Il Santa Cruz è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione italiana Ferrymed s.r.l.

Caratteristiche La nave è mossa da due motori diesel Lindholmen-Pielstick 18PC2-5 in grado di portarla alla velocità massima di 21 nodi trasportando 1200 passeggeri e 450 automobili.

Nel 1993 la nave fu sottoposta a lavori di ammodernamento in Germania. Nel 2000 fu dotata di controcarene laterali per migliorarne la stabilità.

Dopo la vendita a Moby Lines, i servizi a bordo consistono in circa 300 cabine passeggeri, sala poltrone, ristorante à la carte, ristorante self service, pizzeria, bar, pub, show lounge, negozio, alloggi per animali domestici, area giochi per bambini, sala video games, aria condizionata, stabilizzatori, Wi-Fi, totem per la ricarica telefonica e antenna satellitare.

Le sistemazioni disponibili sono: poltrone, cabina doppia interna senza oblò, cabina doppia esterna con oblò, cabina quadrupla interna senza oblò, cabina quadrupla esterna con oblò, junior suite quadrupla esterna con oblò, cabine per persone disabili e cabine per animali.

Da gennaio ad aprile 2010, presso i cantieri Palumbo, la nave subì molti lavori per adeguarsi alla flotta Moby: cabine (nuove o ristrutturate), ristorante, self service, area giochi, area video games, negozio, aree pubbliche, arredamento completo, impianto idraulico, impianto elettrico, nuovo portellone di poppa. Gli interni e gli esterni sono a tema Looney Tunes.

Nel 2016 i motori e le componentistiche sono state aggiornate da Wärtsilä.

Da giugno 2021 non reca più il logo Moby sulle fiancate. Torna da inizio maggio 2024.

Da settembre 2024 viene rimossa completamente la livrea Moby, in vista del passaggio al nuovo armatore. Servizio Il traghetto, commissionato il 25 maggio 1975 al cantiere navale danese Aalborg Værft, venne varato il 21 giugno 1977 nello stabilimento di Aalborg con il nome di Dana Anglia e consegnato il 28 aprile 1978 alla DFDS Seaways, salpando poi il 1º maggio dalla Danimarca alla volta di Londra, dove il 4 maggio venne battezzato e successivamente preparato all'entrata in servizio, avvenuta infine il 13 maggio seguente nei collegamenti tra Esbjerg e Harwich, dove sostituì il Winston Churchill, dal quale venne a sua volta sostituito negli anni durante i periodi di fermo per gli interventi di regolare manutenzione. Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire con regolarità, operando tuttavia in alcune occasioni su altre linee, come nel gennaio del 1987, quando venne noleggiato per alcune settimane alla Sealink British Ferries, e tra il 23 novembre 1988 e l'11 febbraio 1989, occasione in cui sostituì il compagno di flotta Dana Gloria nei collegamenti tra Copenaghen e Oslo. Il 3 gennaio 1999, ai collegamenti tra Danimarca e Regno Unito, si aggiunse uno scalo a IJmuiden, nei Paesi Bassi, che la compagnia continuò ad effettuare fino al 21 agosto del 2000.

Il 27 settembre 2002, a seguito dell'entrata in servizio del nuovo Dana Gloria, avvenuta ad agosto, il traghetto venne momentanente posto fuori servizio, rimanendovi fino al 2 ottobre, quando venne ribattezzato Duke of Scandinavia e immesso nei collegamenti tra Copenaghen, Danzica e Trelleborg, dove venne impiegato fino al 23 novembre 2003, quando la linea venne soppressa e il traghetto trasferito il giorno seguente nel Regno Unito, dove il 28 novembre venne reinserito nei collegamenti tra Inghilterra e Paesi Bassi, stavolta tra i porti di Newcastle e IJmuiden. Nel gennaio del 2006, in vista dell'entrata in servizio del King of Scandinavia, il traghetto venne noleggiato alla Brittany Ferries, per sostituire proprio il traghetto venduto alla DFDS. In seguito a ciò, il 10 febbraio il Duke of Scandinavia eseguì la sua ultima traversata tra le due sponde del canale del Mar del Nord e salpò per i cantieri navali di Frederikshavn, dove venne consegnato all'armatore francese, rimanendovi fino al 23 febbraio seguente, quando, ripitturato completamente di bianco e privo della livrea della compagnia danese, fece rotta per Cherbourg, dove il 28 febbraio venne ribattezzato Pont L'Abbe. Il 6 marzo, a poco più di una settimana dal cambio di nome, il traghetto venne poi immesso nei collegamenti tra il porto normanno e Portsmouth, nel canale della Manica, operando dal 30 marzo seguente anche in quelli tra Roscoff e Plymouth e da dicembre in quelli tra il secondo porto britannico e Saint-Malo. Il 19 dicembre 2007 venne infine acquistato a titolo definitivo dalla Brittany Ferries. Il 12 novembre 2008, in vista dell'entrata in servizio del nuovo Cotentin, prevista per il gennaio seguente, il traghetto venne posto in disarmo a Saint-Nazaire, in attesa di acquirenti, rimanendo in tale stato fino al novembre del 2009, quando venne acquistato dall'italiana Moby Lines, dalla quale venne preso in consegna a dicembre e ribattezzato Moby Corse, in previsione del nuovo impiego nei collegamenti da e per la Corsica. In seguito a ciò, il traghetto lasciò la Loira Atlantica alla volta dei cantieri navali Palumbo di Napoli, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, al termine dei quali, il 17 maggio 2010 venne immesso nei collegamenti tra Tolone, Bastia e Livorno, dove sostituì il Moby Aki.

Nella stagione estiva 2011 la nave fu impiegata sulla rotta Civitavecchia-Olbia in sostituzione della Moby Fantasy. L'anno seguente la nave prese servizio sulla Genova-Porto Torres, effettuando anche sporadici viaggi verso Bastia nel mese di giugno. Alla fine dello stesso mese sostituì la Moby Drea sulla Genova-Olbia per un giorno a causa di un guasto ai generatori della Drea.

Nelle stagioni estive 2013 e 2014 la nave fu impiegata stabilmente sul collegamento tra Genova e Bastia.

Nel 2014 la nave servì assieme alla Moby Vincent per sostituire temporaneamente la Moby Aki, avendo quest'ultima subito un'avaria ai motori ed essendo stata costretta alle riparazioni a Genova, sulla rotta Civitavecchia-Olbia-Livorno. Nel settembre 2014 la nave fu noleggiata alla compagnia svedese SweOffshore, che la impiegò come nave-hotel ormeggiata a Esbjerg per i lavoratori alla wind-farm di Butendiek, costruita da Siemens Wind Power. La nave fu consegnata a Siemens il 3 ottobre e tornò in Italia nel maggio dell'anno seguente, riprendendo i collegamenti tra Genova e Bastia nella stagione estiva.

Nel 2017 la nave fu in servizio tra Genova, Nizza, Livorno e Bastia.

Noleggiata da gennaio a marzo 2018 alla Tirrenia CIN sulla tratta Civitavecchia-Arbatax-Cagliari e viceversa, nella stagione estiva 2018 fu in servizio sulla rotta Genova-Bastia in coppia con la Moby Zazà mentre ad ottobre e novembre 2018 ha operato in notturna sulla Piombino-Olbia. Nel 2019 effettuò nuovamente la Genova-Bastia. La nave nel settembre 2020 fu messa in disarmo nel porto di Livorno.

Il 20 dicembre 2020 è entrata in servizio sulla Civitavecchia-Arbatax-Cagliari per conto di Tirrenia CIN in coppia con la Moby Dada.

Il 29 dicembre 2020, a causa del termine del noleggio della nave Ariadne (tornata in Grecia poco dopo) è stata spostata sulla Napoli-Cagliari-Palermo.

Il 31 maggio 2021, dopo lo stop del collegamento Napoli-Cagliari-Palermo operato da Tirrenia CIN, tornò a Moby Lines.

Il 15 giugno 2021 la nave venne noleggiata a SNAV per coprire la rotta adriatica fra Ancona e Spalato durante tutta l'estate in sostituzione dellAurelia, noleggiata al Ministero dell'interno come nave quarantena per i migranti in Sicilia. Dopo alcuni lavori ai cantieri navali Palumbo di Malta è partita il 20 giugno per Ancona senza il logo Moby sullo scafo arrivando due giorni dopo e prendendo servizio il 26 giugno. Tornata in Italia nell'agosto 2021, è stata posta in disarmo nel porto di Livorno.

Il 18 maggio 2022 la nave è stata nuovamente noleggiata a SNAV per tutta la stagione estiva, partendo per Ancona arrivandovi il 21 maggio. Il 25 maggio la nave ha ripreso il servizio sulla rotta Ancona-Spalato. Terminato il noleggio a SNAV, la nave venne trasferita a Livorno, giungendovi il 6 ottobre 2022 e venendo disarmata.

Nella stagione 2023 è stata impiegata sulla Genova-Bastia. Da ottobre 2023 è rimasta disarmo al porto di Livorno. Torna in servizio dalla mattina del 14 maggio fino al 29 maggio 2024 sulla Livorno-Bastia, la sera del giorno seguente è passata alla Genova-Bastia lasciando il posto sulla precedente rotta al Moby Zazà.

Rimasta sulla Genova-Bastia fino al 27 luglio 2024, venne poi spostata sulla Civitavecchia-Olbia, dove ha operato dal 29 luglio all'8 settembre 2024 in coppia con i traghetti Tirrenia Janas e Athara.

Nell'agosto del 2024, dopo circa quindici anni di servizio sotto le insegne della balena blu, il traghetto è stato ceduto per circa 8 milioni di euro alla società vadese Ferrymed S.r.l, intenzionata nell'immetere l'unità nei collegamenti tra Spagna, Francia e Algeria sotto le insegne della Aures Sarl. In seguito a ciò, il 16 settembre, al termine della stagione estiva, il traghetto ha eseguito la sua ultima traversata tra Bastia e Genova, venendo poi trasferito nei cantieri navali Zincaf del porto ligure, dov'è stato consegnato al nuovo armatore, dal quale è stato ribattezzato Santa Cruz a ottobre. Tuttavia, il traghetto non è mai entrato in servizio nel collegamento previsto e il 6 ottobre 2025, dopo circa un anno in stato di semiabbandono a causa delle difficoltà finanziarie dell'armatore, che ne hanno anche causato il sequestro, ne è stata annunciata la messa all'asta per volontà del Tribunale di Genova. Il 26 giugno 2026, dopo quasi due anni in disarmo, il traghetto, venduto all'asta a un acquirente ignoto, è salpato al traino del rimorchiatore Eduardo Morace alla volta di Napoli, dov'è giunto quattro giorni dopo. Note

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