Si definisce (BRT, in italiano bus a transito rapido), un sistema di trasporto di massa svolto tramite autobus che viaggiano su busvie riservate o corsie preferenziali con priorità semaforica ed alta frequenza con lo scopo di aumentare la rapidità del trasporto su gomma raggiungendo prestazioni assimilabili a quelle di una metropolitana..

Il termine è spesso applicato in senso lato a una grande varietà di sistemi di trasporto pubblico che usano autobus o filobus con diversi gradi di segregazione dal traffico urbano con servizi più rapidi e frequenti rispetto ai sistemi di trasporto tradizionali su gomma.Caratteristiche del BRT, pag. ES-5

Caratteristiche principali Lo scopo dei BRT è quello di fornire un mezzo di trasporto rapido a basso costo capace di fornire una capacità e velocità di esercizio comparabile ai mezzi di trasporto su ferro. Secondo l'Institute for Transportation and Development Policy il risultato è possibile solo rispettando determinati standard operativi, e la stessa organizzazione ha prodotto un sistema a punteggio che consente di valutare l'aderenza dell'opera realizzata agli standard internazionali collocandola nelle categorie BRT "gold", "silver", "bronze" o "basic".

Spesso non è possibile la realizzazione di BRT aderenti a tutti gli standard previsti, per questo sono considerati BRT sistemi anche molto diversi tra loro, rendendo più complessa una comparazione precisa con altri mezzi di trasporto pubblico.

Questi sistemi possono avere una grande varietà di forme: lo standard BRT prevede infatti totale separazione dal traffico privato, e idealmente le linee di BRT dovrebbero essere costruite su busvie (ovvero strade esclusivamente riservate al trasporto pubblico) con priorità semaforica agli incroci; l'impossibilità di poter dedicare il necessario spazio riservato in ambienti urbani determina spesso la creazione di corsie preferenziali bidirezionali al centro o ai margini della carreggiata in sostituzione di una vera e propria busvia, oppure può portare ad altri ridimensionamenti degli standard BRT o compromessi progettuali che finiscono per ridurre l'efficacia finale dell'intervento, un fenomeno frequente in molti progetti e noto come BRT creep.

Le caratteristiche principali che dovrebbe avere una linea BRT, come delineate dagli standard ITDP, sono: Tracciato interamente separato dal traffico privato mediante busvie. Priorità semaforica a ogni incrocio in modo che il mezzo pubblico non debba mai arrestarsi a causa del traffico privato. Fermate alla stessa quota del pianale dei mezzi per facilitare e velocizzare le operazioni di carico e scarico passeggeri. Accesso alle fermate e stazioni consentito solo tramite verifica del titolo di viaggio, in modo da velocizzare le operazioni di carico e scarico passeggeri e aumentare la sicurezza dell'utenza. Posizionamento della busvia al centro di un asse stradale, anziché ai margini, per ridurre possibili interferenze esterne.

BRT in Italia Nessuno dei BRT italiani, in progetto o in esercizio, è stato sottoposto a valutazione dall'ITDP, quindi non sono disponibili classificazioni ufficiali delle linee italiane e sulla loro aderenza agli standard internazionali sui BRT. In giallo le linee in costruzione: CittàNome commercialeGestoreData di aperturaLineeFermateLunghezzaMezzi in esercizioTipologiaNoteCataniaBRTAMTS10 aprile 2013228,7 kmSolaris Urbino 18 electricautobus e autobus elettriciPrimo BRT entrato in esercizio in Italia, si articola in due linee principalmente su corsia preferenziale. Dagli anni 2020 è in corso la transizione ad autobus elettrici.Rimini - RiccioneMetromareStart Romagna23 novembre 20191179,8 kmVan Hool ExquiCity 18Tfilobus IMCCollega due dei principali centri turistici della riviera romagnola. La sede stradale è una busvia riservata al trasporto pubblico ed è nel 60% del percorso a singola corsia per i due sensi di marcia.PescaraLa VerdeTUA11 settembre 20251268,15 kmVan Hool ExquiCity 18Tfilobus IMCPrincipale direttrice del trasporto pubblico nell'area metropolitana pescarese, il 75% del percorso è su una busvia riservata al trasporto pubblico.Bergamoe-BRTATB4 agosto 202614214,85 kmYutong U18autobus elettriciLa linea collega diversi centri industriali dell'hinterland provinciale alla città di Bergamo e alla sua università. Si sviluppa principalmente su corsie preferenziali lungo gli assi stradali.TarantoBRT KYMA Mobilità - - - - -autobus elettriciDue linee in costruzione per un totale di 71 km.LecceBRTSGM - - - - -filobus IMCRiconfigurazione della rete filoviaria esistente in quattro linee con un totale di 13,15 km in sede riservata.Genova4 Assi di Forza AMT - - - - -filobus IMCQuattro linee in costruzione per un totale di 96 km.BariBariGOAMTAB - - - - -autobus elettriciQuattro linee in costruzione per un totale di 60 km.PerugiaMetrobus - - - - - -autobus elettriciUna linea in costruzione per 24,5 km.

Paragoni con altre forme di trasporto pubblico Confrontata con un tradizionale servizio di trasporto pubblico su gomma, una linea BRT può conseguire una più alta velocità media, grazie alla separazione fisica dal traffico privato e alla priorità semaforica, e una più alta capacità di trasporto in termini di passeggeri/ora.

Per quanto riguarda il paragone con i servizi di trasporto pubblico su ferro, nonostante una linea BRT possa tecnicamente raggiungere capacità di trasporto comparabili a quelle di una tranvia e in certe condizioni anche di una metropolitana, all'aumentare dei passeggeri, e in particolare al di sopra dei 30.000 passeggeri/ora, si stima che la soluzione diventi progressivamente antieconomica, in particolare nei Paesi dove il costo del lavoro è più alto: per garantire un grande numero di passeggeri trasportati, infatti, un BRT dovrà ricorrere a numerosi mezzi, a loro volta soggetti a manutenzioni regolari e straordinarie, assicurazioni, usura e soprattutto a un maggiore numero di conducenti e meccanici, al contrario di una tranvia o di una metropolitana che potendo sfruttare mezzi molto più capienti degli autobus e una tecnologia meno soggetta a usura risultano economicamente vantaggiose sia per il gestore, che può mantenere meno mezzi in esercizio e meno personale dipendente, che per i passeggeri, che possono usufruire di mezzi meno congestionati e di un minore inquinamento dell'aria causato dall'usura degli pneumatici e dall'eventuale uso di motori termici degli autobus. Note

Bibliografia

Voci correlate BHLS Standard BRT Trasporto pubblico

Altri progetti

Collegamenti esterni