Le automotrici E.624 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici elettriche progettate per il trasporto locale.

Storia Le unità erano classificate dalle FS come gruppo E.624.001-018, che raggruppava veicoli di diversa costruzione e provenienza.

Le unità 001 e 002 risalivano agli anni trenta del Novecento; in origine classificate E.24 furono fra le prime elettromotrici ad entrare in servizio per le FS.

Le E.624.003-008 furono invece costruite per la Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT) che fra le altre eserciva le linee Piacenza-Bettola e Piacenza-Cremona: quando le FS rilevarono quest'ultimaAdriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Elettromotrici "Piacentine", op. cit. confermarono l'ordine in atto per la costruzione di 6 elettromotrici ed altrettante rimorchiate che avrebbero dovuto prestarvi servizio, in aggiunta alle 3 in servizio sulla linea per Bettola, classificate dalla SIFT Macd 51-53. Nel 1936 tali rotabili furono dunque inseriti nel parco FS come EBCiz 624.003-008 e pCiz 620.001-006 ed inizialmente destinati al servizio sulla ferrovia Porrettana. Nel 1940 le 6 composizioni vennero inviate in Campania per prestare servizio sulla "metropolitana FS" di Napoli assieme alle prime due unità sopra citate. La coppia EBCiz 624.008+pCiz 620.006 fu noleggiata nel 1941 alla SIFT che due anni dopo l'acquistò, rinumerandola Macd 54+Rc 103.

Durante la seconda guerra mondiale le unità 003 e 005 rimasero gravemente danneggiate e furono di conseguenza demolite, rispettivamente nel 1948 e 1946, così come la rimorchiata pCiz 640.003.

Per far fronte alla carenza di materiale le FS decisero dunque di ricostruire come elettromotrici 3 rimorchiate, che assunsero i numeri rimasti "vacanti" venendo classificate come EBCiz 003, 005 e 008.

Due ulteriori esemplari, classificati E.624.009 e 010, provennero invece dalla trasformazione delle rimorchiate pilota pCiz 320.001-002 che erano state costruite contestualmente alle unità 001 e 002.

Infine, le unità E.624.011-018 vennero ricavate dalle rimorchiate pilota EpCiz 623.300-340 in servizio sulla rete delle "Varesine" a terza rotaia.

Le E.624 fecero servizio sulle linee afferenti al nodo di Napoli fino agli anni ottanta. L'unità 008 fu demolita nel 1974, mentre le altre vennero noleggiate a più riprese alla Ferrovia Benevento - Cancello (SFS - Strade Ferrate Sovvenzionate, poi FBN): le E.624.002-004 furono immesse in servizio su tale linea nel 1978Notizia su Italmodel Ferrovie n.214, aprile 1978, p.283.. Su tale impianto dal 1967, anno della chiusura della Piacenza-Bettola, prestavano servizio le 4 unità ex SIFT.

Nel 1980 le E.624.001 e 002 furono acquistate dalla LFI, esercente le linee Arezzo-Sinalunga e Arezzo-Stia, cui si aggiunsero nel 1983 le unità 009 e 012. Di tali elettromotrici, sottoposti ad una radicale ricostruzione della cassa, rimangono in servizio in Toscana solo due unità, essendo state le E.624.001 e 002 demolite negli anni duemila in seguito ad un incidente.

Caratteristiche tecniche

La pesante cassa in lamiera chiodata propria delle unità "piacentine" richiamava nelle forme i tram interurbani americani chiamati Interurbans e caratterizzava esteticamente tali rotabili.

Realizzate (almeno le unità 003-008) dalle Officine Reggiane le elettromotrici pesavano 54 t ed avevano rodiggio Bo'Bo'; la potenza oriaria era di 544 kW (potenza continuativa 408 kW) erano dotate del rapporto di trasmissione 25/62 (in seguito modificato in 23/61) che consentiva loro una velocità massima di 120 km/h.

Prospetto riassuntivo

Classificazione Costruttori Anno Lunghezza Posti asedere Interperno Passo deicarrelli Massain servizio Diametroruote Rapporto Motori Note finale d'origineE.624.001E.24 1Meridionali/CGE193520.690 mm2714.400 mm2.770 mm63 t1.110 mm23/6252.100 FSDemolita negli anni 2000 presso la LFIE.624.002E.24 2Meridionali/CGE193520.690 mm2714.400 mm2.770 mm63 t1.110 mm23/6252.100 FSDemolita negli anni 2000 presso la LFIE.624.003 (I)EBCiz 624.003Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 ADemolita nel 1948E.624.003 (II)pBCiz 620.001FS195220.690 mm8514.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.004EBCiz 624.004Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.005 (I)EBCiz 624.005Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 ADemolita nel 1946E.624.005 (II)pBCiz 620.004FS195320.690 mm8514.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.006EBCiz 624.006Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.007EBCiz 624.007Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.008 (I)EBCiz 624.008Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 AVenduta nel 1943 alla SIFT (Macd 54)E.624.008 (II)pBCiz 620.005FS195320.690 mm8514.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 A -E.624.009pCiz 320.001FS5221.240 mm4714.400 mm2.770 mm631.110 mm23/6152.100 FS Ceduta LFI, oggi TFT, tuttora in servizioE.624.010pCiz 320.002FS5221.240 mm4714.400 mm2.770 mm631.110 mm23/6152.100 FS -E.624.011pCiz 623.311FS195421.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.012pCiz 623.333FS195421.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FSCeduta LFI, oggi TFT, tuttora in servizioE.624.013pCiz 623.342FS195521.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.014pCiz 623.304FS195521.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.015pCiz 623.308FS195621.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.016pCiz 623.306FS195721.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.017pCiz 623.314FS195721.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -E.624.018pCiz 623.313FS195821.040 mm3414.200 mm2.770 mm651.110 mm23/6152.100 FS -Macd 51E.505Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 ACeduta nel 1967 alla SFSMacd 52 -Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 ACeduta nel 1967 alla SFS, cannibalizzataMacd 53E.506Reggiane/CGE193620.690 mm6614.000 mm2.400 mm54 t920 mm23/61C.T. 181 ACeduta nel 1967 alla SFS

Note

Bibliografia Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Elettromotrici "Piacentine" in I Treni Oggi n. 19 (aprile 1982), pp. 20–26.

Voci correlate Ferrovia Piacenza-Bettola Ferrovia Benevento-Cancello Rotabili italiani

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