大間函館航路（おおまはこだてこうろ）は、本州と北海道を結ぶ船舶による定期航路のうち、津軽海峡を横断して下北半島（主要港として大間港）と亀田半島（主要港として函館港）を結ぶ航路の名称である。主要港名から大函航路（だいかんこうろ）とも呼ぶ。国道338号の海上区間を形成する。
津軽海峡は西から東へ流れる津軽暖流が存在する難所である。青森側より竜飛、中の汐、白神の3つの潮流に分かれており、航路はこれらを横断する青函文化史、pp.161-162。
歴史 サムネイル|函館市の商権拡大政策を推進した当時の市長・佐藤孝三郎 江戸幕府は1803年（享和3年）に佐井（佐井湊、佐井村大字佐井字大佐井下北・渡島と津軽海峡、p.35） - 箱館間を津軽海峡間の主要航路に指定した。ただし冬季は荒浪のため三厩 - 松前を利用していた青函文化史、pp.164-165。
1894年（明治27年）ごろに函館区長の常野正義が野辺地より大間まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船で結び、上野 - 函館間の所要時間短縮を提唱した（下北鉄道構想）大間町史、p.534下北・渡島と津軽海峡、pp.123-124。1928年（昭和3年）、大間鉄道が大間 - 函館間の航路も視野に入れて田名部 - 大間間の鉄道免許を申請、翌1929年（昭和4年）までに取得できたものの、昭和恐慌により着工ができなかった函館市史 銭亀沢編、pp.106-107。
航路は函館市長佐藤孝三郎による商権拡大政策、函館の橋谷常吉と大間の新田回漕店により1929年（昭和4年）6月3日に函館市補助航路として開設された大間町史、p.556が、太平洋戦争前に廃止された函館市史 通説編第3巻、pp.504-506函館市史 通説編第4巻、pp.824-828。
戦後、時期不明であるが青森商船が佐井 - 大間 - 函館間を貨客船で運航再開東日本フェリー社史、pp.220-221、続いて1964年（昭和39年）6月に道南海運が日本初の外洋フェリー航路を開設した東日本フェリー社史、p.6。以降、フェリー航路のみ東日本フェリー（蔦井グループ、リベラグループ）、道南自動車フェリーを経て津軽海峡フェリーが運航している。
沿革 1803年（享和3年）：江戸幕府が佐井 - 箱館間を津軽海峡間の主要航路に指定。 1894年（明治27年）ごろ：函館区長の常野正義が下北鉄道構想の一環として青函航路の短縮目的で同航路開設を提唱。 1924年（大正13年）：函館市長に佐藤孝三郎が就任、市費による航路新設を提唱。 1925年（大正14年）7月：佐井村、奥戸村、大畑村、大間村の行政関係者と実業家が函館市に市費による航路開設を要望。 1926年（大正14年）3月：函館市会が「青森県下沿岸航路補助ノ件」を可決。 1929年（昭和4年）6月：函館市補助航路として開設。 1931年（昭和6年）時点：函館市補助航路函館・下北甲線（大間・下風呂・大畑など）と同航路函館・下北乙線（大間・佐井など）の2ルートを運航。 1937年（昭和12年）12月：青森県の斡旋を受けて東北商船・奥佐運輸・駒谷舶部・下北運輸が合併、青森商船が設立三厩漁港の「みなと文化」 p.6-2大間町史、p.934。 1964年（昭和39年）6月：道南海運が日本初の外洋フェリー航路として再開。初代「大函丸」（たいかんまる）就航。 1965年（昭和40年） 6月15日：新たに設立された東日本フェリー（初代、ツタイグループ）へ譲渡。 7月23日：「第二大函丸」就航。 1967年（昭和42年）5月1日：青森商船が佐井・大間 - 函館間（「第二八千代丸」）を東日本フェリー（初代、蔦井グループ）に譲渡。 1969年（昭和44年）：青森県が接続道路建設で鉄道未成線の国鉄大間線の用地を購入（のちの国道279号の一部）大間町史、p.541。 1971年（昭和46年）：「第二大函丸」を東日本海フェリー（現ハートランドフェリー）に売却。 1972年（昭和47年）：初代「大函丸」引退。 1988年（昭和63年）：「ばあゆ」就航。 2005年（平成17年）：東日本フェリー（初代）がリベラに運航権譲渡。 2007年（平成19年）：リベラが東日本フェリー（二代）に運航権譲渡。 2008年（平成20年）12月：航路廃止。改めて航路新設。 2009年（平成21年） 1月：道南自動車フェリーによる暫定運航開始。 3月：道南自動車フェリーから津軽海峡フェリーに社名変更。 2013年（平成25年） 4月8日：「ばあゆ」引退。 4月18日：二代目「大函丸」就航。
就航船 サムネイル|「ばあゆ」 サムネイル|二代目「大函丸」 フェリーボート 大函丸 (初代) - 1964年就航、1972年引退。 第二大函丸 - 1965年就航、1971年東日本海フェリー（現ハートランドフェリー）に売却、1972年5月より奥尻航路に就航。 第三大函丸 - 1968年就航東日本フェリー社史、p.263。 第五大函丸 - 1969年就航東日本フェリー社史、p.264。 第六大函丸 - 1970年就航東日本フェリー社史、p.265。 第七大函丸 - 1971年就航。 ばあゆ - 1988年就航、2013年4月引退。売却後、6月から「SMS MULAWARMAN」としてインドネシアで運航。 大函丸 (2代) - 大間町所有・津軽海峡フェリー運航。2013年4月就航。
貨客船 第二八千代丸 - 青森商船の佐井・大間・函館間に就航。1967年（昭和42年）5月1日、東日本フェリー（初代、ツタイグループ）に譲渡東日本フェリー社史、p.33、1973年（昭和48年）6月売却東日本フェリー社史、pp.220-221。
脚注
参考文献 自治体史 大間町史編纂委員会編『大間町史』大間町、1997年 函館市史編さん室編『函館市史 通説編』第3巻、函館市、1997年 函館市史編さん室編『函館市史 通説編』第4巻、函館市、2002年 函館市史編さん室編『函館市史 銭亀沢編』函館市、1988年 商業誌 須藤隆仙『青函文化史』東洋書院、1992年 浪川健治編『下北・渡島と津軽海峡』吉川弘文館、2001年 資料 東日本フェリー企画部編『社史-創業より20年-』東日本フェリー、1986年 佐々木文武『三厩漁港の「みなと文化」』一般財団法人みなと総合研究財団、2009年
関連項目 田名部街道 津軽海峡大橋 大湊線 下北交通大畑線 - 大間線第1期区間 青函連絡船 私の青空 - 大間港でのフェリーシーンでロケを行った。
外部リンク 津軽海峡フェリー リベラ株式会社