Il General Electric J85 è una serie di piccoli motori turbogetto sviluppati dalla statunitense General Electric a partire dalla fine degli anni cinquanta. È uno dei motori turbogetto più longevi, tanto che la United States Air Force prevede di mantenerlo in servizio fino al 2040.

Storia Sviluppo Il J85 venne inizialmente sviluppato per essere installato su un missile da inganno radar, il McDonnell ADM-20 Quail. Il Quail era progettato per essere sganciato in volo da un B-52 Stratofortress per continuare la sua rotta in formazione con l'aereo che l'aveva lanciato come contromisura per eventuali missili terra-aria SA-2 Guideline. Questo profilo di missione richiedeva un motore piccolo ma comunque in grado di mantenere il passo con il bombardiere che doveva proteggere. Come per l'analogo Armstrong Siddeley Viper costruito in Inghilterra, il motore del Quail poteva essere costruito con materiali di minor qualità, dato il suo utilizzo usa-e-getta.

Successivamente, come accadde per il Viper, anche il J85 fu costruito con materiali standard in modo da estendergli la vita operativa ed impiegarlo su piccoli aerei a reazione come il T-38 Talon, il Northrop F-5, il Canadair CT-114 Tutor, ed il Cessna A-37 Dragonfly. Più recentemente, i J85 sono stati usati sull'aereo Scaled Composites White Knight, il lanciatore della navetta spaziale Scaled Composites SpaceShipOne, e sulla replica del Messerschmitt Me 262 da poco completata negli Stati Uniti.

Tecnica

La configurazione base del motore è particolarmente compatta, misurando 45 cm di diametro per 102,9 cm. La configurazione originaria prevedeva un compressore a flusso assiale ad 8 stadi mosso da due stadi di turbina, una camera di combustione di tipo anulare e poteva generare una spinta di 12,7 kN. Nelle versioni -5, -9 e -21 il compressore era 9 stadi, e, con il postbruciatore inserito, poteva generare fino a circa 22,2 kN di spinta.

Varianti J85-GE-1 Installato sul T38-A, 9,34 kN (2 100 lbf) di spinta J85-GE-2 Provato come motore ausiliario sul Martin SP-5B, 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta J85-GE-3 Installato sull'ADM-20A, 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta J85-GE-4 North American T-2 Buckeye, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta J85-GE-J4 Canadair CL-41 Tutor, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta J85-GE-LF1 Ryan XV-5B, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta J85-GE-5/-5A A-37A, T38-A, X14 A/B, Bell D-188A, AQM-35B, compressore a 9 stadi, da 11,92 kN (17,12 kN con postbruciatore) di spinta J85-GE-7 ADM-20B/C, Ryan Firebee BQM-34A 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta J85-GE-12 10,67 kN (2 400 lbf) di spinta J85-GE-13/ -13A Northrop F-5A/B, RF-5A, Fiat G-91Y, Y/T, Y/S, compressore a 9 stadi, 12,09 kN (2 720 lbf) di spinta, 18,15 kN (4 080 lbf) con postbruciatore J85-CAN-15 Prodotto dalla canadese Orenda per il Canadair CF-5A 13,01 kN (2 925 lbf), 19,12 kN (4 300 lbf) con postbruciatore J85-GE-17/ -17A/ -17B/ -17C Fairchild AC-119G/K Fairchild C-123K (come motori ausiliari), A-37B, OA-37B, Saab 105XT 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta J85-GE-21/ -21A Northrop F-5E/F, compressore a nove stadi, 16,01 kN (3 600 lbf) di spinta, 22,24 kN (5 000 lbf) con postbruciatore

Velivoli utilizzatori

ADM-20 Quail Bell X-14 A/B Fairchild C-123 Provider Cessna A-37 Dragonfly North American T-2 Buckeye Northrop F-5 Northrop T-38 Talon Scaled Composites White Knight Viperjet MKII

Canadair CL-41 Tutor

Aeritalia G-91Y

Saab 105XT

Altre applicazioni

American Challenge imbarcazione per primato di velocità con una coppia di J85-GE-21 Messerschmitt Me-262 A-1c e B-1c. La "c" denota la riproduzione in grado di volare equipaggiata con motori J85 invece degli originali Junkers Jumo 004.

Note

Bibliografia

Voci correlate General Electric CJ610 General Electric CF700 Continental J69 Fairchild J83

Altri progetti

Collegamenti esterni

Categoria:Motori turbogetto Categoria:Motori aeronautici statunitensi