神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の神戸三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。『鉄道要覧』に記載されている路線名は単に神戸線（こうべせん）であるが、「神戸線（系統）」は支線の伊丹線・今津線・甲陽線を含む総称としても用いられていることから、旅客案内や規則類においては「神戸本線」の呼称が使用されている。ラインカラーはブルー（）。駅ナンバリングで使われる路線記号はHK。
概要
宝塚本線・京都本線と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つであり、並行するJR神戸線（東海道本線）・阪神本線阪急神戸本線を運営する阪急電鉄と阪神本線を運営する阪神電気鉄道はともに阪急阪神ホールディングスの子会社であり、同じ阪急阪神東宝グループに属する。 と共に大阪と神戸それぞれの随一の繁華街である梅田と三宮を結ぶ都市間鉄道（インターアーバン）の一つである。 ルーツの異なる京都線（京都本線およびその支線）と区別するために、神戸線（神戸本線およびその支線）と宝塚線（宝塚本線およびその支線）を合わせて神宝線と総称されることもある。神戸三宮駅から神戸高速線の新開地駅まで直通運転を行なっている。
もともとライバルだった阪急と阪神両社は、2006年に阪急阪神ホールディングスとして経営統合するまで、互いに乗客獲得や沿線開発において激しい競争を繰り広げてきた。
本路線は大正時代に、カーブの多い既存の阪神本線に対抗してスピード面で優位に立てるように阪神間を高速で走行することを前提に建設された。そのため、ほぼ直線的に大阪と神戸を結んでおりただしスピード面においてはJRの新快速には及ばない。、JR神戸線・阪神本線よりも山手側を通っている。沿線は阪神間モダニズム文化圏に位置し、特に神戸市東灘区や芦屋市、西宮市の山手側を中心に関西有数の高級住宅街が広がっている。ことから、現行よりも北よりの伊丹駅・門戸厄神駅付近を通るルートとなっていた。その後、阪神間の短絡を目的に現在のルートに変更されたため、伊丹線を建設することとなった。2020年7月16日に伊丹線とともに開業100周年を迎えた - 阪急電鉄、2020年7月1日。これを記念して一部電車にヘッドマークをつけ、同年9月まで運行された。 thumb|250px|none|直線主体の阪急神戸本線の線路
当記事において運行形態節での各種別の運行の変遷や、歴史節は当時の駅名で記述しており、「梅田駅」「三宮駅」とあるのは、それぞれ現在の大阪梅田駅、神戸三宮駅である。また、阪急の神戸駅は1936年3月までは後の上筒井駅、同年4月から1968年4月までは現在の神戸三宮駅を指す。
路線データ 路線距離（営業キロ）：大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間 32.3 km 軌間：1435 mm 駅数：16駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：115 km/h 車両基地：西宮車庫 2024年度の混雑率：141%（神崎川→十三 7:34-8:35）
路線概況 全体的に直線区間が多く、また大都市圏内の私鉄路線としては駅間距離が比較的長いため、普通列車も含めて十三駅 - 神戸三宮駅間では100 km/h前後の速度（最高速度は115 km/h）で運転される。
ただし、御影駅の大阪方にはS字に迂回するカーブが存在する。これは神戸線建設時、ルート上に朝日新聞創業者の一人、村山龍平の邸宅（現・香雪美術館）があり、村山が近所のカネボウ社長武藤山治、住友財閥総理事鈴木馬左也や近隣住民を誘って反対運動を行い、用地買収に難航したことによる。このため、この区間では最高速度が90 km/hに制限される。この区間では長らく65 km/hに制限され減速を強いられてきたが、線形改良（緩和曲線延長・ロングレール化・カント修正）により1993年7月に70 km/hに、2006年10月に90 km/hに向上した。
大阪梅田駅 - 西宮北口駅間は大阪平野を走りほぼ平坦であるが、西宮北口駅 - 神戸三宮駅間、特に夙川駅 - 春日野道駅間は山沿いのルートで六甲山地の麓を走るため、16.7‰ - 30.3‰の勾配が断続的に存在する。
大阪梅田駅 - 十三駅間の架線方式は、宝塚本線はシンプルカテナリーであるが、神戸本線・京都本線（厳密には宝塚本線の一部）はコンパウンドカテナリーである。
神崎川駅西側の神崎川橋梁には防潮扉が設置されており、台風接近による高潮や、地震後の津波等への対策として閉鎖されることがある。この場合、大阪梅田駅 - 園田駅間は運休（このうち大阪梅田駅 - 十三駅間は神戸本線のみ運休）となる が、過去には十三駅 - 神崎川駅間で上り線のみを利用して折り返し運転されたことや、園田駅に用意されている折り返し線を利用して園田駅 - 三宮駅（現在の神戸三宮駅）間の普通列車のみで折り返し運転をしていたこともある。それ以外にも、人身事故など輸送障害が発生した場合、園田駅で折り返し運転を行うこともある。なお、大阪梅田駅 - 西宮北口駅間の代替路線としては、宝塚本線（大阪梅田駅 - 宝塚駅）・今津線（宝塚駅 - 西宮北口駅）を経由するよう案内されたことがある。
岡本駅や王子公園駅などは、JR神戸線の駅からわずか数百メートルの距離にあり、前者は摂津本山駅、後者は灘駅と乗り換え可能だが、JRとの乗り換え案内は行われていない。一方、塚口駅に関してはJR福知山線に同じ駅名である塚口駅があるものの、両駅間が1kmほど離れていることもあり乗り換え案内は行われていない。
運行形態
阪急電鉄は神戸高速鉄道東西線神戸三宮駅 - 新開地駅間の第二種鉄道事業者であり、自社線扱いの「神戸高速線」として神戸三宮駅から新開地駅まで直通運転を行っている。
平日は9時 - 21時ごろまで、土曜・休日は7時 - 19時ごろまで、いずれも各種別10分間隔での運転が基本のダイヤとなっている。また、全日とも日中は特急と普通のみの運行となっている。
平日は、朝ラッシュ時（7 - 8時台）は15分サイクルとなり、特急または通勤特急、急行（下りのみ）または快速（上りのみ）、準急（今津線宝塚駅から直通、大阪梅田方面のみ）、普通が運行される。一方、夕方ラッシュ時（17 - 20時台）は10分サイクルを維持しつつ準特急、快速（下りのみ）、普通（大阪梅田 - 西宮北口間の区間運転あり）が運行される。それまでのダイヤでは所々で後続列車が先行列車に追いついてしまい速度制限を受ける（いわゆるノロノロ運転）弊害が出ていたこともあり、2025年2月22日のダイヤ改正で千鳥停車のダイヤパターンを導入し、平日の朝夕ラッシュ時の混雑の平準化と運行間隔の調整を図った。
土曜・休日は、22時以降は準特急と普通の運行となる。また、土曜は休日ダイヤが適用されている。以前は、月曜から土曜までが平日ダイヤ、日曜・祝日が休日ダイヤで運転されていたが、関西では京阪電鉄に次いで1992年12月に宝塚線、1993年2月に京都線で土曜ダイヤを導入しており、これに続く形で神戸線も1993年7月に土曜ダイヤを導入した。ちなみに当時、相互直通運転を行っていた山陽電鉄と神戸高速鉄道東西線・山陽電鉄本線に乗り入れていた阪神電鉄も同日から土曜ダイヤを導入している。のちにこの土曜ダイヤは、休日ダイヤを基本に、輸送力の不足する朝のみ西宮北口発梅田（現在の大阪梅田）行きの普通を増発するパターンとなり、2006年10月28日のダイヤ改正 - 阪急電鉄プレスリリース、2006年6月22日 - 阪急電鉄プレスリリース、2006年8月3日 以降は完全に廃止されて土曜・休日ダイヤに一本化された。
乗務員は西宮北口駅で交替することがあり、交替した運転士が西宮北口駅発車時、警笛吹鳴を行うことがある。
日中の運転本数は次の通りである。 +日中の運行パターン駅名＼種別......山陽電鉄直通本数本数特急6本普通6本山陽姫路2本（土曜・休日のみ）
列車種別 以下に各種別の詳細を示す。現行の各種別の停車駅は「駅一覧」の節を参照。
特急
神戸本線の最速達種別で、深夜を除きほぼ終日運転されている。基本的には大阪梅田駅 - 新開地駅間の運転だが、早朝に西宮北口発新開地行きがあるほか朝夕には大阪梅田駅 - 高速神戸駅間の運転もある。途中、西宮北口駅で普通に接続する。大阪梅田方面の上り列車は、西宮北口駅のほか神戸三宮駅でも普通に接続する。さらに、高速神戸駅で阪神の普通と接続する。
2006年10月28日のダイヤ改正以降、十三駅 - 西宮北口駅で最高速度115 km/h、それ以外の区間では110 km/hで運転を行っている。115 km/h運転を行う特急は、2006年10月28日のダイヤ改正当初、乗務員がもつスタフに「A特急」と表記されていたが、2020年3月14日の神戸高速線を経て乗り入れを行う山陽電鉄線のダイヤ改正に合わせたダイヤ変更にて、日中を走る5000系・6000系の最高速度110km/h車が撤退したことにより、乗務員が持つスタフから「A特急」の表記が無くなったなお6000系は平日朝に限り10両編成の特急大阪梅田行きの増結車両で2022年12月17日のダイヤ改正まで使用されていた。かつて存在していた10両編成の特急は最高速度110km/hに合わせたダイヤとなっていた。。
2025年2月22日改正ダイヤでの大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間の最速は、下り列車が土休日の早朝・夜時間帯で27分30秒（表定速度70.5 km/h、平均速度77.5 km/h）、上り列車が同時間帯で27分40秒（表定速度70.0 km/h、平均速度77.0 km/h）である。その他の時間帯での最速は上下列車ともに最速27分40秒（表定速度70.0 km/h、平均速度は下り列車76.8 km/h、上り列車76.5 km/h）である。また、線形が良く通過運転距離が比較的長い十三駅 - 西宮北口駅間では、下り列車が最速8分40秒、上り列車が最速8分30秒（平均速度93.2 km/h）で走行しており、並行して走行するJR西日本の新快速に匹敵する高速運転を実施している。
大阪梅田駅 - 宝塚駅間は宝塚本線の急行に乗車するよりも、実際には特急で西宮北口駅まで行き、今津北線に乗り換えたほうが宝塚駅へ先着することも少なくない。日中時間帯での差は1分程度である。
1930年の運転開始以来、戦時中と阪神・淡路大震災直後を除き、ほぼ一貫して運転されている。1930年の運転開始当初の途中停車駅は西宮北口駅のみで、1937年に十三駅を追加ただし十三駅で京都行急行・特急に接続する列車のみ。全列車停車は戦後の特急運転再開時から。（『レイル No.47』P16） して以降は永らく十三駅と西宮北口駅のみであった。阪神・淡路大震災後の1995年6月12日のダイヤ改正で岡本駅に、2006年10月28日のダイヤ改正で夙川駅に、それぞれ新たに停車するようになった。2000年から沿線の王子動物園でジャイアントパンダが公開されており、行楽シーズンには最寄り駅である王子公園駅に臨時停車することもあった が、現在では行われていない。
平日朝ラッシュ時に一部が10両編成で運転されていたが、2022年12月17日の改正で10両編成運転をとりやめ8両に統一された。
2025年2月22日実施のダイヤ改正では平日朝ラッシュ時間帯の上り列車が通勤特急に、夕ラッシュ時間帯の列車が準特急に変更される一方、朝ラッシュ時間帯下りの大部分は通勤特急から特急に変更された。
通勤特急 特急の停車駅に、伊丹線との接続駅である塚口駅を加えた種別。平日の朝ラッシュ時間帯に大阪梅田駅 - 神戸三宮駅・高速神戸駅・新開地駅間で運転される。また神戸三宮側先頭車両には女性専用車両が設定されている。
1995年6月12日のダイヤ改正から運転開始し、1998年から 2001年には深夜時間帯にも運転されていた。2006年10月28日のダイヤ改正で夙川駅が停車駅に追加された。
2025年2月22日のダイヤ改正で10両編成運転が廃止されたほか、平日朝の特急の上りが全て通勤特急に置き換えられた。
準特急 早朝深夜、平日夕方における優等列車。大阪梅田駅 - 新開地駅間で運行され、途中の西宮北口駅で普通あるいは快速に接続する。早朝に新開地発大阪梅田行きが1本運転されるほかは夕方と夜間に運転される。
1987年12月14日に「快速急行」として設定され、当初は岡本駅は通過していた。1995年6月12日改正時の特急の同駅停車に合わせて、快速急行も停車するようになった。2022年12月17日のダイヤ改正で快速急行の停車駅などの運行形態はそのままに、種別名のみを変更する形で「準特急」が設定された。
2025年2月22日改正では平日夕方ラッシュ時の特急が準特急に変更された。これは快速（後述）が塚口駅を通過するためである。
急行 thumb|8000系による急行 伊丹線との接続駅である塚口駅および西宮北口駅 - 神戸三宮駅間の各駅への速達列車として、平日の朝と深夜、土休日の早朝と深夜に運転される。
平日ダイヤでは、早朝に西宮北口発大阪梅田行きが1本（西宮北口6時52分発）と下り朝ラッシュ時に西宮北口行きが12本、朝ラッシュ終わり間際に神戸三宮行きが1本（大阪梅田9時17分発）運転されている。朝ラッシュ時の西宮北口行き急行は園田駅で普通を追い抜く。朝ラッシュ終わり間際の神戸三宮行き急行は、園田駅で西宮北口行き普通を追い抜く一方で、西宮北口駅まで先着するが、西宮北口駅で特急と接続する。深夜帯の大阪梅田発神戸三宮行き急行（23時30分発と23時45分発）は、神戸三宮駅まで先着する。
土休日ダイヤでは、早朝に神戸三宮発大阪梅田行きが1本（神戸三宮6時40分発。六甲駅で特急に抜かれるが、西宮北口駅で同駅始発の普通と接続する）、深夜帯に大阪梅田発が3本（23時15分発のみ新開地行きで、23時30分発と23時45分発が神戸三宮行き）運転される。
大阪梅田発23時45分の列車は、夙川駅から神戸三宮駅までの最終列車の役割を担う。
特急と並び、戦前から存在する種別であり、長年停車駅が変わっていない。
阪神・淡路大震災前は、平日朝夕の混雑時間帯と深夜、休日の午前・午後・深夜に運転されていた。休日午前と午後の急行は梅田駅 - 西宮北口駅間の運転で、阪神競馬場で競馬が開催される日には梅田駅 - 仁川駅間の臨時急行となり、西宮北口駅発着の急行は運休となっていた。また1987年12月13日のダイヤ改正から1995年6月12日のダイヤ改正前までは、平日朝に限り10両編成の運転も行われていた。
1995年6月のダイヤ改正から2001年3月のダイヤ改正までは、主に平日夕方以降の運転に縮小されたが、2001年3月のダイヤ改正で平日夕方の急行が通勤急行に置き換わった。かつては高速神戸駅発着（平日は阪神・淡路大震災前まで朝ラッシュ時、休日は1998年2月ダイヤ改正まで深夜に1本）の列車も存在していた。
2016年ダイヤ改正までは平日朝ラッシュ時間帯の運行もあったが、2024年現在は、平日ダイヤでは深夜時間帯、休日ダイヤでは早朝、深夜時間帯のみ運行されている。
2025年ダイヤ改正にて、平日朝ラッシュ時間帯に大阪梅田発西宮北口行きが再設定された。
阪神・淡路大震災後の1995年2月頃の臨時ダイヤでは梅田駅 - 西宮北口駅間で終日にわたって急行が設定（昼間10分間隔、特急は終日運転休止）されたことがある。1995年3月頃より特急の運転が復活し、急行は朝夕のみの運転に戻った。また、終戦直後から特急運転復活までの間も、急行が終日運転されていたことがある。
快速 2025年2月22日のダイヤ改正で通勤急行を塚口駅通過として種別名を変更して新設された。全列車8両編成で、平日朝のラッシュ時間帯に神戸三宮駅から大阪梅田方面の列車、平日夕方のラッシュ時間帯に大阪梅田駅から神戸三宮方面の列車が運行される。平日夜の1本（大阪梅田20時17分発）のみ新開地行きである。
平日朝ラッシュ時の大阪梅田方面行きの列車は通勤特急の混雑対策のため六甲駅で通勤特急を通過待ちした後、西宮北口駅での待避を行わない。これにより岡本駅以東の最先着列車として機能する。一方で夕方の神戸三宮行きの列車は西宮北口駅で準特急の待避を行う。
準急
平日朝ラッシュ時に今津線からの直通列車として、8両編成で宝塚発大阪梅田行きのみ運転される。西宮北口駅では神戸本線との連絡線である9号線を通過するが、9号線では乗降の取り扱いは行わないため同駅は通過扱いとなっている（ただし、ダイヤの関係で約1分間運転停車する）。快速が停車する武庫之荘駅には停車しないため、神戸本線においては快速よりも準急の方が格上という珍しい停車駅設定となっている（これは快速の前身の通勤急行が準急より後に設定されたことによる。ただし、路線図などでは準急が格下として扱われている）。
1957年10月に運転を開始。かつては仁川発梅田行きも1本あったが、これは後に宝塚発に変更されている。1995年6月12日より2001年3月のダイヤ改正までは、平日夕方に3本の梅田発宝塚行きがあったが、この列車は今津線内の宝塚方面行きホーム有効長の関係上、6両編成で運転されていた（「阪急今津線」も参照）。 2025年のダイヤ改正からは園田で普通を追い抜くようになった。
普通 thumb|7000系による普通（王子公園駅付近） 各駅に停車する種別で、終日運転される。昼間時間帯は大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間で運転され、上下列車とも西宮北口駅で必ず特急との待避・接続を行うが、西宮北口駅を出発後は終着駅まで先着するダイヤとなっている。平日ラッシュ時では、六甲駅で通勤特急・特急のいずれか、園田駅で特急・通勤特急・準特急・快速・準急のいずれかを待避する列車がある。西宮北口駅発着列車が朝・夕・夜時間帯に設定されており、特に平日夕方の下りの快速運行時間帯は全て西宮北口行きである。高速神戸駅・新開地駅へは早朝・平日朝ラッシュ・深夜時間帯のみ乗り入れる。このほか、平日朝に1本のみ武庫之荘発大阪梅田行きがある。
大阪梅田方面において、平日の23時23分・土休日の23時20分に神戸三宮駅を出発する列車は、武庫之荘駅 - 大阪梅田駅の最終列車の役割を担う。ただし、西宮北口駅で準特急に接続する。また、平日・土休日に24時03分に新開地を出発する列車は、新開地駅 - 西宮北口駅の最終列車の役割を担う。神戸三宮方面において、24時10分に大阪梅田駅を出発する列車は、中津駅 - 西宮北口駅の最終列車の役割を担う。
大阪梅田駅 - 武庫之荘駅・西宮北口駅間で運転される普通は、阪急電鉄公式ウェブサイトの時刻表では「区間普通」または「区普」と表示され、大阪梅田駅・西宮北口駅 - 神戸三宮駅・高速神戸駅・新開地駅間で運転される「普通」とは表示上で区別されている。
阪神・淡路大震災前の日中は、平日・土曜日のみ特急が梅田駅 - 神戸三宮駅間を最速26分で運転していたため原則六甲駅で待避を行っており、逆に休日では六甲駅での待避をしない（そのため下りでは後続の特急が春日野道駅あたりから徐行運転を強いられた）代わりに臨時列車の運転も考慮して西宮北口駅での長時間停車と園田駅での待避を行っていた。阪神・淡路大震災後の復旧による1995年6月12日のダイヤ改正で、特急が岡本駅停車になったことで六甲駅での待避が解消された。
1998年2月ダイヤ改正までは、山陽電気鉄道からは六甲駅まで直通運転を行っていたが、山陽電鉄線内の種別に関係なく、神戸本線内は普通として運転されていた。ただし種別表示は、山陽電鉄線内の種別を表示していた（例えば山陽電鉄線内特急の場合は、特急表示のまま神戸本線内を各駅に停車していた）。
2016年3月19日のダイヤ改正では、平日朝の上り梅田行き1本が西宮北口行きに変更となったほか、西宮北口発梅田行き1本が廃止となり、平日朝の西宮北口駅 - 梅田駅（2019年からは大阪梅田駅）間の上り列車2本が削減された。また、平日夕方の西宮北口発高速神戸行き3本と、西宮北口発神戸三宮行き1本が廃止となった。これらの折り返しの上り列車については、始発駅を高速神戸駅もしくは神戸三宮駅から西宮北口駅に変更となり、平日夕方の西宮北口駅 - 神戸三宮駅間の列車4往復が削減された。
2021年のダイヤ改正では、大阪梅田駅を発車する最終の時刻が繰り上げられた。
2025年2月22日改正ダイヤでの昼間時間帯における大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間の上り列車が最速43分30秒（表定速度44.6 km/h、平均速度58.1 km/h、下り列車は最速44分20秒）で走行している。早朝時間帯は西宮北口駅での優等列車の待避が無いため、大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間の下り列車が最速39分10秒（表定速度49.5 km/h、平均速度59.3 km/h、上り列車は39分30秒）で走行している。また、線形が良く駅間距離が比較的長い十三駅 - 西宮北口駅間では、上下列車ともに最速13分40秒（表定速度58.0 km/h、平均速度66.9 km/h）で走行しており、各駅に停車する列車としてはかなりの高速運転を実施している。
臨時列車 直通特急
元は2008年秋より運転を開始した、春・秋の行楽期限定の嵐山駅直通の臨時列車。嵐山線各駅のホーム有効長の関係で6両編成であり、7000系7006F「京とれいん 雅洛」 が充当された。
2009年秋までは臨時という種別で運転し、直通運転に充当した編成には専用のサボや、ドア側面にはその旨を表示するステッカーが用意された。2010年春の行楽期より、新たに直通特急という種別が与えられ、直通運転に充当される編成には専用の「直通特急」の種別幕が追加された。運転日は、春・秋の行楽期の特定の土曜・日曜・祝日（運転日は公式ウェブサイトなどで随時発表される）で、高速神戸駅発着と今津線経由の宝塚駅発着がそれぞれ1日1往復運転される。この列車は十三駅でスイッチバックして京都本線に直通するため、梅田駅には乗り入れなかった。神戸本線内の停車駅は、高速神戸発着が快速急行と同一、宝塚発着が準急と同一。高速神戸行きは六甲駅で特急を待避した。
2011年より新たに「あたご」（高速神戸駅発着）・「とげつ」（今津線経由宝塚駅発着）という愛称がそれぞれ付けられたが、専用編成のうち7017Fが2015年11月から2017年11月までわたせせいぞうのイラストによる神戸の観光スポットなどがあしらわれたラッピング列車「爽風」となったことから阪急神戸線・宝塚線のラッピング列車の愛称が決定 - railf.jp（鉄道ファン）鉄道ニュース、2016年3月28日掲載、2016年には直通特急の愛称も「爽風」として運転された阪急で嵐山への臨時直通列車運転 - railf.jp、2016年5月1日掲載。
2018年3月17日から2019年10月31日には同じ「爽風」の愛称で、中村佑介のイラストによるラッピング列車を運行していた（2018年11月17日にデザイン一部リニューアル）阪急神戸線・宝塚線・京都線のラッピング列車デザインをリニューアル - raif.jp、2018年11月18日掲載 が、ラッピングされる編成が変更されたため、嵐山駅直通の臨時列車の愛称は「あたご」に戻された。
2019年春以降は「あたご」「とげつ」の運転が取りやめられ、平日の火曜・水曜・木曜に限り「京とれいん 雅洛」による直通特急（列車愛称はなし）が西宮北口駅 - 嵐山駅間で運転された。
2020年春以降は新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言発令の影響や、利用状況を踏まえ運転を取り止めている。
臨時特急 2019年まで毎年、神戸ルミナリエ開催期間中の土曜・日曜は、夜間に神戸三宮発大阪梅田行きの臨時特急が増発された神戸ルミナリエ開催にあわせて運転の臨時列車ご案内 - 阪急電鉄ホームページ、2015年12月8日閲覧。停車駅は特急と同一。また、みなとこうべ海上花火大会開催日も同様に、神戸三宮発（一部は高速神戸発）大阪梅田行き臨時特急が増発された。なお、臨時特急が運転される際には、その直前に出発する普通が六甲駅で待避するため時刻が若干変更された。
過去には、山陽電鉄須磨浦公園駅までの乗り入れが廃止された直後の1998年7月19日・20日・25日・26日と8月1日・2日・8日・9日（いずれも土曜・日曜・祝日）の計8日間、須磨海水浴場等への利便を図るため、梅田発（当時）須磨浦公園行き臨時特急「ドルフィン号」が運転されたことがあり、7000系6両編成が使用された。停車駅は十三・西宮北口・岡本・三宮・花隈・高速神戸・新開地・山陽須磨で、新開地駅と山陽須磨駅の間はノンストップであった。ただ、この臨時特急の運転は1998年の僅か1年のみで終わっており、以降阪急車が新開地以遠に乗り入れることはなくなった。
さらにそれ以前の昭和期では、阪急ブレーブスの本拠地であった西宮球場でプロ野球公式戦が開催された際には、梅田駅 - 西宮北口駅間で臨時特急が運転されることがあった。また、1981年に神戸沖での神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア '81）開催期間中には、休日を中心に梅田駅 - 三宮駅間の臨時特急が運転されることがあった。
臨時快速急行 上記の臨時特急と同じく、2019年まで神戸ルミナリエ開催期間中の土曜・日曜の4日間とみなとこうべ海上花火大会開催日の深夜に、神戸三宮発大阪梅田行きの臨時快速急行が増発された。
1990年頃から阪神・淡路大震災発生（1995年1月）直前までは、春・秋の行楽期の日曜・祝日に限り、午前中と夕方に梅田駅 - 三宮駅間に臨時快速急行が運転されていたことがある（通称「大運転」）この当時の日曜・祝日ダイヤの日中は、臨時快速急行を運行させるため平日とは異なるダイヤパターンを組んでいた（日曜・祝日の日中の普通は、平日日中では行わない園田駅での待避を行う一方、六甲駅での待避はしなかった）。。これ以外にも、かつて土曜日昼間時間帯が下校する高校生らで混雑していたことがあったため、1993年7月のダイヤ改正で土曜日ダイヤを制定した際に、土曜日12時台（下校時間帯）に梅田発三宮行き臨時快速急行が設定された（夏休みなどの休校期間中は一部区間のみ回送列車として運転）交友社「鉄道ファン」1993年11月号「POST」通常、梅田発は0分が特急、1分が普通だが、臨時快速急行を運転する時間帯のみ普通が2分発ないし3分発となっており、特急の直後に臨時快速急行が続行する形となっていた。。この土曜日昼間の臨時快速急行は震災を機に運休となり、1995年6月のダイヤ改正で正式に廃止された。
臨時急行
阪神競馬場での競馬開催日夕方には、今津線仁川発大阪梅田行きの臨時急行が運転される（仁川駅16:00 - 17:40発で最短10分間隔）。途中の停車駅は塚口駅・十三駅のみであり、西宮北口駅は準急と同様に客扱いはせず通過としている（但し運転停車は実施。「阪急今津線」の記事も参照）。
仁川発大阪梅田行きは、かつては本来のダイヤでは西宮北口始発である定期列車の急行の一部を運休させて、そのダイヤを使って仁川発の臨時急行として振り替えていた時期があった（西宮北口駅の時刻表や1993年7月発行の阪急電鉄時刻表にも明記されていた1993年7月発行の阪急電鉄時刻表に於ける神戸線の土曜日ダイヤのページにおいて、西宮北口駅発の急行の2本の時刻欄に「阪神競馬開催日は仁川駅発に変更となりますので西宮北口駅にはまいりません」と注釈があることが確認できる。）。言い換えれば、西宮北口駅では運休扱いだが、塚口駅以東では運転されているという現象が生じていたことがあった。
2006年までは梅田発仁川行きも運転されていた。1980年代までは午前中に20分程度の間隔で運転されてきたが、これは1993年のダイヤ改正で廃止された。以降は桜花賞・宝塚記念などの阪神競馬場でのGI開催日の朝に限り3本のみ（梅田発8時37分・8時57分・9時17分）の運転となっていたが、利用客減少などの理由により、2006年10月28日のダイヤ改正で運行が中止された『関西の鉄道』No.52 2007年新春号、関西鉄道研究会、2007年。