ビーチクラフト デューク（Beechcraft Duke）はビーチクラフト社が開発した双発軽飛行機である。
概要 モデル60 デュークは、1966年12月29日に初飛行したビーチクラフト社の初期与圧レシプロ機である。1968年2月1日にFAA形式証明を取得。
1960年代、エアリサーチ社が商品化した小型ターボチャージャーが、レシプロ水平対向エンジンに組み合わされるようになった。このターボシステムはウエイストゲートによって過給圧が自動管理され、それまでスーパーチャージャーエンジン(IGSO-480/540など)の取り扱い上の注意点であったオーバーブーストの問題を一挙に解決した。またタービンからのブリードエアを抽気利用することでレシプロ機でも与圧が可能になった。
ビーチクラフト社は、このターボエンジン(TIO-541)をE55バロンに搭載し、56TCバロンとして発売。その高空性能や上昇・加速の高性能ぶりには目を見張るものがあったが、非与圧ゆえ酸素マスク装着は煩わしく、また高性能ゆえに上昇降下時の身体負担は大きく、与圧可能な胴体をもつ新たな機種として誕生したのがデュークである。
機体構造は56TCバロンをベースとし、主翼(NACA23000シリーズ 上反角6° 取付角4° 捩り下げ3°)、脚、エンジン関係はそのまま利用。胴体と尾翼は全て新設計。翼面積を増やすとともに静粛性の為にエンジン間隔を広げる目的で胴体を貫通する基準翼を胴体をはみ出すところまで延長し、基準翼と主翼の接合部は胴体よりかなり外側に出して全幅がバロンと比べて46㎝広くなっている。基準翼と主翼の接合はセレーション加工された接合面にアルミ製ワッシャを共締めして4本のテンションボルトで接合するボナンザ以来の手法を踏襲。
脚と引き込み機構もボナンザ以来バロンにも使用された伝統的方法で、主翼桁後方の操縦席シート下部に配置された１個のモーターから延びる３本のロッドで３脚及び脚ドアを完全にシンクロした状態で同時に上げ下げし、要する時間は約6秒と非常に短い。デュークの場合ではキャビン出入り用ステップも同じモーターで同時駆動する。脚自体は機体重量増加に応じて強化されているものの、主脚長は不変でありエンジン出力に見合った大径プロペラが使えないため、ブレード幅の広いピッチの強い小径3翅 プロペラ(74inch ハーツェルHC-F3YR-2/C-7479-2R)を高回転(2,900rpm)で使用している。
ライカミングTIO-541-E1A4 エンジンは過給タービンをエンジン後方に置き、過給空気をエンジン上方から吸気し、排気ガスは下方からエンジン後方のタービンへ導くことでエンジン全高を低く抑えており、燃料は6気筒分の吸気管がつながるセンターチャンバーに低圧で噴射される。標準仕様ではインタークーラーは装備されなかったので、社外品の後付けインタークーラーキットを装備する機体も多い。その場合はカウリング形状が異なる。
新設計の機体は与圧(4.6 PSI)向きに円断面を組み合わせた構造で、操縦席部分で最大キャビン巾となるコクピットはバロンと比べてかなり余裕があり、機長席、コパイ席とも基本操縦計器を完全デュアル装備するスペースがあり、パネル中央部のアビオニクス機器スタックにはキングエア同等の装備(キング社ゴールドクラウンシリーズやコリンズ社プロラインのような大型の本体をコクピットからリモート操作するアビオニクス機器)も選択可能で、ビーチクラフト社自製のオーディオコントロールパネルはキングエア並みの立派さと美しさである。計器盤下部の小ぶりな燃料計だけは当初から不評で、正確な残量把握の為に社外の燃料マネジメント計器(Shadin社 Digiflo-L など)を追加装備する機体も多い。
機首の荷物室との間に圧力隔壁があり、後方はかなり後ろまで与圧室となっていて、曲りなりにも通路がある。胴体左側のキャビンドアは円形の胴体断面でも開閉可能なヒンジを持ち、ドア閉時には回転して機体に収納されて胴体表面が全く平滑になるという凝ったもので、ドアハンドルの開閉操作で同時に作動する。
ビーチクラフト社の商品構成上では、バロン(BE58最大離陸重量 5,400 lb)とクイーンエア(A80最大離陸重量 8,500 lb)の間に位置する機体であるが、機体サイズ(最大離陸重量6,725 lb)、キャビン容量ともにバロンに近く、専用設計の胴体に、キングエアと変わらぬ本格装備が選択可能であったため、機体価格はサイズに比して高価で、1983年までに596機が生産されたのみに留まった。
購入後の整備面では、実績ある部品の組み合わせとビーチ社の堅実な設計思想によって不具合は少なかったものの、キングエア並みの本格的な装備品や胴体に使用されたマグネシウム部品など高性能部品の維持費用もキングエア並みであったが、流麗な外観、サイズを超えた本格的な造りで、いまなお根強いファンを持つ。
1970年改良型A60、最大離陸重量の増加とターボチャージャーの改良
1974年改良型B60、燃料搭載量の増加、機内アコモデーション変更、与圧システムの改良
諸元(B60) 全長：34 ft (10.36 m) 全幅：19ft 4in (11.99 m) 全高：12ft 4in (3.76m) 翼面積：19.78 m2 空虚重量：4,100 lb (1,860 kg) 最大離陸重量：6,725 lb (3,050 kg) エンジン：ライカミング TIO-541-E1A4 空冷水平対向6気筒ピストンエンジン（380馬力/2900rpm） × 2 最大速度：460 km/h（高度23,000 ft） 巡航速度：336 km/h（高度20,000 ft、出力45％） 実用上昇限度：30,000ft 9,100 m 航続距離：2,272 km（高度20,000 ft、出力45％、45分の余裕あり） ペイロード：乗客最大5名 乗員：1名
脚注
航空情報別冊 日本航空機ガイド Vol.3 双発軽飛行機・ヘリコプタ 株式会社酣燈社 昭和48年12月10日発行