集安駅

集安駅（しゅうあんえき）は中華人民共和国吉林省通化市集安市黎明街道にある中国鉄路瀋陽局集団通化車務段が管轄する駅。梅河口駅からは245km離れている。1939年に建設された。通化駅への始発列車が1日1往復運転されており、貨物輸送としては車扱貨物と小口貨物を取り扱っている。中朝国境に接していることから、朝鮮民主主義人民共和国の満浦青年駅への国際列車も発着している。

利用可能な鉄道路線 中国国家鉄路集団 梅集線 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省 満浦線

歴史 駅は1939年9月28日に輯安駅（しゅうあんえき）として開業し、古朝鮮様式の木造駅舎が設けられていた。当駅からは平壌への直通列車が運行されており、満洲国と日本統治下の朝鮮間の出入国管理は鴨緑江対岸の満浦駅で一括に行っていた。しかし当時は梅集線の列車本数の少なさから、駅の利便性は高くなかった。

1945年の満洲国解散後、成立した中朝両国による国際間の貨物列車は当駅で積み替えられるようになった。1954年には北朝鮮との間で車扱および小口輸送による貨物営業が開始された。1965年3月には周恩来の指示の元で行われた地名改称に伴い、駅名が輯安駅から集安駅に改称された。

1970年代、中国は鴨緑江にを建設した。しかし当時発電所には中国の鉄道網が繋がっていなかったため、対策として国境を越えて迂回する形での貨物輸送が行われることとなった。中国から雲峰発電所へ輸送される貨物は、当駅から出国して北朝鮮領内の満浦駅に入線した後、北部内陸線を経由して慈江三江駅まで向かい、そこから中国領内へ至る専用線に乗り入れるルートが採用された。また同時に北朝鮮の石炭、セメント、化学肥料、食糧物資などの貨物を中国領内へ迂回し、梅集線とを経由して国境部の臨江へ至り、そこから自動車に載せ替えて北朝鮮領内の中江郡へ輸送する貨物輸送も行われた。なおいずれの迂回貨物輸送も2008年6月20日には終了している。

1950年代より、駅周辺には通化鉄路分局の施設をはじめとして、保線、信号通信、橋梁の管理、列車の保守を行う施設と、機関区、乗務員の宿舎、公安部の派出所、診療所、および小学校などの機関を設けられた。1999年以前、駅には職員が320人おり、そのうち駅所属の者は68人であった。。1995年には駅舎の建て替えが行われ、新駅舎は1996年10月に完成した。2001年には面積416平方メートルの国際列車旅客用の待合室が新たに建設された。当駅から北朝鮮への国際列車は日本人を含む外国人への対外開放は行われなかったが、コロナパンデミック前は中国国内に住む朝鮮族には例外的に乗車が許可され、親族訪問や行商を目的とする人々による利用もあった国分隼人（2007）：将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情、p.63。コロナ禍には国際列車の運行は完全に停止されたのち、コロナパンデミック後の2026年9月に国際列車は運転を再開したが、当面の間はビジネスや公務目的での乗車のみ認められるという。乗車券の購入には北朝鮮への訪問許可証あるいは国境住民許可証が必要であり、運賃は運転再開時点で75元である。

駅構造

現在の駅舎は1996年10月に建設されたものであり、面積は1232平方メートルである。駅舎内には2つの待合室が設けられており、うち国内列車旅客用の待合室の面積は816平方メートルである。国際列車旅客用の待合室は416平方メートルを有し、税関や出入国管理の施設が駐在している。

駅構内には着発線が3線、旅客ホーム2面による2面3線が設けられており、島式ホーム1面と単式ホーム1面で構成される。貨物ヤードには貨物ホームが2面設けられており、入換作業用の線や留置線、引上線、および側線が設けられている。貨物ヤードからはこのほか、中国石油天然気集団および正発実業への専用線も延びている。

隣の駅 中国国家鉄路集団 梅集線 陽岔駅 - 集安駅 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省 満浦線 満浦青年駅 - （集安鴨緑江国境鉄道大橋） - 集安駅

脚注

関連項目 中華人民共和国の鉄道