Laeronautica militare ungherese (; ) è l'aviazione militare della Repubblica d'Ungheria e parte integrante delle forze armate ungheresi.
Storia Periodo interbellico A seguito, nel 1918, della dissoluzione dell'Impero austro-ungarico al termine della prima guerra mondiale, venne istituita una piccola forza aerea formata con i velivoli sopravvissuti tra quelli presenti nelle scuole di volo e quelli ancora in fase di ultimazione negli stabilimenti di produzione. Questa, con la designazione di Vörös Légjárócsapat, divenne l'aeronautica militare ufficiale durante il breve periodo di esistenza dalla Repubblica Sovietica Ungherese, venendo sciolta alla sua caduta.
Verso la seconda guerra mondiale
Con la ratifica del Trattato del Trianon, sottoscritto da entrambe le parti in causa il 4 giugno 1920, al ricostituito Regno d'Ungheria venne proibito di possedere un'aeronautica militare, analogamente a quanto accaduto nella Repubblica di Weimar nello stesso periodo. Presso i vari aeroclub sparsi nel territorio venne perciò gradualmente e clandestinamente formato il personale che sarebbe andato a costituire la nuova forza aerea, la Magyar Királyi Honvéd Légierő (Forza aerea del Regno d'Ungheria).
Nella seconda parte degli anni trenta venne avviato un programma di riorganizzazione ed espansione dell'arma, ancora componente aerea dell'esercito, che si concretizzò il 1º gennaio 1939 con l'istituzione di un'aeronautica militare indipendente.
La forza aerea ungherese si trovò costretta a concentrare le sue azioni nella difesa del territorio, al nord per prevenire le mire espansionistiche della neocostituita Repubblica Slovacca ed altrove a causa dei brevi sconfinamenti da parte delle forze armate del Regno di Romania. Nel frattempo l'Ungheria decise di schierarsi a fianco delle Potenze dell'Asse e, nell'aprile 1941, la sua forza aerea operò congiuntamente alla tedesca Luftwaffe durante l'invasione della Jugoslavia per poi schierarsi dal 27 giugno, data in cui formalizzò la dichiarazione di guerra all'Unione Sovietica, a fianco degli alleati sul fronte orientale.
Dal 1º marzo 1942 il controllo delle operazioni venne restituito all'esercito e nell'estate successiva una brigata aerea venne aggregata al VIII. Fliegerkorps operativa sul fronte orientale.
Dall'inizio del marzo 1944 le forze aeree alleate iniziarono ad intraprendere missioni di bombardamento aereo sul territorio ungherese con sempre maggiore intensità ed i reparti di caccia furono impegnati nel tentare di abbattere i bombardieri avversari.
Verso la fine del 1944 tutti gli sforzi vennero indirizzati a contrastare il contrattacco dell'Armata Rossa senza tuttavia sortire risultati di rilievo. Tutti gli scontri in Ungheria si conclusero il 16 aprile 1945.
Dal periodo postbellico ad oggi Dopo il termine della seconda guerra mondiale, lo Stato ungherese rimase sotto l'influenza sovietica e la sua forza aerea venne riorganizzata nel corso del 1947 sull'impostazione della Voenno-vozdušnye sily (VVS). Nel 1949, con l'istituzione ufficiale della Repubblica Popolare d'Ungheria (Magyar Népköztársaság), il paese entrò nell'orbita del blocco orientale e l'Unione Sovietica, interessata a rafforzare le sue difese nei confronti dei sempre più tesi rapporti con il blocco occidentale, decise di avviare un programma di espansione atto ad adeguare le capacità militari dell'Ungheria. Dal 1951 la designazione ufficiale della forza aerea ungherese fu Magyar Néphadsereg légiereje (Aeronautica militare della Repubblica Popolare dell'Ungheria).
Quando nell'ottobre 1956 maturò la rivolta popolare di sentimento anticomunista, conosciuta come Rivoluzione ungherese, l'Armata Rossa si mobilitò immediatamente per sopprimerla militarmente. Nelle due settimane di combattimenti che ne seguirono l'aeronautica militare attaccò le truppe sovietiche ed i reparti delle basi aeree resistettero ai loro tentativi di occupazione. Al termine dell'operazione, risultata vittoriosa per i sovietici, la forza aerea fu smobilitata. Solo nel 1957 iniziò ad essere ricostituita una piccola forza aerea essenzialmente con il compito di sicurezza interna nel territorio. Dal 1959, quando oramai la situazione politica interna fu considerata nuovamente stabile, venne progressivamente ampliata, rimanendo però parte dell'esercito ed essenzialmente una forza difensiva.
Nel corso del 1990 venne avviato un programma di aggiornamento dell'avionica di tutti i velivoli in servizio con la forza aerea ungherese, dotandoli di un dispositivo IFF al fine di consentire operazioni nello spazio aereo controllato dalla NATO. La VVS mantenne un contingente equipaggiato con i caccia multiruolo Mikoyan-Gurevich MiG-29 stanziati presso la base aerea di Tököl fino al 1991, anno della dissoluzione dell'Unione Sovietica.
Dalla metà del 1993 l'Ungheria ricevette tre lotti di MiG 29 dalla Russia, che furono consegnati ai reparti di stanza a Kecskemét. L'anno successivo la Germania, riunificata dal 1990, decise di donare parte del parco velivoli ancora in condizioni operative proveniente dalla Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik, l'aeronautica militare dell'ex Repubblica Democratica Tedesca, venti elicotteri d'attacco Mil Mi-24D/V e venti addestratori avanzati Aero L-39 Albatros. Nel 1997 la forza aerea ungherese avviò il suo primo corso di addestramento in volo dal 1956, benché pianificato per essere solo il primo a causa dei costi eccessivamente elevati venne interrotto alla sua conclusione. Sempre nel 1997 i Mikoyan-Gurevich MiG-23 ed i Sukhoi Su-22 vennero ritirati dal servizio.
Nell'aprile 2002 la forza aerea ungherese fu invitata a partecipare al programma NATO Flying Training in Canada (NFTC) finalizzato alla preparazione dei piloti per le missioni congiunte dei paesi aderenti alla NATO.
Aeromobili in uso Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella. AeromobileOrigineTipoVersione (denominazione locale)In servizio(2025)"L'Aeronautica Ungherese" - "Rivista italiana difesa" N. 1 - 01/2023 pp. 54-60NoteImmagineAerei da combattimento Saab JAS 39 Gripen cacciabombardiereconversione operativa JAS 39CJAS 39D 152 12 JAS 39C e 2 JAS 39D presi in leasing decennale nel 2001 e consegnati a tra il marzo del 2006 e il dicembre del 2007 (leasing rinnovato per ulteriori 10 anni alla scadenza del 2016)."DAI MIG AL GRIPEN LA MODERNIZZAZIONE DELL'AVIAZIONE MILITARE UNGHERESE", su aviation-report.com, 12 maggio 2018, URL consultato il 16 maggio 2018. Un aereo della versione D è andato perso il 19 maggio del 2015, mentre uno della versione C è stato danneggiato in un incidente il 10 giugno 2015, ma riparato nell'autunno successivo. Il 1 luglio 2016, Saab ha consegnato un JAS 39D biposto ex Aeronautica svedese come rimpiazzo del biposto perso a maggio 2015. Nel gennaio 2022 è stato approvato un programma di aggiornamento di 13 aerei (il rimpiazzo biposto era già aggiornato) allo standard MS20 Block 2. Ulteriori 4 JAS 39C ordinati il 23 febbraio 2024."Ungheria. Ordine per altri quattro Gripen" - "Aeronautica & Difesa" N. 450 - 04/2024 pag. 80 Primi due dei quattro nuovi JAS 39C consegnati il 29 aprile 2026."FIRST TWO ADDITIONAL GRIPENS DELIVERED TO HUNGARIAN AIR FORCE", su scramble.nl, 30 aprile 2026, URL consultato il 1 maggio 2026. Ultimi due JAS 39C consegnati il 23 giugno 2026. Un JAS 39C è stato perso in un incidente il 24 agosto 2026. Aerei da trasporto Boeing C-17 Globemaster III aereo da trasporto strategico C-17A 3 3 C-17A entrati in servizio nel 2009, che portano le insegne ungheresi, ma contemplati nel programma NATO Strategic Airlift Capability (SAC) con equipaggi internazionali."C-17: un'occasione perduta" - "Aeronautica & Difesa" N. 389 - 03/2019 pp. 60-63 Airbus A319 aereo da trasporto A319-112 2 2 A319-112 usati acquistati a dicembre 2017 ed entrati in servizio tra il gennaio ed il dicembre 2018."HUNGARIAN DEFENCE FORCES PURCHASE TWO USED AIRBUSES" , su defense-aerospace.com, 21 dicembre 2017, URL consultato il 15 dicembre 2018."HUNGARY ADJUSTS TO NATO SPENDING GUIDELINES" , su janes.com, 9 gennaio 2018, URL consultato il 15 dicembre 2018. Dassault Falcon 7X aereo da trasporto VIP Falcon 7X 2 2 Falcon 7X acquistati di seconda mano, il primo consegnato ad agosto 2018. Embraer KC-390 aereo da trasporto KC-390 2 2 KC-390 ordinati il 17 novembre 2020."Hungary Signs Contract For Acquisition of Two Multi-Mission KC-390 Millennium Airlifters", su embraer.com, 17 novembre 2020, URL consultato il 17 novembre 2020."EMBRAER SECURES HUNGARIAN KC-390 AIRLIFTER SALE", su janes.com, 17 novembre 2020, URL consultato il 19 novembre 2020."Due KC-390 Millennium per l'Ungheria" - "Aeronautica & Difesa" N. 411 - 01/2021 pag. 66 Primo esemplare consegnato il 5 settembre 2024. Secondo esemplare consegnato il 21 novembre 2025."EMBRAER CONCLUI ENTREGAS DO C-390 MILLENNIUM PARA A FORÇA AÉREA HÚNGARA", su estrategiaglobal.blog.br, 21 novembre 2025, URL consultato il 21 novembre 2025. Aerei da addestramento Aero L-39NG Skyfox Aereo da addestramento L-39NG 8 12 L-39NG ordinati il 20 aprile 2022. Dei dodici velivoli ordinati, otto saranno dedicati all'addestramento, mentre quattro alla ricognizione tattica e dotati di apparati EO/IR. Primi tre esemplari consegnati il 30 maggio 2025, due a settembre e tre tra il 18 e il 19 novembre dello stesso anno."HUNGARY RECEIVES 3 L-39 SKYFOX TRAINERS, SECOND C-390 MILLENNIUM MULTI-MISSION AIRCRAFT", su defensemirror.com, 24 novembre 2025, URL consultato il 24 novembre 2025. Zlín Z-143 Aereo da addestramento Z 143LS 2 2 Z 143LS ordinati nel 2016 e consegnati tra il 2017 ed il 2020. Zlín Z 242 Aereo da addestramento Z 242L 6 6 Z 242L ordinati nel 2016 e consegnati tra il 2017 ed il 2020. Elicotteri Aérospatiale AS 350 Écureuil elicottero utility AS 350B2 2 2 AS 350B3 ricevuti nel 2016. Airbus Helicopters H145M elicottero utilitySAR H145M 19 20 H145M ordinati a giugno 2018."HUNGARY ORDERS 20 H145Ms", su airbus.com 29 giugno 2018, URL consultato il 14 dicembre 2018."HUNGARY ORDERS H145M HELOS" , su janes.com, 1 luglio 2018, URL consultato il 14 dicembre 2018. I primi quattro esemplari sono stati consegnati a novembre 2019, 12 nel 2020, 4 nel 2021. Un esemplare è stato perso in un incidente il 21 giugno 2023. Airbus H225 elicottero multiruolo H225M 12 16 H225M ordinati a dicembre 2018."HUNGARY BUYS H225M HELOS WITH HFORCE WEAPONS SYSTEM", su janes.com, 14 dicembre 2018, URL consultato il 14 dicembre 2018."HUNGARY ORDERS 16 H225M MULTI-ROLE HELICOPTERS", su airbus.com 14 dicembre 2018, URL consultato il 14 dicembre 2018."L'Ungheria ordina 16 elicotteri H-225M" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2019 pag. 16 Primi due esemplari consegnati il 18 luglio 2023."HUNGARY RECEIVES FIRST H225M HELOS", su janes.com, 19 luglio 2023. Due esemplari consegnati il 13 maggio 2024 hanno portato la flotta a 8 esemplari in servizio. Due esemplari consegnati a dicembre 2024, hanno portato a dodici il numero di elicotteri in organico.
Aeromobili ritirati Mil Mi-24D Hind-D - 44 esemplari (1978-1995)"HUNGARY’S LAST MI-24 COMBAT HELICOPTER DECOMMISSIONED", su militaeraktuell.at, 10 febbraio 2026, URL consultato il 15 febbraio 2026."HUNGARY WITHDRAWS MI-24 HIND ATTACK HELICOPTERS", su scramble.nl, 15 febbraio 2026, URL consultato il 15 febbraio 2026."FINAL UPGRADED HIND FOR HUNGARIAN AIR FORCE", su key.aero, 21 febbraio 2019, URL consultato il 15 febbraio 2026."Ungheria. Mi-24 in revisione in Russia" - "Aeronautica & Difesa" N. 378 - 04/2018 pag. 80 Mil Mi-24P Hind - 6 esemplari (1995-2026)