ブラバム・BT11 (Brabham BT11) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。からまで使用された。
主にプライベーターによって使用されたが、とはワークスチームでも使用された。BT11は合計8度の表彰台を獲得した。最高位は1965年アメリカグランプリとメキシコグランプリで、ダン・ガーニーが2戦連続で2位を記録した。
の世界チャンピオンであるヨッヘン・リントがグランプリデビューしたのはBT11によるものであった。ジョン・テイラーは1965年ドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラと接触事故を起こして重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。
BT11はオフシーズンのタスマンシリーズでも使用された。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント 順位 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション コヴェントリー・クライマックス V8 MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX304位 ジャック・ブラバム 9 14 Ret Ret DWレーシング・エンタープライズ ボブ・アンダーソン 7 6 DNS 12 7 Ret 3 11 RRCウォーカー・レーシングチーム BRM P56 V8 ヨアキム・ボニエ 7 Ret Ret Ret 676位 ヨッヘン・リント Ret ジェーキ DNQ ハップ・シャープ NC 13 ジョー・シフェール 3 Ret シフェール・レーシングチーム 13 Ret Ret 11 4 Ret 7 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション コヴェントリー・クライマックス V8 RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX27 (31)3位 ジャック・ブラバム 8 Ret 4 DNS 5 3 Ret デニス・ハルム 4 5 Ret ダン・ガーニー Ret 10 Ret 6 3 3 3 2 2 DWレーシング・エンタープライズ ボブ・アンダーソン NC 9 DNS 9 Ret Ret DNS RRCウォーカー・レーシングチーム BRM P56 V8 ジョー・シフェール 7 6 8 6 9 13 Ret Ret 11 457位 ジョン・ウィルメント・オートモビルズ フランク・ガードナー 12 Ret Ret 8 11 Ret Ret RRCウォーカー・レーシングチーム BRM P60 V8 MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX111位 ジョー・シフェール Ret デヴィッド・ブリッジス ジョン・テイラー 6 8 8 Ret クリス・エイモン・レーシング クリス・エイモン DNQ DWレーシング・エンタープライズ コヴェントリー・クライマックス V8 ボブ・アンダーソン Ret 7 NC Ret Ret 6 1 10位 DWレーシング・エンタープライズ コヴェントリー・クライマックス V8 RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX211位 ボブ・アンダーソン 5 DNQ 9 8 Ret Ret スクーデリア・スクリバンテ ? デイヴ・チャールトン NC ルキ・ボサ ? ルキ・ボサ NC スクーデリア・スクリバンテ レプコ 620 V8 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX108位 デイヴ・チャールトン Ret チーム・プレトリア コヴェントリー・クライマックス V8 ジャッキー・プレトリウス NC0NC
各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。各ラウンドで各シャシーメーカーとエンジンメーカーの組み合わせから最上位に入った車のみがポイントを獲得する資格があった。すべてのラウンドが選手権ランキングにカウントされるわけではない。 1964年と1965年はベスト6戦が有効ポイントとして計算された。 1966年ははベスト5戦が有効ポイントとして計算された。 1967年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦が有効ポイントとして計算された。 1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。 括弧のない数字が選手権の有効ポイント。括弧内の数字は総獲得ポイント。 1964年にBT11が獲得したのは5ポイント。残りの25ポイントはBT7が獲得した。 1968年の全てのポイントがBT20、BT24、BT26によって獲得された。
参照
外部リンク