La rete filoviaria di Catania era costituita da un complesso di linee urbane realizzate fra il 1949 e il 1951 in sostituzione della precedente rete tranviaria cittadina; furono attive fino al 1966..
Storia Le varie linee filoviarie di Catania furono realizzate nel secondo dopoguerra a cura della Società Catanese Trasporti (SCAT) per sostituire le linee tranviarie urbane seguendo una prassi che negli anni cinquanta portò ai minimi livelli il trasporto tranviario in quasi tutte le città italiane. Era infatti necessario, in molti casi, il rinnovamento di rotabili e linee, ormai obsoleti, e non si ritenne opportuno destinarvi elevate risorse ripiegando sul più economico e versatile filobus.
I conduttori aerei furono stesi nelle principali vie cittadine, a partire dal 1949, ricalcando di massima lo stesso tracciato delle tranvie, riutilizzandone le sospensioni murali e la palificazione e stendendo semplicemente un secondo filo elettrico affiancato a quello già in opera per i tram.
Il 7 aprile 1949 entrava in funzione la linea filoviaria n. 1, Stazione Centrale-Tondo Gioeni. Il 6 pomeriggio precedente il Vicario Generale della Diocesi di Catania, Monsignor Giuseppe Carciotto, in presenza delle autorità cittadine, aveva benedetti i nuovi filobus posti in parata in piazza Duomo, attorno alla Fontana dell'Elefante. Il 1º luglio 1950 la giunta comunale, con delibera n. 1983 approvava il regolamento di concessione delle filovie urbane..
Le linee tranviarie interessanti la via Etnea vennero interamente sostituite dai filobus a partire dal mese di aprile del 1951.
Nel 1964 le filovie vennero rilevate dall'Azienda Municipale Trasporti, di proprietà del comune; ma nonostante l'acquisizione di una dozzina di nuovi filobus di costruzione Aerfer, tutte le filovie vennero soppresse il 27 aprile 1966 e sostituite da autobus urbani.
Parco rotabili Numeri sociali Anno Telaio Carrozzeria Parte elettrica NoteImmagini 51 ÷ 70 1949 Fiat 668/122 Cansa CGE Un'unità venduta nel 1970 alla rete di Alessandria 101÷125 1949-1950 Fiat 672/122 Cansa CGE 201÷204 1951 Fiat 672/225 Cansa CGE - 301÷304 1952 Alfa Romeo 140 Casaro CGE Modello 140AF color. differente.Rete di Atene 231÷240 1954 Fiat 2472 CV44 Viberti Monotral CGE Modello Fiat 2472 Viberti a Milano 81 ÷ 92 1962 Fiat 2405 AERFER VE 811 CGE Venduti nel 1967 alla rete di Salerno
Linee filoviarie urbane Attivazioni e chiusure tratta per tratta delle filovie Linea Tratta Attivazione Chiusura Annotazioni Immagini 1 Stazione Centrale - Tondo Gioeni 1949 1966 Limitata a Piazza Duomo per alcune corse (1 barrato 2 Piazza Palestro - Ognina 1951 1966 3 Acquicella - Picanello 1951 1966 Capolinea al piazzale antistante il Cimitero monumental 4 Piazza Duomo - Piazza Bonadies 1951 1966 Domenica sussidiata per Stadio Cibali 5 Stazione centrale - Stazione centrale 1951 1966 Linea circolare destra: 5 nero 5 Stazione centrale - Stazione centrale 1951 1966 Linea circolare sinistra: 5 rosso 6 Piazza Duomo - Lidi Plaia 1952 1966 Fino al Faro Biscari-solo periodo estivo (in seguito il capolinea fu spostato a P.zza Trento) 7 Stazione Centrale - Barriera del Bosco 1951 1966 Limitata a Piazza Duomo per alcune corse (7 barrato)
Note
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Voci correlate Linee filoviarie italiane Rete tranviaria di Catania
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