1970年イタリアグランプリ

1970年イタリアグランプリ () は、1970年のF1世界選手権第10戦として、1970年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された。

レース前日の9月5日に行われた練習走行でヨッヘン・リントが事故死してしまい、レースは台無しになった。リントは死後にチャンピオンを獲得した唯一のF1ドライバーとなった。レースは68周で行われ、フェラーリのクレイ・レガツォーニが3番手スタートから初優勝を挙げた。ティレルからマーチを駆るジャッキー・スチュワートが2位、マトラのジャン＝ピエール・ベルトワーズが3位となった。

背景ドライバーズランキング首位のヨッヘン・リントは45点で、2位のジャック・ブラバムに20点の差を付けていた。本レースでリントが優勝し、ブラバムが5位以下に終われば、リントが初のチャンピオンとなる。

エントリーモンツァに各チームが集まった時の話題は、前戦オーストリアGPの翌週にオウルトン・パークで開催されたでデビューしたばかりのティレル・001のパフォーマンスであった。ティレルはこの年、マーチのシャシーを使用していたが、その一方で極秘裏に自製マシンを制作していた。この件は噂すらも外部に漏れていなかったため、夏に001を公表した時は誰もが驚きを隠せなかった当初はタイプ名がなく「ティレル・フォード」と呼ばれていたが、に005が登場すると、遡ってシャシーナンバーの001がタイプ名を兼ねると解釈された。。ティレルはジャッキー・スチュワートのために新車001と、従来のマーチ・701をモンツァに持ち込んだ。

フェラーリは1-2フィニッシュを果たした前戦オーストリアGP同様、ジャッキー・イクス、クレイ・レガツォーニ、イグナツィオ・ギュンティの3台体制でホームグランプリに臨む。ロータスは4台の72Cを用意し、ワークスのヨッヘン・リント、ジョン・マイルズ、エマーソン・フィッティパルディと、ロブ・ウォーカーのグラハム・ヒルが使用する。マクラーレンはアルファロメオエンジン搭載車を2台用意した。新しいM14Dはアンドレア・デ・アダミッチが、古いM7Dは新人ナンニ・ギャリがそれぞれ使用する。ベテランのヨアキム・ボニエは、自身のマクラーレン・M7CでF1活動を再開した。BRMはオーブリー・ウッズが設計したV12エンジンの新スペックを投入し、のみが使用する。マリオ・アンドレッティはアメリカのレースに集中するため、この年の残りのレースは欠場する。

エントリーリストチーム No. ドライバーコンストラクターシャシーエンジンタイヤスクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 2 ジャッキー・イクスフェラーリ 312B フェラーリ 001 3.0L F12 4 クレイ・レガツォーニ 6 イグナツィオ・ギュンティヤードレー・チーム・BRM 8 ジャッキー・オリバー BRM P153 BRM P142 3.0L V12 10 ペドロ・ロドリゲス 12 ジョージ・イートンチーム・サーティース 14 ジョン・サーティースサーティース TS7 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ティレル・レーシング・オーガニゼーション 18 ジャッキー・スチュワートマーチ 701 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 20 フランソワ・セベールゴールドリーフ・チーム・ロータス 22 ヨッヘン・リントロータス 72C フォード・コスワース DFV 3.0L V8 24 ジョン・マイルズ 26 エマーソン・フィッティパルディブルックボンド・オクソ・レーシング/ロブ・ウォーカー 28 グラハム・ヒルロータス 72C フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 30 デニス・ハルムマクラーレン M14A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 32 ピーター・ゲシン 34 アンドレア・デ・アダミッチ M14D アルファロメオ T33 3.0L V8 36 ナンニ・ギャリ M7D エキュリー・ボニエ 38 ヨアキム・ボニエマクラーレン M7C フォード・コスワース DFV 3.0L V8 エキップ・マトラ・エルフ 40 ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ MS120 マトラ MS12 3.0L V12 42 アンリ・ペスカロロモーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド 44 ジャック・ブラバムブラバム BT33 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 アウト・モトール・ウント・シュポルト 46 ロルフ・シュトメレンマーチ・エンジニアリング 48 クリス・エイモンマーチ 701 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 50 ジョー・シフェールコーリン・クラッベ・レーシング 52 ロニー・ピーターソンマーチ 701 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 54 ティム・シェンケンデ・トマソ 505 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 シルビオ・モーザー・レーシングチーム 56 シルビオ・モーザーベラシ F1 70 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ソース: 追記 - スチュワートは練習走行のみ、ティレル・001-フォード・コスワース DFVを使用した

練習走行・予選ロータス、ブラバム、マーチ、マクラーレンなどのDFVエンジン勢はフェラーリ、BRM、マトラの12気筒勢のパワーに対抗するため、リアウィングを外して最高速度を上げようとした。ロータスはさらにフロントウィングも外したが、カーブで大きくスライドし、ストレートでも不安定であった。

ジャッキー・スチュワートは金曜日の練習走行でティレル・001を走らせたが機械的なトラブルに苦しみ、以後はマーチ・701のみを走らせた。その練習走行中に初めてロータス・72Cを走らせたエマーソン・フィッティパルディが最終コーナーのパラボリカでコースアウトし、土手にクラッシュした。フィッティパルディは幸いにも木の間をすり抜け、激突は免れた。同日の予選初日は、ジャッキー・イクスが暫定トップタイムを出した。

土曜日の練習走行で悲劇が起きた。ヨッヘン・リントが前日のフィッティパルディ同様、パラボリカへのブレーキングでコースを飛び出して壁にクラッシュした。マシンは両足が露出するほどまでに破損した。リントは救出されたが、病院に搬送される途中で亡くなった。当時はシートベルトの装着が義務付けられたばかりで、コックピットで前方へ滑り込んだ際に喉を切られたと考えられている（ヨッヘン・リント#事故の原因も参照）。パラボリカは、1961年の決勝でもヴォルフガング・フォン・トリップスが事故死した場所でもある。リントの事故はF1界を騒然とさせた。リントはブルース・マクラーレンCan-Amマシンのテスト走行中に事故死とピアス・カレッジオランダGPの決勝で事故死に続く、この年事故死した3人目の現役F1ドライバーとなってしまった。ロータス勢とグラハム・ヒルは以後のセッションの参加を見合わせた。

同日の予選2日目でイクスのタイムを上回る者はなく、イクスがポールポジションを獲得した。ペドロ・ロドリゲスが2番手でイクスとともにフロントローを獲得した。2列目はクレイ・レガツォーニとスチュワート、3列目はイグナツィオ・ギュンティとジャッキー・オリバーが占め、上位6台のうちスチュワートを除く5台が12気筒勢であった。そのうち3台をフェラーリ勢が占め、リントがいなくなった中、フェラーリの優位性が証明されることになった。

予選結果順位 No. ドライバーコンストラクタータイム差グリッド 1 2 ジャッキー・イクスフェラーリ 1:24.14 - 1 2 10 ペドロ・ロドリゲス BRM 1:24.36 +0.22 2 3 4 クレイ・レガツォーニフェラーリ 1:24.39 +0.25 3 4 18 ジャッキー・スチュワートマーチ-フォード 1:24.73 +0.59 4 5 6 イグナツィオ・ギュンティフェラーリ 1:24.74 +0.60 5 6 8 ジャッキー・オリバー BRM 1:24.77 +0.63 6 7 50 ジョー・シフェールマーチ-フォード 1:25.09 +0.95 7 8 44 ジャック・ブラバムブラバム-フォード 1:25.39 +1.25 8 9 30 デニス・ハルムマクラーレン-フォード 1:25.47 +1.33 9 10 14 ジョン・サーティースサーティース-フォード 1:25.56 +1.42 10 11 20 フランソワ・セベールマーチ-フォード 1:25.56 +1.42 11 12 22 ヨッヘン・リントロータス-フォード 1:25.71 +1.57 DNS 13 34 アンドレア・デ・アダミッチマクラーレン-アルファロメオ 1:25.91 +1.77 12 14 52 ロニー・ピーターソンマーチ-フォード 1:25.93 +1.79 13 15 40 ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ 1:26.01 +1.87 14 16 42 アンリ・ペスカロロマトラ 1:26.04 +1.90 15 17 32 ピーター・ゲシンマクラーレン-フォード 1:26.19 +2.05 16 18 28 グラハム・ヒルロータス-フォード 1:26.38 +2.24 WD 19 24 ジョン・マイルズロータス-フォード 1:26.51 +2.37 WD 20 46 ロルフ・シュトメレンブラバム-フォード 1:26.60 +2.46 17 21 48 クリス・エイモンマーチ-フォード 1:26.67 +2.53 18 22 54 ティム・シェンケンデ・トマソ-フォード 1:26.67 +2.53 19 23 12 ジョージ・イートン BRM 1:27.15 +3.01 20 24 38 ヨアキム・ボニエマクラーレン-フォード 1:28.07 +3.93 DNQ 25 26 エマーソン・フィッティパルディロータス-フォード 1:28.39 +4.25 WD 26 36 ナンニ・ギャリマクラーレン-アルファロメオ 1:28.59 +4.45 DNQ 27 56 シルビオ・モーザーベラシ-フォード 1:28.61 +4.47 DNQ 追記決勝進出台数は20台に制限 - リントは練習走行中のアクシデントにより死亡 - ロータス勢とヒルはリントの事故後撤退

決勝スタートでジャッキー・イクスがリードしたが、4周目にペドロ・ロドリゲスとジャッキー・スチュワートに追い抜かれた。この3人にクレイ・レガツォーニも首位争いに加わり、10周目に首位に立った。ロドリゲスはエンジンブローでリタイアしたが、チームメイトのジャッキー・オリバーが先頭集団に加わってスリップストリーム合戦を繰り広げ、順位は周回ごとに変化していった。イクスは26周目にクラッチの故障でリタイアした。デニス・ハルムも先頭集団に加わった後、オリバーも37周目にエンジントラブルでリタイアした。

その後、ジャン＝ピエール・ベルトワーズとロルフ・シュトメレンも先頭集団に加わるが、レガツォーニは先頭集団から抜け出して6秒にも満たない差でスチュワートを下し、F1デビューからわずか5戦目、しかもフェラーリの地元モンツァで初優勝を挙げた。フェラーリがモンツァで勝ったのは1966年の以来4年ぶりで、モンツァは興奮の坩堝と化した。レガツォーニはこの大殊勲によってチーム内での地位を不動のものとし、イグナツィオ・ギュンティとの争奪戦となっていた翌年のレギュラーシートを勝ち取ることになった。レガツォーニがフィニッシュした直後、2位スチュワート、3位ベルトワーズ、4位ハルム、5位シュトメレンが相次いでフィニッシュした。フランソワ・セベールは6位に入賞し、初ポイントを獲得した。

ドライバーズチャンピオン争いは、亡くなったヨッヘン・リントが45点で、25点のジャック・ブラバムとスチュワート、23点のハルム、21点のレガツォーニ、19点のイクスに依然大きな差を付けている。リントのチャンピオン決定は、2位以下のドライバーの結果次第となった。コンストラクターズチャンピオン争いは、首位のロータスが2位のマーチに11点差であるが、イギリスのチームはブラバムとマクラーレンの間に割って入ったフェラーリの復活に警戒心を持った。

リントの葬式は9月11日にグラーツで行われ、地元オーストリアの政治家やモータースポーツ関係者を含め、約1万人が参列した。

レース結果順位 No. ドライバーコンストラクター周回数タイム/リタイア原因グリッドポイント 1 4 クレイ・レガツォーニフェラーリ 68 1:39:07.1 3 9 2 18 ジャッキー・スチュワートマーチ-フォード 68 +5.73 4 6 3 40 ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ 68 +5.80 14 4 4 30 デニス・ハルムマクラーレン-フォード 68 +6.15 9 3 5 46 ロルフ・シュトメレンブラバム-フォード 68 +6.41 17 2 6 20 フランソワ・セベールマーチ-フォード 68 +1:03.46 11 1 7 48 クリス・エイモンマーチ-フォード 67 +1 Lap 18 8 34 アンドレア・デ・アダミッチマクラーレン-アルファロメオ 61 +7 Laps 12 NC 32 ピーター・ゲシンマクラーレン-フォード 60 規定周回数不足 16 Ret 8 ジャッキー・オリバー BRM 36 エンジン 6 Ret 52 ロニー・ピーターソンマーチ-フォード 35 エンジン 13 Ret 44 ジャック・ブラバムブラバム-フォード 31 アクシデント 8 Ret 2 ジャッキー・イクスフェラーリ 25 クラッチ 1 Ret 12 ジョージ・イートン BRM 21 オーバーヒート 20 Ret 54 ティム・シェンケンデ・トマソ-フォード 17 エンジン 19 Ret 6 イグナツィオ・ギュンティフェラーリ 14 燃料システム 5 Ret 42 アンリ・ペスカロロマトラ 14 エンジン 15 Ret 10 ペドロ・ロドリゲス BRM 12 エンジン 2 Ret 50 ジョー・シフェールマーチ-フォード 3 エンジン 7 Ret 14 ジョン・サーティースサーティース-フォード 0 電気系統 10 WD 28 グラハム・ヒルロータス-フォードリントの事故後撤退 WD 24 ジョン・マイルズロータス-フォードリントの事故後撤退 DNS 22 ヨッヘン・リントロータス-フォード予選で事故死 DNQ 38 ヨアキム・ボニエマクラーレン-フォード予選不通過 WD 26 エマーソン・フィッティパルディロータス-フォードリントの事故後撤退 DNQ 36 ナンニ・ギャリマクラーレン-アルファロメオ予選不通過 DNQ 56 シルビオ・モーザーベラシ-フォード予選不通過

優勝者クレイ・レガツォーニの平均速度

ファステストラップクレイ・レガツォーニ - 1:25.2（65周目）

ラップリーダー太字は最多ラップリーダージャッキー・イクス - 5周 (Lap 1-3, 19-20) ペドロ・ロドリゲス - 3周 (Lap 4, 7-8) ジャッキー・スチュワート - 17周 (Lap 5-6, 9, 11, 14-17, 26-27, 31, 35, 37, 42-43, 51, 53) クレイ・レガツォーニ - 33周 (Lap 10, 12, 32-34, 36, 38-41, 44-50, 52, 54-68) ジャッキー・オリバー - 9周 (Lap 13, 18, 21-25, 28, 30) デニス・ハルム - 1周 (Lap 29)

第10戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ順位ドライバーポイント 10px 1 ヨッヘン・リント 45 10px 3 2 ジャッキー・スチュワート 25 10px 1 3 ジャック・ブラバム 25 10px 1 4 デニス・ハルム 23 10px 3 5 クレイ・レガツォーニ 21ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ順位コンストラクターポイント 10px 1 ロータス-フォード 50 10px 2 マーチ-フォード 39 10px 3 ブラバム-フォード 35 10px 1 4 フェラーリ 34 10px 1 5 マクラーレン-フォード 30ソース:

注: トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注

注釈

出典

参照文献 Wikipedia英語版 - :en:1970 Italian Grand Prix（2020年1月3日 10:57:53(UTC)）

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