la direzione sportiva della squadra, prima di cederla ad Harvey Postlethwaite e tornare a occuparsi del solo reparto tecnico. Nello stesso momento, con l'inizio della presidenza di Luca Cordero di Montezemolo, Lombardi ha riorganizzato l'intero settore motori di Maranello, stabilendo legami con il Centro Ricerche Fiat e introducendo in Ferrari più moderne tecnologie quali il comando pneumatico delle valvole, e interventi sul sistema di estrazione del gas del carter e di lubrificazione. Nel 1994 ha lasciato definitivamente la Formula 1, passando allo sviluppo delle vetture Gran Turismo, anche da competizione, del Cavallino; incarico che ha mantenuto fino al 1999.

Dal 2000 al 2010 ha collaborato con Aprilia come libero professionista. A Noale ha coordinato le attività di evoluzione dei propulsori High End oltreché di ricerca e sviluppo relativa a motori sia stradali sia da competizione. Si è occupato in particolare della progettazione dell'innovativo motore dell'Aprilia RSV4, il più prestante fin lì mai realizzato dalla casa veneta, e che riprendeva parte dei concetti espressi nei primi anni 1990 sui propulsori Ferrari di Formula 1: grazie anche a questo motore, Aprilia ha egemonizzato il campionato mondiale Superbike nella prima metà degli anni 2010 con i piloti Max Biaggi e Sylvain Guintoli.

Ha speso gli ultimi anni di vita esercitando, con impegno temporale più limitato, la professione di consulente principalmente del settore automotive; in particolare, si è occupato di sistemi di produzione di energia da fonti rinnovabili, e di tecnologie relative ai veicoli elettrici e ibridi.

Politica Parallela all'attività lavorativa principale di Lombardi, vi è stata anche quella in politica. Tra il 1999 e il 2004 è stato consigliere della Provincia di Alessandria, eletto come indipendente nella lista dei Democratici di Sinistra. Nel 2012 è diventato consigliere al Comune di Alessandria, presidente del gruppo consiliare di Sinistra Ecologia Libertà oltreché presidente della commissione sicurezza e ambiente. L'8 aprile 2013 è stato nominato assessore alle politiche di tutela e valorizzazione dell'ambiente del comune alessandrino; nello stesso anno, il 25 novembre, in seguito a una ridistribuzione delle deleghe, è passato all'assessorato all'ambiente, salute e protezione civile.

Divenuto esponente di Legambiente, negli anni seguenti ha palesato posizioni vicine ai movimenti "Stop Solvay", esprimendosi in favore degli abitanti di Spinetta Marengo verso la bonifica della zona dello stabilimento Solvay, e No Cav, sottoscrivendo l'appello in difesa del Pizzo d'Uccello sulle Alpi Apuane.

Note

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