Le Ferrovie di Stato della Corea del Nord () sono l'ente governativo che gestisce la Rete ferroviaria della Corea del Nord. La ferrovia si estende per circa 6.000 km, di cui circa 5.400 km sono elettrificati.
Dati principali Scartamento: quasi interamente ordinario (1.435 mm) con pochi chilometri a scartamento ridotto. Elettrificazione: circa l'80% della rete a scartamento ordinario è elettrificata a 3 kV in corrente continua. La rete a scartamento ridotto dispone di 295,5 km elettrificati a 1,5 kV in corrente continua. Estensione: oltre 6.000 km a scartamento ordinario e 376 km a scartamento ridotto (762 mm).
Storia Nel 2004 si verificò il peggior disastro ferroviario nella storia della Corea del Nord, quando un'esplosione alla stazione di Ryongchŏn distrusse numerosi edifici circostanti, causando la morte di circa un centinaio di persone e ferendone oltre un migliaio.
Nel 2007 venne ripristinato il traffico ferroviario tra Corea del Nord e Corea del Sud con la riapertura del segmento Kaesŏng-Dorasan della linea Gyeongui attraverso la zona demilitarizzata, chiuso sin dalla Guerra di Corea.
La linea venne utilizzata regolarmente per il trasporto merci verso la regione industriale di Kaesŏng dal 2007 alla metà del 2008, quando il traffico fu sospeso a causa delle crescenti tensioni tra i due paesi. Allo stesso tempo venne riaperta anche la connessione orientale della linea Tonghae Pukpu, per consentire il trasporto di passeggeri verso la regione turistica del monte Kumgang, anche questa tratta fu successivamente chiusa per motivi simili.
Materiale rotabile
La rete ferroviaria della Corea del Nord impiega sia locomotive che carrozze di produzione nazionale, oltre a rotabili importati da altri Paesi. Sin dall'inizio degli anni sessanta, le locomotive sono state progettate a Pyongyang presso la fabbrica di rotabili Kim Chŏng-taecon, con impianti di produzione distribuiti in diverse parti del Paese.Hayato Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō). ISBN 978-4-10-303731-6.
La flotta consiste in locomotive elettriche, diesel e a vapore. Le carrozze per i passeggeri sono per lo più realizzate in Corea del Nord utilizzando modelli sovietici o cinesi. Sono tuttora in uso alcune locomotive di origine statunitense o europea, mentre negli ultimi anni vengono utilizzati rotabili di seconda mano provenienti dalla Cina.
Locomotive elettriche ed elettrotreni
Treno ad alta velocità classe Juche: Attorno al 1976 venne costruito presso la fabbrica Kim Chŏng-tae un solo treno a 4 casse. Per diversi anni il treno è stato accantonato, ma ne 1998 è stato ripristinato come treno speciale per gli scienziati pendolari fra P'yŏngyang e P'aesanjŏm. Locomotive railbus classe Bandiera Rossa: un'unica combinazione di locomotiva elettrica con una sezione per il trasporto di passeggeri. Numerate con la serie 900-xx. Locomotive elettriche classe Bandiera Rossa 1: Realizzate in Corea del Nord dal 1962 su licenza della locomotiva cecoslovacca CSD class E499.0 prodotta dalla Škoda. Questa licenza vale per oltre la metà delle 290 locomotive della Corea del Nord, e sono numerate secondo la serie 5000, 5100, 5200 e 5300. Locomotive elettriche classe Bandiera Rossa 2: sviluppo ed evoluzione della classe Bandiera Rossa 1, queste locomotive hanno un design leggermente più squadrato. Numerate con le serie 5000, 5100, 5200 e 5300. Locomotive elettriche classe Mangyongdae: altra evoluzione della Bandiera Rossa 1, queste locomotive hanno un design leggermente più squadrato. Numerate con le serie 5000, 5100, 5200 e 5300. Locomotive elettriche classe Bandiera Rossa 6: versione accoppiata della Bandiera Rossa 2 Locomotive elettriche classe Bandiera Rossa 7: locomotive a due sezioni accoppiate con design basato sul tipo GIE Francorail-MTE CSE26-21. Conosciute anche come Bandiera Rossa Flag 2.16, il prototipo è esposto al Museo delle Tre Rivoluzioni a Pyongyang. Locomotive elettriche serie 150: modelli derivati dall'ungherese Ganz DVM4. Locomotive elettriche serie 170: media potenza, realizzate in Corea del Nord. Locomotive elettriche serie 1000 bassa potenza, realizzate in Corea del Nord. Locomotive elettriche serie 2000: usate per il servizio passeggeri e realizzate in Corea del Nord. Locomotive elettriche serie 4000: costruite in Corea del Nord e basate sulle Francorail-MTE. La numero 4054 è esposta al Museo delle Tre Rivoluzioni. Locomotive elettriche serie 90000: a causa della penuria di carburante, la locomotiva diesel GIE Francorail-MTE CSE26-21 è stata convertita a elettrica e lo scartamento adattato ai 762 mm.
Locomotive elettriche classe Chŏngiha: tipo DeRoI type, numerate da 전기하1 a 전기하9. Almeno una di esse è ancora in servizio. Aspetto molto simile alle locomotive di classe EF12 delle Ferrovie Nazionali giapponesi, ma con potenza di 2250 kW anziché 1600 kW. Locomotive elettriche classe Grande Marcia Chŏllima: una notizia del 1999 dell'Agenzia telegrafica centrale della Corea ha menzionato la costruzione di una nuova classe di locomotive presso il centro Kim Chŏng-t'ae. L'articolo spiegava che le locomotive sarebbero state assegnate ai depositi di Kilchu, Hŭichon e Kowŏn, ma nessun'altra informazione è arrivata Locomotive elettriche classe Marcia forzata-class (강행군 Kanghaenggun): almeno 15 locomotive diesel M62 convertite in elettriche nel 1998, numerate dalla 1.5-01 alla 1.5-11. Locomotive elettriche classe Bandiera Rossa Songun: prototipo per una nuova locomotiva elettrica a motori asincroni progettata presso il centro Kim Chŏng-tae nel 2011. L'obiettivo del progetto è quello di realizzare una locomotiva che produca una grande potenza con un basso input.
Note
Voci correlate Linee ferroviarie in Corea del Nord
Categoria:Società ferroviarie Categoria:Ferrovie in Corea del Nord Categoria:Aziende nordcoreane