Le locomotive FS E.403 sono un gruppo di locomotive elettriche costruite per le Ferrovie dello Stato Italiane, nate come evoluzione del precedente gruppo E.402B.
Caratteristiche
Le locomotive E.403 presentano una parte elettrica ed elettronica differente rispetto alle E.402B. Lo stadio d'ingresso rimane invariato. Il circuito di trazione è costituito da un bistadio 4Q + inverter a IGBT a disco press-pack, soluzione all'epoca innovativa per convertitori di trazione di elevata potenza in Europa, abbinato a motori asincroni trifasi con raffreddamento ad acqua. La locomotiva dispone di frenatura elettrica a recupero e reostatica e di frenatura meccanica a dischi, con due dischi per asse. È inoltre equipaggiata con gruppi statici di conversione a 450 V CA, 60 Hz (2 × 210 kVA) per l'alimentazione dei servizi ausiliari.
Le E.403 sono dotate di sistema di comando multiplo di tipo TCN tramite cavo UIC a 18 poli. La locomotiva mantiene le caratteristiche estetiche e l'impostazione meccanica, ad eccezione dei carrelli, della precedente E.402B da cui deriva; durante la fase di progettazione la denominazione prevista era infatti E.402C. Rispetto alle E.402B, le E.403 sono equipaggiate con due pantografi monobraccio anziché con pantografi a parallelogramma.
Il progetto iniziale prevedeva quattro pantografi monobraccio, destinati alle catenarie a 1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV CA a 16⅔ Hz e 25 kV CA a 50 Hz, poiché la locomotiva era stata concepita anche per il servizio merci internazionale. In seguito venne accantonato il pantografo destinato alle reti austriaca e svizzera a 15 kV CA e la configurazione rimase a tre pantografi. Nel settembre 2018, Trenitalia fece rimuovere anche il pantografo destinato alla captazione dalla catenaria a 25 kV CA 50 Hz, rendendo di fatto le locomotive monotensione a 3 kV CC. Sotto catenaria a 1,5 kV CC possono funzionare, ma con potenza dimezzata, analogamente alle E.402B.
Le locomotive sono predisposte per l'adozione del sistema di segnalamento europeo ERTMS.
A luglio 2021 venne emesso un bando relativo al rinnovo dell'impianto antincendio di 23 unità del gruppo.Aggiornamento in vista per l'impianto antincendio delle E.402B ed E.403, Ferrovie.it, 8 luglio 2021.
Ad agosto 2026 le E.403 sono state distolte dai servizi InterCity e accantonate presso il deposito di Roma San Lorenzo tutte quante, mentre una di loro, la 023, a Milano Greco Pirelli. È previsto il loro trasferimento all'ONCF marocchina per una seconda vita operativa.
Limitazioni e criticità
Le E.403 sono state soggette nel corso della loro carriera ad alcune limitazioni operative:
il sistema ERTMS/ETCS è rimasto disabilitato; dopo circa sette anni di fermo presso diversi depositi italiani, le locomotive hanno iniziato il preesercizio presso la divisione Cargo di Trenitalia, a seguito di rilevanti problemi riscontrati nell'impianto antislittante; nel settembre 2018, Trenitalia ha rimosso da tutte le E.403 il pantografo destinato alla captazione dalla catenaria a 25 kV CA 50 Hz, rendendole di fatto locomotive monotensione.
Dal 2012 le macchine sono state progressivamente assegnate alla divisione passeggeri nazionale e internazionale per il traino di treni a media e lunga distanza. Le E.403 sono state impiegate principalmente al traino degli InterCity Giorno e InterCity Notte sulle relazioni del versante tirrenico, mostrando nel corso degli anni una maggiore affidabilità rispetto ai problemi riscontrati nella fase iniziale di esercizio.
Il 15 gennaio 2019, dopo anni di limitazioni delle funzionalità di telecomando, il primo treno reversibile con la locomotiva E.403.011 in coda ha svolto servizio passeggeri sulla relazione InterCity 704 Bari-Roma.
Secondo quanto riportato da Ferrovie.info, è stato inoltre progettato il ripristino del sistema ERTMS sulle E.403. La prima macchina interessata sarebbe la E.403.006. Per verificare l'installazione sono state effettuate corse di prova notturne sulla linea AV tra Bologna e Milano, in regime di interruzione.
Livree
All'atto della consegna le E.403 ricevettero di fabbrica la livrea XMPR, successivamente sostituita dalla livrea InterCity Giorno.
Nel 2024, in occasione dell'introduzione della nuova livrea InterCity, l'E.403.008, sottoposta a revisione presso le OGR di Verona Porta Vescovo, ricevette la nuova livrea dedicata agli InterCity Notte, caratterizzata principalmente dalle tonalità del blu.Debutta la prima E.403 con i nuovi colori Intercity di Trenitalia, Ferrovie.it, 29 luglio 2024. Nel giugno 2025 anche l'E.403.002 ricevette la medesima livrea, diventando la seconda unità del gruppo a essere sottoposta alla nuova coloritura.Pronta la seconda E.403 nella nuova livrea Intercity, Ferrovie.it, 4 giugno 2025. Non ne sono previste altre unità, essendo totalmente fuori servizio da inizio 2026 in attesa della vendita al Marocco.
Incidenti
Il 17 luglio 2015 la E.403.010 fu coinvolta in un incidente presso il Deposito locomotive di Roma San Lorenzo, causato da un errato stazionamento. A seguito dei danni riportati al telaio, la locomotiva venne accantonata e non fu più ripristinata, poiché i costi dell'intervento risultavano eccessivi. Nel novembre 2023 fu infine demolita, ancora in livrea XMPR.Ferrovie: alla demolizione la prima E.403 di Trenitalia? [Video], Ferrovie.info, 30 novembre 2023.
La E.403.010 fu l'unica unità del gruppo a non ricevere la livrea InterCity Giorno (IC Sun), conservando fino all'accantonamento la precedente livrea XMPR.
Note
Bibliografia Stefano Patelli, E 403 Trenitalia, in Tutto treno, 24 (2011), n. 253, pp. 22-27.
Voci correlate Locomotiva FS E.401 Locomotiva FS E.402B Rotabili italiani
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Collegamenti esterni
E.403 FS E.403 Categoria:Locomotive costruite dalla AnsaldoBreda