Hupmobile è stato un marchio automobilistico statunitense attivo dal 1909 al 1941. Il marchio era di proprietà della casa automobilistica Hupp Motor Car Company. La sua prima vettura, la Model 20, fu introdotta al salone dell'automobile di Detroit nel febbraio del 1909. Nel 1912 la Hupmobile si posizionò al sesto posto assoluto tra i costruttori automobilistici statunitensi per numero di esemplari prodotti .
Storia
Robert Craig Hupp fondò la Hupmobile nel 1908 insieme a suo fratello Louis Gorham Hupp. In precedenza Robert Hupp ebbe esperienza nel campo automobilistico lavorando all'Oldsmobile e alla Ford. La produzione della neonata casa automobilistica iniziò nel 1909 raggiungendo quasi subito i 500 esemplari annui. La produzione annua passò poi, dal 1909 al 19010, da 500 a 5000 esemplari. In seguito ad alcune divergenze con le banche, Robert Hupp vendette le zioni della società in suo possesso e fondò la RCH Automobile Company, più tardi chiamata Hupp-Yeats Electric Car Company. Nel 1912 la Hup Motor Car Company fu una delle prime case automobilistiche ad usare i corpi vettura in acciaio.
La Hupp Motor Company, anche dopo l'addio di Robert Hupp, continuò a crescere. Nel 1924 fu inaugurato un nuovo stabilimento produttivo con l'obiettivo di competere con la Ford e la Chevrolet. Nel 1925, per tentare di fare profitto in un segmento remunerativo (quello di alto livello), e per provare ad attrarre il maggior numero di clienti, la Hupp ampliò la propria gamma verso modelli più lussuosi. Nell'anno citato, per centrare questo obiettivo, la Hupp Motor Car Company introdusse un nuovo motore a 8 cilindri, che sostituì il più piccolo propulsore da 4 cilindri, che fino ad allora caratterizzava i modelli Hupmobile. Ciò fu un errore: la bassa capacità produttiva della Hupp portò ad una situazione in cui i modelli realizzati non coprivano completamente i costi di produzione.
Nel 1928 la capacità produttiva toccò i 65.000 esemplari. Per restare competitiva, la Hupp introdusse molte innovazioni tecnologiche. Ad esempio, lanciò sul mercato una trasmissione a ruota libera che diventò poi popolare negli anni trenta su tutte le autovetture. La Hupmobile fu anche pioniera del comfort. Le vetture Hupp erano infatti dotate di impianto di riscaldamento e di aria condizionata.
Le vendite iniziarono a calare nel 1930, con gli effetti della Grande Depressione. Negli anni trenta la Hupmobile abbandonò lo stile conservativo che fino ad allora caratterizzò le sue vetture dando l'incarico a Raymond Loewy, nel 1932, di disegnare un nuovo modello che avrebbe dovuto essere caratterizzato da uno stile innovativo. Nel 1934 fu pronta la prima vettura con questo stilema: il risultato fu un modello dalle linee piuttosto aerodinamiche. Nonostante queste novità, le vendite continuarono a calare. Nel 1936 la Hupp vendette uno dei suoi stabilimenti. Nel 1938 il numero dei concessionari si ridusse notevolmente e le vendite continuarono a calare. Per tentare di contenere i costi, la Hupp acquistò i progetti relativi alla Cord 810 e la Cord 812 con l'obiettivo di produrre una vettura ispirata a questi due modelli, che erano caratterizzati, tra l'altro, da un design innovativo. Gli ordini della nuova vettura, a cui fu dato il nome di Hupmobile Skylark, ammontarono a qualche migliaio, ma i ritardi della produzione portarono all'insoddisfazione della clientela. Parte di essa rinunciò poi all'acquisto. Di questo modello ne furono prodotti 319 esemplari, dopo di cui la Hupp chiuse i battenti.
Modelli prodotti
Modello Anni Motore Potenza Passo20 / 20-C / 20-E1909-1913Quattro cilindri in linea16,9-20 CV (12,4-14,7 kW)2.184-2.794 mm321912-1915Quattro cilindri in linea32 CV (23,5 kW)2.692-3.200 mmK1915Quattro cilindri in linea36 CV (26,5 kW)3.023 mmN1916-1917Quattro cilindri in linea22,5 CV (16,5 kW)3.023-3.404 mmR1918-1925Quattro cilindri in linea16,9-39 CV (12,4-28,7 kW)2.845-2.921 mmE1925-1928Otto cilindri in linea60-80 CV (44-59 kW)3.004-3.175 mmA1926-1929Sei cilindri in linea50-57 CV (37-42 kW)2.896 mmM1928-1929Otto cilindri in linea80 CV (59 kW)3.048 mmS1930-1932Sei cilindri in linea70 CV (51 kW)2.896 mmC1930-1932Otto cilindri in linea100 CV (74 kW)3.073 mmH1930-1932Otto cilindri in linea133 CV (98 kW)3.175 mmU / V1930-1932Otto cilindri in linea133 CV (98 kW)3.480 mmB1932Sei cilindri in linea75 CV (55 kW)2.946 mmL1932Otto cilindri in linea90 CV (66 kW)2.997 mmF1932-1934Otto cilindri in linea93-96 CV (68-71 kW)3.099 mmI1932-1934Otto cilindri in linea103-109 CV (76-80 kW)3.200 mmK / KK1933-1934Sei cilindri in linea90 CV (66 kW)2.972-3.073 mmW1934–1935Sei cilindri in linea80-91 CV (59-67 kW)2.972 mmJ1934-1935Sei cilindri in linea93-101 CV (68-74 kW)3.073 mmT1934-1935Otto cilindri in linea115-120 CV (84,5-88 kW)3.226-3.239 mmD1935-1936Sei cilindri in linea91-101 CV (67-74 kW)2.997 mmO1935-1936Otto cilindri in linea120 CV (88 kW)3.073 mmG1936-1937Sei cilindri in linea101 CV (74 kW)2.997 mmN1936-1937Otto cilindri in linea120 CV (88 kW)3.073 mmE / ES1938-1939Sei cilindri in linea101 CV (74 kW)3.099 mmH1938-1939Otto cilindri in linea120 CV (88 kW)3.175 mmR1939Sei cilindri in linea101 CV (74 kW)2.921 mmSkylark1940-1941Sei cilindri in linea101 CV (74 kW)2.921 mm
Note
Bibliografia
Altri progetti
Categoria:Case automobilistiche del passato statunitensi