サムネイル|30 km/hの区域規制（ゾーン30）の入口を示す標識 代替文=ゾーン30の入口（千葉市中央区）|サムネイル|ゾーン30の入口（千葉市中央区） ゾーン30とは、最高速度30 km/h区域の通称であり、区域内の道路は最高速度標識が設置されない限り全て30 km/h制限となる規制である。
市街地や生活道路等の全域に対して速度規制を実施することで、必要となる道路標識の数を減らすことができるほか、交通静穏化の効果が期待される。
ヨーロッパで1980年代から広く採用されるようになり、日本でも1996年から行政区域等以外への最高速度の区域規制が可能になり、2012年の警察庁通達により導入が推進されている。類似の規制として、40 km/h区域や20 km/h区域（ゾーン20）などが存在する。
概要 日本 概要 公安委員会の交通規制は、区域、道路の区間又は場所を定めて行なうこととされており（道路交通法第四条第2項）、したがって最高速度は区域または道路の区間に対する指定が行われる。
1996年（平成8年）に道路標識、区画線及び道路標示に関する命令が改正され、規制区域が行政区域等に当てはまらない場合であっても、任意の範囲を指定して区域規制を行うことが可能となり、2006年の埼玉県川口市の事故がきっかけとなり、2011年3月に同市でモデル地域として最高速度30 km/hの面的規制が行われ、2012年の警察庁通達により導入が推進されている。
区域規制の特徴 道路の区間に対して最高速度を指定する場合、右左折等によって侵入する車両が視認できる位置に最高速度標識を設置する必要がある。しかしながら、道路が入り組んでいる市街地等では交差点や脇道の数が多く、必要な道路標識が多くなってしまう。また、複雑に入り組んだ道路や交通量の少ない道路では、最高速度が指定されない結果として法定速度（2026年以前は道路条件によらず60 km/h）のままとなっていることも少なくなかった。
そこで、道路の区間に対する規制ではなく、区域を指定し、特に右左折先に最高速度標識がない場合に適用される区域内の通常の最高速度を指定することで、必要となる最高速度標識の枚数を減らすことができる場合がある。また、市街地や住宅街などの注意が必要な地域内であることを運転手に伝え、安全運転を促すことができる。
ただし、区域が広範にわたる場合は、区間による規制の場合と同様に、法定速度の道路と誤認されないよう適宜「区域内」の補助標識を附置した最高速度標識を設置する必要がある。
道路標識が設置されない場合の制限速度は法定速度（中央線等の有無により60または30 km/h）であるが、最高速度の区域規制内では、標識を設置しなければ区域入口の標識で指定された速度となるため、規制区域内の道路に法定速度と同じ60や30 km/hの制限速度を指定する場合も標識を設置しなければならない。また、区域内において、区間による速度規制を終了し、区域に指定された速度に戻す場合は、法定速度に戻すわけではないため、速度規制の終わりの標識ではなく、「区域内」の補助標識を付した区域規制内であることを示す道路標識によって最高速度規制を終了する。
区域規制の手法 ゾーン30などの生活道路において、区域の境界部に区域規制標識を設置する場合は、原則として背板（上部の画像参照）を用いた標識が使用される。区域内の標識には補助標識「区域内（506の2）」を附置し、原則として背板を用いない。
区域による規制は、「市内全域」「町内全域」などの行政区画で最高速度40 km/hなどの区域規制を行っている場合や、ゾーン30・ゾーン20などの任意の区域で実施されている場合がある。警察庁は、当該区域規制が「市内全域」等のように広範囲に及ぶ場合は、規制区域の境界は一般ドライバーに分かるような河川、行政区域境等とすることを求めている。
法定速度30 km/hの一般道路
2026年9月1日以降は中央線が存在せず、道路の構造上又は柵等の工作物により自動車の通行が往復の方向別に分離されていない一般道路の法定速度が30 km/hとなったことから道路交通法施行令の一部を改正する政令（令和6年政令第248号）、中央線の抹消によって道路標識を設置することなく最高速度30 km/hの指定と同じ効果が得られる。
オランダ オランダでは1984年に導入され、子供や高齢者などの交通弱者の日常交通の安全性を確保することを目的としており、公共交通への近接性なども考慮することとされている。住宅地区（幹線道路あるいは局地分散道路によって区画される住宅、学校、近隣商店で占められる地区）が適用対象で、通過交通の増加を考慮して1k㎡未満の範囲とすることが推奨されている。また、補助幹線道路の交通量は400台/h以下となるよう設定することとされている。
ドイツ ドイツでは学校周辺の安全性向上、排ガスや騒音問題の削減、生活環境質の向上などのため1983年に導入された。区域境界から1000 m以内に最高速度50 km/hの道路が整備されていることが要件となっている。
イギリス イギリスではマイル毎時を基準とするの規制として1989年に導入された。
デンマーク デンマークでも1989年に導入され、道路延長の上限（新市街地500 m、既成市街地800 m）、ピーク時交通の上限（新市街地 200台/h，既成市街地300台/h）、沿道世帯数の上限（新市街地400世帯、既成市街地600世帯）に基準を設けている。
イタリア イタリアでは1995年に導入され、すべての都市で周辺幹線道路の制限速度が50 km/hであれば設置可能であるが、住民の同意などが必要となる。
フランス フランスで1990年から導入されおり、住居、商業、学校など生活者最優先とされる地区で導入されている。
脚注 出典
関連項目 法定速度 最高速度 日本における速度規制 交通静穏化
外部リンク