250px|thumb|今治工場 今治造船株式会社（いまばりぞうせん、）は、愛媛県今治市に本社を置く日本最大手の造船メーカーである。
概要 愛媛県・香川県・広島県・山口県・大分県の瀬戸内海沿岸を中心にグループで10の造船所を保有している。1959年に檜垣正一が代表に就任以後は檜垣家が代表を務めるオーナー企業であり、非上場企業である。
1980年には三菱重工業や三井造船、石川島播磨重工業、日立造船（後2社の造船部門は現・ジャパンマリンユナイテッド）といった大手造船会社の3分の1以下の生産能力しかなく、業界では「中手」に区分されていた造船会社であった。1980年代に造船業界が不況に陥り、大手がドックを削減し新事業にシフトする中で経営不振の造船会社を傘下に収め、規模を拡大した。
造船竣工量において国内トップ東洋経済新報社「会社四季報業界地図2008年版」。2025年の国内シェアはグループ全体で約51.5％、世界シェアは約7.2％今治造船グループの国内シェアと世界シェア。中国船舶集団・HD現代重工業に次いで世界第3位。
丸亀事業本部には長さ600m、幅80m、深さ11.7mの日本最大のドックがある。なお、このドックには日本最大の1330トン吊りゴライアスクレーンが3基設置されている。
本社のある愛媛県今治市には船主や舶用機器メーカー、金融機関などの「海事クラスター」と呼ばれる企業群が立地しており、毎週月曜日の朝には市内の金融機関の支店長らが今治造船の本社に集まり意見交換を行う「月曜会」と呼ばれる場が設けられるなど、密接な繋がりがもたれている。
特徴 フルライン戦略 幅広い商船の建造実績を持っており、業界では「船のデパート」と呼ばれている。
グループは商船であればすべての船種を建造できる体制を整えており、さらに積極的なグループ化により小型から大型までの全ての規模が問題なく建造可能な体制を整えている西川琴平・具承桓「産業構造調整期における造船企業行動と成長パス-設備処理期における中手専業造船企業行動を中心に-」、『京都マネジメント・レビュー』38号、187頁。。そのため、バルクキャリアから自動車運搬船、オイルタンカー、プロダクトタンカー、コンテナ船など建造船種は多岐に渡り、その規模に関してもバルクキャリアではハンディサイズからハンディマックス、パナマックス、ポストパナマックス、ケープサイズの全てが建造可能であり、タンカーではアフラマックスやVLCCなど幅広く建造できる体制にある。
M&A戦略 2度のオイルショックや1985年のプラザ合意による円高で造船会社の破綻が相次ぐ中、政府は2度に渡り設備の削減を要請日経BP・日本経済新聞出版（2024年）『ものづくり興亡記 名も無き挑戦者たちの光と影』、23頁。。また業界で今治造船などの地場・オーナー系を指す「中手」は大手とグループ化され、ドックの建造量は長く国に管理された。
このような制約の中、今治造船は造船不況により経営不振に陥った瀬戸内海を中心とする10余りの中小の造船会社を傘下にいれ、規模を拡大した『日本経済新聞』2025年6月27日朝刊「今治造船、『中手』からの下克上 世界大手へ緩めぬ再編」 。
船主業 1962年に正栄汽船を設立し、グループで船舶貸渡業（船主）も手掛けている。コンテナ船やLNG船など様々な船舶を所有し、多いときには実に100隻もの船を保有しているとされる中韓造船企業に負けじと気を吐く「野武士集団」今治造船の凄み - ダイヤモンド･オンライン（2018年9月28日）、2025年12月24日閲覧。。ドックが空いた際には正栄汽船が今治造船に新造船を発注してドックの稼働率を維持し、逆に船が余ったときは他の商船会社や地元の船主に貸し出すなどしている。
また正栄汽船は新しいタイプの船の発注・引受先としての役割を持っており、受注待ちでなく他社に先駆けて新しい型の船を造り、船主などのニーズを素早く反映する事で新しい市場を開拓している日経BP・日本経済新聞出版（2024年）『ものづくり興亡記 名も無き挑戦者たちの光と影』、43頁～44頁。。
事業所及び建造能力
本社・今治工場 - 愛媛県今治市小浦町一丁目4番52号 第1号船台 - L 166メートル × B 2メートル 第2号船渠 - L 211メートル × B 43メートル 丸亀事業本部 - 香川県丸亀市昭和町30番地 第1号船渠 - L 270メートル × B 45メートル 第2号船渠 - L 370メートル × B 57メートル 第3号船渠 - L 610メートル × B 80メートル 蓬莱事業部 - 香川県丸亀市蓬莱町12-1 多度津事業部 - 香川県仲多度郡多度津町西港町1-1 西条工場 - 愛媛県西条市ひうち7番6号 L 420メートル × B 89メートル 東ひうち事業部 - 愛媛県西条市ひうち東ひうち29番 広島工場 - 広島県三原市幸崎能地2-1-1幸崎町能地 - Google マップ 第1号造船船渠 - L 378.0メートル × B 59.0メートル 第2号造船船渠 - L 382.0メートル × B 56.0メートル 東京支社 - 東京都千代田区有楽町1丁目5番1号 日比谷マリンビル14階
歴史 創業 1901年に檜垣為治が波止浜湾に面した小浦に檜垣造船所を創業したのが始まりである。造船所といっても一本釣り漁船や伝馬船などの建造・修理を中心とした砂浜に肋骨を組んでいくだけの小さな規模であった今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、12頁。。創業者の檜垣為治は大浜の生まれであったが、船大工を志して山1つ越えた小浦に移り住み、吉岡造船所で船大工修行を積み檜垣造船所を創業した。1933年には為治の息子である檜垣正一らが「檜垣造船有限会社」を設立した。
企業合併 1940年暮れには、檜垣造船、村上（実）造船、渡辺造船、村上造船、吉岡造船、黒川造船の6社が合併して「今治造船有限会社」が誕生した今治市産業部海事都市推進課（2012年）『日本一の海事都市・いまばりを探る 海のまち・今治』、53頁。。当時は木造船であっても厳しい資材統制があったため、業界での生き残りを賭けての会社併合であった。今治造船有限会社の初代社長には渡部造船所の社長であった渡辺弥平が就任した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、31頁。。技術面では一騎当千のつわものがそろっていたが事務処理が泣き所であり、企業合同で会社が出来たのは1940年12月であったが「会社設立の登記を忘れて翌年春になってようやく手続きを済ませた」という船出であった今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、31～32頁。。
また1940年には「国策に沿って今治にも設備の充実した造船所を作ろう」というねらいで、今治市内の無尽会社、鉄工会社、建築、電業会社、呉服屋など、今治でも上位にランクされる商工業者の出資によって「今治船渠株式会社」が設立された今治造船（1977年）『今治造船史』、79頁。。今治船渠株式会社の社長には愛媛無尽相互の村上潔が就任し、小浦の山を崩して前の海岸を埋め立て、新しい設備を導入するといった力の入れようであった。現場の船大工も大三島などから集められたが、経営陣は「造船業のことが分かるものが1人もいなかった」という素人ばかりで、そこが泣き所であった。
松山海運局は、今治造船有限会社と今治船渠株式会社の両社に合併話を持ち込み、1943年に「今治造船株式会社」が誕生した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、32頁。。新会社の社長には旧今治船渠の社長であった村上潔が就任。檜垣正一の兄・繁一は取締役のポストを得て、正一は工場責任者で総監督となった。
戦時中は陸軍の管理工場で宇品（広島県）の暁部隊（船舶司令部）向けに戦車やトラックが上陸する為の舟艇を建造した株式会社いよぎん地域経済研究センター（2018年）『産業を語る 愛媛13のオーラルヒストリー』、22頁。。
戦後 戦時中は計画造船だったが終戦後には今治造船は仕事が無く、1943年8月には檜垣一族も退社。今治造船で現場総監督を務めていた檜垣正一は檜垣造船所を設立した。
戦争が終わり企業合同の理由が消えてしまった今治造船は檜垣一族だけでなく、旧今治船渠系の棟梁たちも次々と退職した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、65頁。。今治造船は解散か継続の選択を迫られたが、残った職人たちの要望もあって継続の道を選んだ今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、31～32頁。。残ったのは「造船では素人」と言われた旧今治船渠系の経営陣と旧今治造船系では黒川恭男（黒川造船所）と吉岡ヤス（吉岡造船所）の2つだけであった。2代目社長であった渡部弥平（元今治造船有限会社社長）が病気で退任し、1946年に3代目社長に井上毅熾（東予電業社長）が就任したが、社長以下役員のほとんどが旧今治船渠系の市内有力商工業者で、旧今治造船系のたたき上げ技術者は経営陣では黒川恭男ただ1人であった。
黒川恭男は木船から鋼船建造への移行を諮ったものの、設備充実や資金が必要な鋼船建造の最終的なゴーサインは出ず、業を煮やした黒川恭男は今治造船を退職した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、67頁。。唯一の現業の責任者であった黒川恭男を失った今治造船は1954年9月に休業に追い込まれた。
再建 黒川恭男は檜垣正一の息子で檜垣造船所を営んでいた檜垣俊幸に今治造船の引き受けを依頼今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、71・72頁。。今治造船の買取価格は3百万円であったが檜垣一族の蓄えでは100万円ですら高いハードルであり、檜垣俊幸は愛媛汽船の赤尾柳吉に投資を依頼。また赤尾柳吉は同じ伯方島で、伯方町収入役を務めていた岡田恭平に協力を依頼した。
檜垣一族、赤尾柳吉、岡田恭平がそれぞれ3分の1（100万円）の出資で今治造船の株式を取得した。また檜垣一族の出資分については檜垣俊幸が赤尾柳吉から借入を行い調達した。愛媛汽船社長の赤尾柳吉を社長に迎え、今治造船は1955年4月に再出発することとなった今治市産業部海事都市推進課（2012年）『日本一の海事都市・いまばりを探る 海のまち・今治』、54頁。。また檜垣造船所は今治造船に吸収合併した。
1955年9月には第一船として勇正汽船の「勇正丸」（293総トン）が竣工した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、78・80頁。。勇正丸は小型鋼船で、唐津の造船所で建造中だった船殻を移動させ、上だけを改造したリベット建造の船であった。
1956年には新造第1号として愛媛汽船の「冨士丸」（464総トン）が建造された今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、80・81頁。。鋼船建造に当たっては、波止浜造船に原図の作り方を依頼し波止浜造船は技術者を派遣した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、82頁。。冨士丸建造後は、同年10月に「第二神運丸」（199総トン）、11月には伯洋汽船の「伯洋丸」（354総トン）と相次いで竣工し鋼船建造もようやく軌道に乗り始めた今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、86頁。。
1959年2月には赤尾柳吉と岡田恭平から2千万円で株式を購入し、檜垣一族が今治造船の全株式を取得した。株式の取得に当たっては、日本勧業銀行に借入を行い、赤尾柳吉と岡田恭平両者に即金で5百万円を支払い、5年間で年1百万円ずつ延べ払いを行った今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、102頁。。これを持って赤尾柳吉と岡田恭平は今治造船の経営から退いた。同年4月には檜垣正一が社長に就任した。経営体制を一新した今治造船はこれを機に木船の建造・修理を一切ストップし、鋼船建造のみに切り替えた今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、103頁。。
成長・丸亀への進出
1959年3月末には今治造船のF型標準船の第一船となる瀬野汽船の貨物船「第十五丸長久丸」（495総トン）が竣工今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、104・105頁。。1964年には今治造船初の近海船となる瀬野汽船の貨物船「長久丸」（2,000総トン）が竣工した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、139頁。。1966年1月にはIS-6型近海船シリーズの第一船となる瀬野汽船の「第一山久丸」（2,999総トン）が竣工した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、143頁。。
同型船IS-6型シリーズは同クラスの他船と比べて載貨重量トン数がとりわけ大きく、同じ総トンの他の貨物船よりも1割方は多くの荷が積めると船主の評判も上々であった今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、145頁。。同型船建造は建造費用・時間の削減など効果を生んだ他、あらまし船の形を造ってから別の場所に移動して組み立てていくブロック建造方式の採用により、「20日で1隻建造」というIS神話を紡ぎ出した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、147・148頁。。IS-6型シリーズが登場した1966年を境に今治造船の業績は著しく上昇した。
建造の重点を小型内航船から大型近海船に移す一方で、地元の船主との交流・密着を深め、来島船渠（現：新来島どっく）に対抗して、支払代金の延べ払い方式を取り入れた愛媛県（1986年）『愛媛県史 社会経済3 商工（第25回発行）』、435頁。。また今治造船が保証して中小企業金融公庫や銀行から借り入れる便宜も図った他、1965年以降は船舶整備公団の融資による建造にも船主を積極的に勧誘した。1971年までに公団船は貨物船・油槽船など合わせて31隻に及んだ。
船舶が大型する中で波止浜地区では湾の大きさや深さなどから大型船の建造が困難な事から、1970年には香川県丸亀市に進出した。1971年5月に第一船台が完成し、同年9月には第一船となる「丸亀丸」が進水した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、178頁。。1974年6月には丸亀工場を丸亀事業本部に改称した。
運輸省が設備拡張を許可する条件として、中手造船の技術力を付けるという名目の下に造船大手と中手の業務提携を結ぶように指導する中で、1971年4月に三菱重工業と業務提携を締結した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、171頁。。この提携は三菱重工業から設計技術供与を受ける見返りに、丸亀事業本部の売上の一部を「指導料」として支払う片務的な業務提携であった「造船王国」崩壊 存在感ます今治造船 - ハーベイロードジャパン。2024年4月8日閲覧。。
造船不況
オイルショックを契機に造船業界は不況に陥り、今治造船でも6隻のタンカー建造がキャンセルとなった株式会社いよぎん地域経済研究センター（2018年）『産業を語る 愛媛13のオーラルヒストリー』、27頁。。丸亀事業本部が稼働したばかりであったが、飯野海運が契約通り4隻の8万トンタンカーを建造する事で第一次オイルショック直後の危機を乗り切った今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、190頁。。
他社が不況に陥る中でも今治造船は操業を続け、今治工場では1973年8月にはIS-8型と呼ばれたシリーズ船の第一船「エイシャン フェニックス」（瑞穂産業、4,592総トン）、1974年12月にはIS-11型シリーズの「ゆうらしあ」（正栄汽船、6,530総トン）を就航させた今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、192頁。。今治工場では1973年に16隻、1974年に10隻、1975年には14隻を就航させた。丸亀事業本部では8万トンタンカーの需要が無くなる中、チップ船や自動車運搬船など特別な用途の船主の開発・建造に進出した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、193頁。。1974年9月には当時世界最大であった「PACIFIC TAIO」を皮切りにチップ船を建造。1977年3月には自動車運搬船「あめりかんはいうえい」が就航し、その後10年間の間に25隻を越える自動車運搬船を建造した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、194・195頁。。また1975年には四国開発フェリー向けに本格的なカーフェリー「フェリーおれんじ」を今治工場で建造し、以降大型フェリーやRORO船にも参入した今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、194頁。。
大手造船会社などが苦しむ中で今治造船を含む新興中手は「強手」、「瀬戸の4強」（今治造船・来島どっく・常石造船・幸陽船渠）と呼ばれ競争力のある存在として認知され始めた今治造船株式会社（2005）『船造り一筋 喜寿 檜垣俊幸』、204頁。。また1970年代後半と1980年代後半の2度の造船不況で造船業が苦境に陥り、経営破綻する造船会社が出てくる中で今治造船は西造船や岩城造船などを傘下に収めて規模を拡大した。1986年9月には瀬戸の4強と呼ばれながらも三光汽船や香港ワーコンなどの経営破綻で経営に苦しんでいた幸陽船渠を傘下に収めた。1984年には愛媛県西条市の広大な埋立地を購入した。
その後
2000年3月には約140億円を投じて愛媛県西条市に国内最大級の新造船用ドックを完成させた「特集 こんな会社が今なぜ強い 今治造船-赤字・リストラ、60年無縁 構造不況なんか怖くない」、日経ビジネス、2000年7月3日号、日経BP、28頁。。国内では日立造船有明工場以来、25年ぶりとなるドックの新設であった。
2001年には30万重量トン級の大型タンカーVLCCの建造に初めて成功した今治造船、建造実績3000隻を達成 - LogisticsToday（2025年2月19日）、2025年10月30日閲覧。。生産には高い技術力が必要とされるVLCCを造ることはこの世界で一流に肩を並べることを意味し、今治造船にとって悲願であった日経BP・日本経済新聞出版（2024年）『ものづくり興亡記 名も無き挑戦者たちの光と影』22頁。
2000年には三菱重工業との提携を解消。同社が保有していた今治造船の株式を買い戻した日経BP・日本経済新聞出版（2024年）『ものづくり興亡記 名も無き挑戦者たちの光と影』25頁。2012年には三菱重工業とコンテナ船で技術提携協定を締結するなど再び提携関係となり、2013年にはLNG船の設計・販売を行う合弁会社MI LNGカンパニーを設立した。
2015年には国内では今治造船西条工場以来、17年ぶりとなる新ドックを香川県丸亀市に建設することを発表した丸亀に新ドック完成の今治造船、「4つの強み」 - 日経ビジネス電子版（2017年10月24日）、2024年4月8日閲覧。。約400億円を投じ、国内最大級の1330トンつりの門型クレーン3基を据え付けた。新ドックは長さ600m、幅80mで、超大型コンテナ船を同時に1.5隻建造できる規模を持ち、2017年9月に完成した。
2019年11月29日、国内2位のジャパンマリンユナイテッドと資本業務提携することで合意したと発表した。
2025年6月26日、ジャパンマリンユナイテッドへの出資比率を60%に上げ子会社化することを発表した。
年表 1901年（明治34年） - 創業。 1933年（昭和8年）4月 - 檜垣正一が兄弟と「檜垣造船有限会社」設立。 1940年（昭和15年）12月 - 今治市・越智郡周辺の造船所と合併し、「今治造船有限会社」となる。 1943年（昭和18年）9月 - 今治船渠株式会社と合併し、「今治造船株式会社」となる。 1954年（昭和29年）9月 - 技術者の離散などで休業に追い込まれる。 1955年（昭和30年） 3月 - 檜垣俊幸、赤尾柳吉、岡田恭介が今治造船の全株式を取得し、再スタート。 10月 - 鋼船第一船「勇正丸」竣工。 1956年（昭和31年）6月 - 本格的な鋼船の第一船「冨士丸」竣工。 1958年（昭和33年） - 今治本社工場設備完成。 1959年（昭和34年） 2月 - 檜垣俊幸が今治造船の全株式を取得。 3月 - F型標準船第一船「第十五長久丸」竣工。 4月 - 檜垣正一が代表取締役社長に就任。 1962年（昭和37年）2月 - 正栄汽船株式会社設立。 1964年（昭和39年）6月 - 今治造船初の2千総トン型貨物船「長久丸」竣工。 1966年（昭和41年）1月 - 檜垣産業株式会社設立。IS-6型近海船シリーズ第一船「第一山久丸」竣工。 1967年（昭和42年）3月 - 東京事務所開設。 1970年（昭和45年）3月 - 本社ビル（鉄筋7階建て）落成。 1971年（昭和46年） 4月 - 三菱重工業と業務提携調印。 6月 - 丸亀第一期工事の工場落成、第一船「丸亀丸」進水。 1974年（昭和49年） 3月 - 丸亀第二工場完成。 6月 - 丸亀工場を丸亀事業本部に改組。 1975年（昭和50年）4月 - 丸亀第三工場（艤装）完成。 1976年（昭和51年）3月 - 香港代表事務所開設。 1979年（昭和54年） 6月 - 渡辺造船株式会社と友好造船所関係を結ぶ。合資会社大浦船渠を系列化。 7月 - 株式会社新山本造船所と友好造船所関係を結ぶ。今井造船株式会社を系列化。 8月 - 西造船株式会社を系列化。 1982年（昭和57年） 2月 - 神戸事務所開設。 8月 - 丸亀NC工場完成。 12月 - 東京事務所を東京支社に改組。岩城造船株式会社がグループ企業となる。鋼船建造500隻達成。 1983年（昭和60年）3月 - 国内初のメタノール船「甲山丸」竣工。 1986年（昭和61年） 4月 - 最大級チップ船「大昭和丸」進水。 9月 - 幸陽船渠株式会社がグループ企業となる。 1992年（平成4年）6月 - 東京都虎ノ門にオフィスビル（現・虎ノ門マリンビル）取得。 1993年（平成5年）2月 - 株式会社新山本造船所を系列化。 1995年（平成7年）3月 - 神戸事務所を大阪に移転し、阪神事務所開設。西条大型ブロック工場完成、操業開始。 1996年（平成8年）11月 - 新今治国際ホテルがオープン。 1997年（平成9年）3月 - 鋼船建造1000隻を達成。 1998年（平成10年）12月 - 今治造船グループ全体の新造船竣工量が日本一となる。 2000年（平成12年）3月 - 国内では25年ぶりとなる西条工場大型船渠完成。 2001年（平成13年） 9月 - 株式会社ハシゾウをグループ会社化。 11月 - 今治造船初のVLCC第一船「最上川」竣工。 12月 - 幸陽船渠・寺岡と3社出資で大連今岡船務工程を設立。 2003年（平成15年）6月 - 大連今岡船務工程が操業開始、日本へのブロック供給を開始。 2004年（平成16年） - 東京都日比谷の朝日生命日比谷ビル（現・日比谷マリンビル）を取得。 2005年（平成17年）4月 - 新笠戸ドックを系列化。 2006年（平成18年） - 西条工場の東の工場用地を取得。1500隻の建造を達成。 2007年（平成19年）10月 - アムステルダム事務所開設。 2008年（平成20年） 3月 - グループ初のLNG運搬船「TRINITY ARROW」竣工。 4月 - 西造船株式会社と株式会社ハシゾウを統合、あいえす造船株式会社を設立。 2012年（平成24年）5月 - 三菱重工業と低燃費コンテナ船で技術提携。三菱重工と今治造船、低燃費コンテナ船で提携 - 日本経済新聞（2012年5月29日）、2012年10月28日閲覧。 2013年（平成25年）4月 - 三菱重工業と共同出資でLNG運搬船の設計・販売を行う「MI LNGカンパニー」を設立三菱重工、今治造船とLNG船の新会社 - 日本経済新聞（2013年3月25日）、2013年3月27日閲覧。。 2014年（平成26年）2月 - 幸陽船渠株式会社を吸収合併し、今治造船広島工場とする。 2015年（平成27年） 1月 - 多度津造船をグループ会社化。 3月 - 国内建造最大14,000個積コンテナ船「MILLAU BRIDGE」竣工。 2016年（平成28年）9月 - りんかい日産建設（現・RN建設）を子会社化今治造船、りんかい日産を買収 工場の維持管理強化 - 日本経済新聞（2016年10月4日）、2016年10月8日閲覧。。 2017年（平成29年） 9月 - 丸亀事業本部新ドックが完成。 11月 - 世界最大級の20,000個積コンテナ船「MOL TRUTH」竣工。 2018年（平成29年） 3月 - 南日本造船株式会社を系列化（新笠戸ドック100%子会社）。 10月 - 今井造船株式会社が操業停止今井造船(高知市)10月で休業 20～30人県外工場へ - 高知新聞（2018年7月20日）、2021年1月9日閲覧。。 12月 - 子会社の檜垣産業が横河電子機器を子会社化横河電機、舶用機器メーカーの子会社を売却 - 日本経済新聞（2018年10月3日）、2019年2月18日閲覧。。 2020年（令和2年）3月 - ジャパン マリンユナイテッドと資本業務提携。 2021年（令和3年） 1月 - ジャパン マリンユナイテッドとの共同出資で日本シップヤード株式会社を設立。 12月 - パワーエックスと資本業務提携株式会社パワーエックスとの資本業務提携契約締結に関するお知らせ。アムステルダム事務所を閉鎖。 2022年（令和4年）10月 - 日立造船が保有する日本プスネスの全株式を取得し、子会社化。 2023年（令和5年） 3月 - 世界最大級24,000個積大型コンテナ船 第一船「ONE INFINITY」竣工。 4月 - 日立造船の舶用原動機事業を分社化して設立した日立造船マリンエンジンの株式の35％を取得し、資本参加。 2024年（令和6年）10月 - 「ONE INFINITY」が、コンテナ船での最多コンテナ積載本数記録として、ギネス認定を受けるONE運航の「ONE INFINITY」 コンテナ積載本数でギネス認定 - Daily Cargo電子版（2024年10月29日）、2026年4月8日閲覧。。 2025年（令和7年）2月 - ばら積み運搬船「CAPE SUZURAN」を引き渡し、グループ全体の建造実績が3,000隻を達成。 2026年（令和8年）1月 - ジャパン マリンユナイテッド(株)を子会社化。 2026年（令和8年）3月 - 日立造船マリンエンジンの株式を追加取得し、子会社化https://www.kaijipress.com/news/shipbuilding/2026/01/198362/ - 海事プレスオンライン（2026年1月7日）。
事故・不祥事 2009年3月19日 - 丸亀工場において重大災害事故に関するお詫び - 今治造船株式会社（2009年3月21日） 2009年12月7日 - 西条工場において重大災害事故に関するお詫び - 今治造船株式会社（2009年12月10日） 2012年9月21日 - 丸亀工場2号ドックでの墜落死亡事故事故に関するお詫び - 今治造船株式会社（2012年10月11日） 2012年10月9日 - 丸亀工場蓬莱事業部で部材倒壊による死亡事故 2021年 - 今治造船の下請で技能実習生が船体ブロックに部材を溶接する作業中、当該船体ブロックが倒れてきて下敷きになった際、右足を挟まれて負傷。骨折だけではなく血管も損傷し、膝上から切断せざるをえなくなった造船所での倒壊事故、外国人技能実習生が被災／愛媛 - 関西労働者安全センター（2021年5月11日）。 2024年8月26日 - 丸亀事業本部で建造中の新造船で爆発事故があり、作業員2人が死亡し、2人が負傷今治造船・丸亀、爆発事故で2人死亡 - 海事プレスオンライン（2024年8月27日）今治造船／丸亀で爆発事故。作業員4人死傷 - 日本海事新聞（2024年8月30日）。