トヨタ・M15A-FKSは、トヨタ自動車東日本が製造するトヨタ自動車のエンジン（ICE）（ダイナミックフォースエンジン）の内の一つ。初搭載は、2020年2月10日発売の4代目（日本仕様は初代扱い）トヨタ・ヤリス。Fは実用DOHC、Kはコンベンショナル（ICE・非ハイブリッド）ガソリン車用ミラーサイクル、Sは筒内噴射を意味している。
解説
トヨタの自動車用直列3気筒のガソリンエンジンとしては2004年にダイハツ工業と共同開発した1.0LのKR型以来、約16年ぶりであり、トヨタの独自開発としては史上初の3気筒となるM15A型の、コンベンショナル(非HV)専用ガソリンエンジンである。可変バルブタイミング機構付きのDOHC12バルブで、吸気側にVVT-iW、排気側にVVT-iが採用されている。
M20A-FKSのボアストローク比を維持したまま3気筒化して開発されているが、以下のようにM20Aとは異なる部分が多い（データは全て発売時の4代目ヤリスのもの）『ヤリスのすべて』三栄書房 2020年2月10日刊行 P48 。 アイドリング時における3気筒特有の偶力振動を相殺するため、1次バランサーシャフトを備える。 車の性格に合わせてパワーより燃費に振っており、圧縮比が14に高められている。 費用対効果の関係で、燃料噴射システムはM20Aの直噴・ポート併用のD-4Sに対して、M15Aは直噴のみのD-4を用いている。 ピストンや冷却系などは新たに設計し直し、駆動ロスや流路抵抗などを低減している。 補機ベルトやタイミングチェーンなど、少気筒化でも損失が減らない部分のロスが相対的に大きくなってしまう関係で、スペック上の熱効率はM20Aより少し低く39%となっている（ハイブリッド版のM15A-FXEは40%）。
系譜
諸元トヨタ ヤリス主要諸元表 - トヨタ自動車 排気量：1,490cc 内径×行程：80.5mm×97.6mm 圧縮比：13.0 最高出力：120PS(88kW)/6,600rpm（欧州仕様は125PS〈92kW〉/6,600rpm） 最大トルク：14.8kg・m(145N-m)/4,800〜5,200rpm（欧州仕様は15.6kg・m〈153N-m〉/4,800〜5,200rpm）
搭載車種 2026年5月現在 ヤリス（日本・大洋州仕様車）（MXPA10/10R/15） 光岡・ビュートストーリー（MXPA10/15改） ヤリスクロス（MXPB10/15） シエンタ（MXPC10） トヨタ教習車（MZEA17Y） ※6速MT車専用
過去 GRヤリス（MXPA12）※2020年9月 - 2023年12月 カローラセダン（日本仕様車）（MZEA17）※2022年10月 - 2025年4月 カローラサルーン/カローラリムジン（欧州共産圏市場専売車）（MZEA11L）※2020年11月 - 2023年3月 カローラツーリング（MZEA17W）※2022年10月 - 2025年4月
脚注
注釈
出典
関連項目 トヨタ自動車 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧 トヨタの自動車用エンジンの系譜 トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー トヨタ・ダイナミックフォースエンジン トヨタ・ハイブリッド・システム トヨタの電動機型式一覧 トヨタ・M20A-FKS - 設計構造のベースとなったエンジン ダイハツ・WA型エンジン
外部リンク ヤリス ニュースリリース トヨタ・グローバル・ニュースルーム
en:List_of_Toyota_engines