近鉄モ460形電車（きんてつモ460がたでんしゃ）は、1954年に木造車の鋼体化により登場した近畿日本鉄道の一般形電車の一形式である。同型の付随車サ300形とともに、奈良線系統の木造車両から台枠・台車・窓枠や主要機器を流用し、車体を鋼体化する形で製造された。
概要
戦後奈良線系統の木造車は全体の13％を占めており、保守に関して現場から不満の声が挙がっていた。このうちモ261形・ク101形・モ250形の3形式27両は車齢的に台枠・機器類などの流用が可能であり、1955年ごろになると鋼体化技術が進み木造車時代と同等の重量で鋼体化できると判明したことから、種車の台枠上へ半鋼製の新車体を新造して鋼体化改造を施工し、継続使用することになった鉄道ピクトリアル 1975年11月臨時増刊号(No.313)『近畿日本鉄道』「私鉄車両めぐり 近畿日本鉄道」 78 - 79頁三好好三『近鉄電車』p.73。それにより1954年から1957年にかけて順次落成したのが制御電動車モ460形、および付随車サ300形の両形式である。改造元となった車両との番号対照は下記の通り鉄道ピクトリアル 1981年12月臨時増刊号(No.398)『近畿日本鉄道』「近鉄木造車の鋼体化改造について」 189 - 190頁三好好三『近鉄電車』p.65。 モニ261形261 - 264 → モ460形461 - 464 モ261形275・266 - 274・265 → モ460形465 - 475 モ250形252 - 257・251 → モ460形476 - 482 ク101形101 - 105 → サ300形301 - 305
改造は全車とも近畿車輛（近車）である。1954 - 1955年に改造されたモ466 - モ475・サ301 - サ305を1次車、1955年に改造されたモ461 - 465を2次車、1957年に改造されたモ476 - モ482を3次車とする。
車体 15 m級の半鋼製車体を持つ3扉車であり鉄道ピクトリアル1960年2月号(No.103)「私鉄車両めぐり(38) 近畿日本鉄道」46頁、種車の都合から1・2次車と3次車で車体の長さがわずかに異なる（1・2次車が15,230 mm、3次車が15,361 mm）。モ460形は1次車と2・3次車で前面形状が異なり、1次車がHゴム支持2枚窓の非貫通形、2・3次車が3枚窓の貫通形で、どちらも片運転台構造となっている鉄道ピクトリアル 1969年2月号(No.220)「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道」 70 - 71頁。運転台の向きは、奇数車が奈良向き、偶数車が大阪向きである藤井信夫 車両発達史シリーズ8『近畿日本鉄道 一般車 第1巻』106 - 107頁。サ300形は切妻車体で両貫通である。なお、木造車時代に取り付けられていたトラス棒は全車とも撤去されている。鋼体の各部材などにプレス物・室内天井部にアルミ板を使用するなど軽量化に努めた結果、モ260形時代の28.8 tからモ460形の29.4 tとほとんど車重を増すことなく鋼体化に成功している。室内灯は1・2次車が白熱灯であったが、3次車は蛍光灯となっている。なお、1次車は窓枠・側扉も流用されたが、2・3次車ではすべて新製されている。パンタグラフはモ460形に搭載しており、製造当初は全て連結面側に搭載されたが、1次車のうち、モ467・モ473・モ475・モ477については1965年ごろに運転台側に移設された。
主要機器 主要機器は流用元の物をそのまま使用し、主電動機は105馬力 (78.33 kW) のゼネラル・エレクトリック (GE) 社製GE-240B形4基搭載であり吊り掛け式で装架、台車も同様のアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aである。制御器はMK手動加速制御式に統一された。ブレーキについては1・2次車は改造当初GE非常直通ブレーキを流用していたが、3次車の竣工に先立ち1956年12月にAMA自動空気ブレーキに改造されている。3次車については改造時よりAMA自動空気ブレーキとなっている。
改番・改造 1963年には車内灯が白熱灯のままだった1・2次車において室内灯の蛍光灯化が放送装置設置と併設で実施された。また同じ年にはモ461・モ462・モ463の3両に台車交換を実施し、モ461の台車は近車製のKD-40に、モ462・モ463は同じく近車製のKD-46に交換された慶應義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック・シリーズ第4巻 近鉄』105 - 109・299・303頁。
1964年にモ460形の1次車2両が制御車に改造されク360形となり、モ660形とペアで大和鉄道(現:田原本線)に貸し出された。改造元との対照は下記の通り。
モ460形469・471 → ク360形361・362
1966年にはさらに4両が改造されたが、こちらは3次車からの改造で貫通形であることからク370形とされた。こちらはモ600形と4両編成を組み京都線で使用されている。
モ460形476・478・480・482 → ク370形371 - 374
また、1965年にはモ467・モ473・モ475・モ477の4両について、パンタグラフを連結面寄りから運転台寄りに移設している。
運用・廃車 奈良線系統で使用されており、前述のように貸し出されて大和鉄道や京都線でも使用されていた。
1969年9月21日に奈良線系統は架線電圧を従来の600 Vから1,500 Vに昇圧したが、性能上劣る上に老朽化が進んでいた本形式は昇圧改造の対象外となり、全車が廃車されている廣田・鹿島『日本の私鉄1 近鉄』104頁。
脚注
注釈
出典
参考文献 慶応義塾大学鉄道研究会（編）『私鉄ガイドブック・シリーズ 第4巻 近鉄』 誠文堂新光社、1970年。 鉄道史資料保存会『近畿日本鉄道車輛形式図集 旧型電車編』、鉄道史資料保存会、1979年 廣田尚敬・鹿島雅美『日本の私鉄1 近鉄』(カラーブックス)、保育社、1980年。ISBN 4-586-50489-7 藤井信夫『車両発達史シリーズ8 近畿日本鉄道 一般車 第1巻』、関西鉄道研究会、2008年 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9
『鉄道ピクトリアル』
関連項目 近畿日本鉄道の車両形式 南海の簡易半鋼車 - 本形式と同様に木造車両を鋼製車体化する際に種車の窓枠等をそのまま流用する簡素化した工程を用いた電車。ただし、構体側柱まで流用した南海の簡易鋼体化車両と台枠から上部を部品類を除いて完全新造したモ460形では設計思想が大きく異なる。